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【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part15【HV】 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/13(月) 23:59:50.86 ID:yo+LvYEk0
【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part 15【HV】

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです。

■公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
・Web取説
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/index.html
・PDF取説
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1611/manual_t00um-5wk0a.pdf

※前スレ
【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part14【シリーズハイブリッド】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486959184/

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 00:08:36.18 ID:sZBIoJ8G0
ノートいいよね、アクアの下品さとは比較にならない。男が乗ってたらゲンナリするけどw

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 00:17:13.06 ID:U1Zi1Zj10
乙Power!

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 00:21:38.22 ID:wH0+Ok4u0
本当に久方ぶりに売れたからって浮かれ過ぎだろ
20年も前からトヨタはハイブリブリだったんだけどな

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 08:49:35.90 ID:mObMkjTp0
>>1 乙

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 10:11:12.91 ID:a/cEB6k90
>>4
ニッチ市場で騒いでただけな。
ノートはHVだから売れてるわけじゃない。

トヨタHV自体は終わった。EVの時代。

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 10:16:56.59 ID:rLOVnopi0
>>4
30年ぶりに日産車が1・2フィニッシュしたんだし浮かれたっていいんじゃん
20年も前からハイブリッドやってたトヨタさんなら「ど〜ん」と構えて余裕綽々でしょ?
1ヶ月1位取られたくらいで慌てすぎじゃね?

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 10:22:27.92 ID:cOAiOmQb0
EPOWERのいいところは
回生ブレーキがMTっぽくて良いところ。
あとレスポンスがよくて、加速も良い。

高速が〜っていうけど、今の車よりは全然燃費良いしな。
車検着たら乗り換えるつもり。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 11:20:55.32 ID:a/cEB6k90
ガソリンエンジンの代わりに燃料電池を乗っければFCV
充電池を大きくして充電口をつければPHV
さらに電池を大きくすればレンジエクステンダーEV


こんなに簡単なもんじゃないだろうが、将来性のあるシステムだろう>epower

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 12:41:10.45 ID:2ReF2e8T0
この車いいかなーって思うんだけと
実際のところ市街地での実燃費ってどんなもんですか?

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 13:16:43.39 ID:79T6xvQi0
そのままIP有り一本化すればいいものをわざわざIP無しスレ立ててからに
そんなに自演したいのか?

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 18:57:07.88 ID:FmSIGKXs0
どうしてもIP無しが良かったとしてもワッチョイくらい付けときゃいいのに

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 19:03:31.68 ID:0otpSQfw0
そう言われると分岐点にあるなー

ある程度エコをキープして 電気自動車の走りを先に実現してほしいな AWDからかな

駆動と回生モーター4個 600km航続距離 環境汚染対策のあるエアコン 1トンプラマイ5%

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/14(火) 21:45:18.47 ID:m9MKUjk60
>>10
暖かい日にエアコン切って20km以上走れば、
25km/l以上、寒い日にエアコン入れて5km程度の走行距離なら15km/l程度。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 00:39:56.61 ID:jkhaQets0
セレナイーパワーまだかよ

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 01:59:17.35 ID:vFi0RktN0
>>15
9月くらいじゃね?

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 07:51:34.87 ID:+bYgSlvN0
この車の燃費はエアコンをどれだけ使うかでだいぶ変わるだろうから漠然と聞くのはよほどの馬鹿だろうな。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 08:59:58.82 ID:aFKFJ5E10
>>15
エンジンユニット他に回せる余裕無いんじゃね

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 09:04:39.57 ID:vABAgzSh0
日産新型ノート、「充電不要EV」がウケた理由  新駆動方式「e-POWER」をセレナにも搭載へ
http://toyokeizai.net/articles/-/162411

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 10:34:17.36 ID:Kf3whkbD0
>>14
エアコンオフなら結構いいんだね
ありがとうございます

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 10:51:01.14 ID:sgAb19W60
静岡から東京までレンタカー借りて試乗してみました!
・良かった点
加速がスムーズで走りにストレスを感じないし、この走りで高速燃費20〜22km/lは嬉しい
ワンペダルも慣れたら大丈夫でした!

・気になった点
路面が悪いと振動が気になる
ワンペダル操作で、ブレーキランプが点灯してるのか分からないのでちょっと不安になる

このクラス買うなら良いかな!って感じでした。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 13:22:35.59 ID:r9T/QqOf0
>>19
セレナってノートよりも重いけど、同じモーター使うのかね

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 13:47:55.36 ID:MfSp82qj0
うちはニスモe-powerだから燃費は多少悪いかもしれないけど
片道10kmの通勤を主に使って20km前後の燃費だな
ぶっちゃけ燃費重視ならアクアかプリウスの方がいいだろうね
他のHV車よりも加速感やレスポンスの良さで乗る車だと思う

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 14:07:30.02 ID:vFi0RktN0
>>22
e-NV200(バン)やe-NT400(トラック)も同じモーターっぽいし問題なくね!

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 17:14:21.77 ID:uzwyUr/c0
モーターでかくしてエコじゃない方もガソリン電気自動車ならでわだ🚘

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/15(水) 21:56:50.91 ID:FQkXFQKH0
>>22
さすがにバッテリー容量とエンジン排気量は増やさないとダメだろうね
エンジンがフルパワーで回りっぱなしになるから

その点セレナはノートよりスペースに余裕があるから問題無いだろう

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/17(金) 12:18:12.54 ID:WJYoGU/x0
>>23
俺は同NISMOで片道30キロ。満タン法で燃費23。気温が暖かくなってきてから燃費計がどんどん良くなってきてるわ

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/17(金) 13:49:14.31 ID:Nx/1USkt0
>>27
俺はメダリストで100Km走って燃費は29km/Lだったよ
寒い日とは大違いだね

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/18(土) 22:23:30.19 ID:jAv4ghf20
e-POWERにはニップルコントロールショックアブソーバーが装備

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/18(土) 22:51:19.64 ID:cD3gBBqr0
>>29
乳首がどうしたって?

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 09:52:28.32 ID:RDuNvYQw0
http://i.imgur.com/3hSEwmK.jpg

ニスモの顔って、エラの張ったジジイみたいでみっともないな
よく恥ずかしくもなくこんなデザインで買う奴が居るな

●燃費も大したこと無く、駆動バッテリー切れで坂登らず
●少しアクセル踏むと4000rpmもエンジン回って超うるさい
●下り坂駆動バッテリー満タン時もエンジン回って爆音
●駆動バッテリーの寿命は不明
(リーフは2年でガックリ低下訴訟騒ぎ)
●今時クルコンも無しだが、壁にぶつかる自動ブレーキは装備
●ロードノイズうるさく、後席乗り心地悪い

こんなクルマ、よく買えるわ

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 11:32:47.32 ID:72Zmhrj90
>>31
よう、ひさしぶりだな
死んだかと思っていた

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 11:34:22.46 ID:zqsfJr250
0-100km/hタイム 2リッター、2.5NA

WRX S42.0L=5.8秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
BMW320d=7.4秒
フィット2.0LHV=7.4秒
スカイライン2.5L=7.6秒
レクサスIS2.0L=7.8秒 NEW
アテンザ2.5L=7.8秒
カムリHV=7.8秒 n
スカイライン2.0L=7.9秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
レクサスIS2.5L=8.4秒
インプレッサ2.0=8.8秒
レガシイ2.5L=9.0秒
特別
ノートeパワー=7.5秒

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 13:07:24.49 ID:e9wMJYdr0
ここか
納車を終えて今帰ってきた。
1時間程度の道のりで燃費は19k
まだエンブレのかかり具合になれんな

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 13:25:34.08 ID:TCUUc6sc0
燃費はメーターと実測で結構違うみたいよ。
脆弱性のレポートよろ

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 13:26:19.31 ID:TCUUc6sc0
間違った静寂性だったonz

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 13:34:17.58 ID:EWzuXVr50
>>31
おめでとう、いい色買ったな。

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 15:12:59.06 ID:FkJInqAw0
>>34
おめでとう
何色買ったん?

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 15:19:08.46 ID:R3mX0QMU0
今買って、ほんの数年で新技術が出て、置き去りにされたりしないか心配なのだが。

普通の車を買って、次世代を待つか考えると永遠に買い換えられない。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 15:27:25.22 ID:fhGyD0Tt0
タダの足車なのに小難しく気にするのは
生活水準が分不相応か精神疾患かの二者択一だから中古の軽買えば?

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 16:29:13.88 ID:R3mX0QMU0
どっちも当てはまった!すごいね!
中古の軽もそんなに安くないし考えてみる。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 17:50:45.85 ID:GVfc4wNU0
41さんは偉い! ばか40に余裕の対応だ。 41さんに3 e-P0WER ! w

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 18:26:07.89 ID:8EXybi6u0
>>33
0→60km/hのデーターの方が知りたいね。
その方が実用的だし。

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 18:31:30.39 ID:pky30nof0
二年後の車検切れまでに乗り換える予定で資金ためたりどの車がいいか調べたりしてる。
今が一番楽しくて、買ってしまったらワクワクするのは最初だけでまた退屈な毎日が続くんだろうな。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 18:38:49.99 ID:8zvPWNJP0
>>33
フィット2.0LHVって何ぞ?

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 18:42:18.41 ID:zqsfJr250
最初からダイレクトに立ち上がるんで100よりも60の方が、もたつきが無い分ガソリン車より速いんじゃないかな?

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 19:10:58.20 ID:+mIC1Efx0
>>43
ニューカー速報プラスに載ってるグラフだと約4.4秒

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/19(日) 23:32:48.06 ID:FGuN73gR0
追い越し加速競争なんて比較はないの?

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 19:23:15.01 ID:XuhLJ1DI0
MT乗りだが回生ブレーキってエンジンブレーキみたいな感覚で、MTからの乗り換えならかえって違和感ないの?

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 19:26:27.73 ID:z06i0kCD0
>>49
ずっと1速で走ってる感覚

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 19:51:53.97 ID:HC8T36+j0
>>49
タダなんだし試乗に行ってごらんよ

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 20:21:56.32 ID:ZLWbJHxb0
×違和感ない
○違和感少ない

街中でいちいち1速まで減速チェンジすることはまず無いし
5速のまま緩いエンブレで速度落して、そのままクラッチ切ることも多いだろ。
それに比べたら本当に1速でアクセル離したような感じになり
そのまま停止してしまいクラッチ切る必要もない(できないがw)

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 21:17:19.76 ID:p+RxWE7K0
俺はマニュアル派だけどe-powerはなんか性に合ってる
ATとかCVTは好きになれないけどe-powerは
運転してて楽しく感じる
ミッションの違いよりもEV車が気に入ったのかもしれんけど

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 22:32:57.56 ID:UdZWVogv0
https://youtu.be/8EVaUHGqQh0

おっさんが楽しそうにしてるの見てると納車が待ち遠しくて仕方ない

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 22:50:20.35 ID:rnbm5TiI0
>>54
マインズが車作ってんのか
ecu出すのかな

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 22:58:01.93 ID:UdZWVogv0
>>55
HP見たら解析中とのこと
楽しみだわ

http://www.mines-wave.com/JP/CATALOG/NOTE_NISMO_HE12.html#SeatRail

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 23:08:28.43 ID:rnbm5TiI0
>>56
e-POWERのROMチューンってよく分からないけど
車の特性が激変しそうだね

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/20(月) 23:12:46.38 ID:PMBEUuXG0
おっコレは楽しみだね!

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 01:44:58.11 ID:ip0OpxVB0
おっさんて、、星野さんやろ

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 02:06:54.22 ID:M6OBzhfJ0
分かった上でおっさんじゃないのw
こりゃIMPULも本気出して来るかな?

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 03:15:12.43 ID:RWhwnixL0
えー どうせなら フェアレディとかでチューンしろよ どうせするんだから
それより早く出せよ スポーツカー見た目の


フェラーリの新型800馬力とか見ても馬鹿みたいなドラッグレーサーとしか見えなくなってるのに 渇いてるのに

62 :49:2017/03/21(火) 04:09:59.13 ID:YVlJv2aD0
>>50,51,52,53
1速のエンジンブレーキって強烈ですね。
アクセルの戻し具合でスピードコントロールできると思うのでMTからの乗り換えにはいいのかな。
次の車検までに乗り換える予定なので一度試乗に行ってみたいと思います。
有難うございました。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 07:33:49.04 ID:hzXqia8q0
もう発電はエンジンじゃなくてボイラーにしちゃえば良いのに

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 12:23:32.91 ID:oECj4d5d0
>>62
次の車検がいつかは知らないけど
今注文しても3ヶ月とか待たされる可能性あるから注意

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 12:59:51.59 ID:LyS09Pun0
>>62
>>64
いそがない方が良いと思う。
絶対にマイナーチェンジで、かなりの改良があると思うから。

例えば、
↓↓↓↓↓↓↓

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 13:16:41.32 ID:X5DPd6CW0
つまんないやつ↑w

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 13:19:01.95 ID:dkvCe3JU0
>>62
もちろんそれなりにスピード出てるときはいきなりそんなに強烈にはかからないよ


ちょい関係ないけど最近気づいたのがフットブレーキ踏んでも停止前に離すとそのままクリープかからず停止までいける
なので制動距離が長くなりそうだと思ったら早めにフットブレーキ少し挟んでピッタリ止まれるように調整してみてるこの頃

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 19:53:53.66 ID:zLHnN6V00
>>65
自分が買いたいと思ったときが買い時

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 20:44:06.01 ID:XF893z1X0
>>65
イーパワーって初めてのシステムだっただけに、初回のマイチェンで大量の改善点はあるだろうね。
バッテリ残量と発電のタイミング見直し、
エンジン始動時間の見直し、
見にくいインパネの変更、
使いにくいシフトレバーの変更、
スタートボタンの位置の変更、

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 20:47:39.13 ID:CcVuTLPb0
>>69
ハード面の改良はマイナーチェンジするしかないが、
上の二行はコンサル繋いでアップデートでできそうな。

確か二代目プリウスのリコールでアップデートで対処できたのがあったし。

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 21:08:14.86 ID:uN52gLXB0
>>70
細かなアップデートはあるだろうけど、根本は変わらないよ。
10年かけて完成したシステムだからね。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 21:09:42.61 ID:BHsCtkQI0
>>67
おー、今度試してみる。
全くクリープいらないんだよな〜。

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 21:51:28.15 ID:1U8xTBya0
昨日見に行ってきた
営業マンの兄ちゃんが、
来月発売のフィツトと比べる客が増えてきて、売り上げが落ちてきているってさ

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 23:27:21.33 ID:RlAdvVHA0
パイの奪い合いだし、新しいもの出たら仕方ないね

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/21(火) 23:43:40.80 ID:ZtRkwe+q0
まぁカタログ燃費と値段しか天秤に掛けない層相手には正直苦戦するだろうなぁ
しかも今のタイミングで競合させてる時点でまず確実に当て馬にされてるだけだよなw

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 00:20:25.26 ID:/8HL8lsU0
今これを買ってるのって、
・FCVにしたいけど水素ステーションが普及してなくて手出せない層
・EVにしたいけどリーフは航続距離とかが…って層
・試しに試乗してワンペダルの新鮮さに惚れた層
が中心な気がするから、人口が多そうな低燃費HVを求めてる層を取り込めないと割とすぐ失速するんじゃないかな

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 01:21:29.40 ID:uUczjMuK0
>>73
シリーズハイブリッドの欠陥を残したままじゃ辛いよなあ
あっちはパラレルハイブリッドと言ってもエンジンを切り離したEV走行との組み合わせ

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 01:24:03.12 ID:TsMzFTHz0
せっかく切り離してるんだからモーター後ろに積んでFMR仕様の車出せばいいのに

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 02:07:31.76 ID:zbLMPQG20
ノート自体テスト販売みたいな所があると思うし出足は
好調だからこれから色々改善していくんじゃない?

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 07:44:21.00 ID:RIir9Als0
俺が買った理由はnismoの設定があったからだな
他のメーカーのHVは見た目だけのワークスモデルはあるけど
VCMとかの制御まで手を加えてるのはないからな
実際に購入前に試乗した標準車とnismoじゃ全然違う

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 08:10:15.26 ID:LJaZOUaT0
>>77
大した欠陥じゃなさそうだが。
いや、fitの欠陥がすごかったのは知ってる。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 08:11:11.42 ID:f/5ai1yj0
プリウス50乗りだけど
この間、初めて試乗したけどトルクが凄いね
陸橋の坂を登る時や60km位までの加速感は
気持ち良いし意外に静かだね

プリウスだとどうしてもエンジンが唸るから
アクアを試乗した後にこれを試乗すると
アクアが全然物足りないと、かんじるね

売れてる理由がわかるし
試乗した後はプリウスのトルク不足に不満を感じる

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 08:31:45.78 ID:5N45+Ycz0
>>80
大衆車にニスモ設定が決めてだね
スポーツ仕様にワンペダルって面白いと思う
標準のスポーツシートもお気に入り

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 08:37:58.21 ID:3rHhLfG/0
>>73
iMMDの無駄な宣伝が終わったらこれかよ。
リコールだらけで、野ざらしになる新車が増えるだけなのに。

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 09:10:14.33 ID:f8sHgfTd0
フロントがかっこ悪くないか? プリウスほどかっこ悪くはないかもしれないが
どちらも見慣れてくればそれなりに見れるようになるのかな。
もともとの電池がでっかい上に、ガソリンは電池が足りないときに充電させるためだけとなれば
実際の燃費はどう考えてもノートのほうがいいだろうね。
でも古いプリウスに乗ってる人まだ多いよね。中古なのかな

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 09:20:35.54 ID:tmZoEgGe0
リーフとバトってる動画ないの?

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 11:06:31.86 ID:76vMzA6a0
思ったほど燃費が良くない
リッター24位は走ると思ったが・・
リッター20いかないわ

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 12:43:06.51 ID:rwLfwu2+0
>>87
実際の年表を知らないけど
リッター20と24だと
200キロで10リッターと
240キロで10リッターだから気にする程じゃないよ
うちの車は70キロで10リッター

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 14:07:06.31 ID:Cd7RNm800
日本もl/100km導入するべきだな。
無駄な争いやってることに気付く。
もっと質感の底上げをしてほしい

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 14:23:48.80 ID:uR+qdF4d0
>>70
なんでそんなサービスする必要あるんだよ
新しいモデルがよければ買い換えろ
メーカーの基本はこれ

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 14:48:02.40 ID:lSsOUKyq0
>>90
最近は良くやるよ。
コンピュータのアップデートね。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 15:27:54.84 ID:nFVcyrAA0
一眼デジやプリンターなどもファームウェアのアップデートが時々来る
PCのOSなんかXPや7でもSP1が出てからまともに使えるようになったと言われるご時世。

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 17:23:23.28 ID:zbLMPQG20
最近の車でもアップデートで性能が上下するんけ

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 17:38:43.21 ID:LDT2MXy/0
>>90
今後そうなっていく、特にネットに繋がるようになったら必須。全部ネット経由は危険だし。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 17:41:30.50 ID:yK3MqE5h0
>>93
むしろ最近の車しかアップデートできないがw
走行データなんかもロギングされてるから無茶な乗り方して壊してもすぐバレるらしいよ

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 18:26:07.71 ID:CTgsB5Zk0
>>80
モードプレミアのツーリングパッケージも同じ
見た目や内装にこだわらないならこっちの方がお得よ

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 20:00:14.64 ID:zbLMPQG20
>>96
ニスモと同じセッティングなんだっけか

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 20:14:22.83 ID:Soh/sBQc0
>>97
ニスモはエンジンからして別

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 20:23:25.98 ID:zhGp/ayC0
>>98
エンジンは同じかと。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 20:29:13.43 ID:lf/fTfxK0
チューニングの話?

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 20:31:00.95 ID:yCNZeK++0
チューニングも同じかと。
外装内装の違いだよね。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 20:43:46.44 ID:HwON0Vgp0
えんじのん回転数が、ノーマルより若干アクセルに連動して上がるになってるよ

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 20:51:14.06 ID:Soh/sBQc0
>>99
ごめん、俺の勘違いだわ

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 20:59:11.48 ID:zbLMPQG20
>>98
多分nismo sと勘違いしたんだと思う

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 21:26:09.43 ID:FTfU/Jbd0
>>94
最近の車はスマホみたいに、LTE回線でファームウェアをダウンロードしてECUアップデートするよ

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 21:45:34.79 ID:zbLMPQG20
カタログ見たらコンピュータ積んでるみたいだしな
てっきりcdとかから最新のバージョン?をダウンロードするのかと思ってた

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 21:46:05.20 ID:zbLMPQG20
間違えたインストールな

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 21:48:42.94 ID:yCNZeK++0
パソコンじゃないんだからファームウエアのアップデートは販売店で行うのが普通だよ。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/22(水) 22:53:32.24 ID:uUczjMuK0
WLTCの導入が6月から始まるけど、ペテンハイブリッドe-Poorはどうごまかすのかな?
三菱直伝の捏造でも使う?

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 01:06:06.57 ID:IHgMeQu50
日本語でおk っていつも言ってるくせにてめえネタはソレかよ アクア野郎

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 01:20:28.71 ID:IHgMeQu50
ファームウエアをだうんろーどしてECUアップデートかよ


もの凄い適当


米国テスラじゃあるまいしLTE回線でアップデートなんかできるかよ


ひでえITリテラシー
エンジンコントロールユニットだけでいいの? モーターは制御更新不能かよ モーター駆動なのに

日産ディーラーにODBC2クラス以上のe-power制御ユニットのデータロガーやネット直結更新コンピュータがあるわけないだろ
トヨタもまだなのに

GTRだけ

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 12:04:38.57 ID:7dTIZRvh0
>>109
だいぶ前からe-Poorとか言い続けてるけど
なかなか流行らないねw
ユーキャンにお願いすれば?w

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 12:14:18.55 ID:oyJhgWWh0
>>112
うん、それはいい考えだ。>>109

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 13:02:07.01 ID:pDsaBydU0
iPhone使ってる人いるでしょ?
バッテリの残量の表示いつも満タンの100%になってるでしょ?
そんなにない時でもそんな表示は間違いだよね。
まあ、使用に支障はないけどね。
androidの人はどうよ?

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 13:25:42.51 ID:zozwqvl10
>>114
おれはe-POWERとiPhoneも両方使ってるけどバッテリー表示は減っていく
e-Powerは勝手にガソリンエンジンが回って充電するけどiPhoneはそのまま

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 13:54:49.23 ID:pDsaBydU0
>>115
乗り終えて、車から離れた場合の話しだよ。
ePowerのバッテリ残量が7割ぐらいで、メイン切った場合でも、iPhoneでバッテリ残量確認すると、常を100%の状態になってへん?

リーフじゃないんだから、バッテリ残量を知る必要はとくに無いけど、いつも100%なのは間違いだよね。

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 13:56:07.44 ID:pDsaBydU0
常を→「常に」

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 14:56:10.87 ID:vFvACAa40
間違い以前にリチウムイオンを100%にする制御はしないのが普通だがな、
寿命を縮めるから100%表示でも80%以下にしてる。

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 18:10:32.39 ID:+wE+gJEY0
>>116
iPhoneでどうやってePOWERのバッテリー残量確認するの?

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 19:54:51.83 ID:pYSU78eC0
>>87
俺はニスモだけど直近では24いったぞ。エアコン要らなくなったし普段はエコモードに変えたからかアベレージが勝手に伸びてきた

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 20:04:36.50 ID:nauA5sIU0
おまえも日本語でOkな

エアコンとエコのお陰で自然に伸びてきた


勝手じゃない 説明してる 勝手てのは理由がわからない あーめんど糞


いこうあぼ〜ん まオレが先にあぼ〜んかも

高次元なコミュニだな

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 20:09:14.95 ID:pDsaBydU0
>>119
ホーム画面から、右スワイプ→上スワイプで、バッテリ残量の確認枠が出ますよ。
Bluetooth接続したことがないと、出ないと思いますが。

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 20:31:01.24 ID:SJ+vrJve0
マジで!?
それは凄いな!

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 20:31:33.78 ID:pYSU78eC0
>>121
え、俺?

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 20:32:44.59 ID:haHyVIGW0
どうすんのコレ?

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 20:51:15.57 ID:SJ+vrJve0
日本語と頭の、両方がおかしいジジイが住み着いてるけど、気にしないで。

本当に気持ち悪い。ただただ気持ち悪い。

見た目も中身も気持ち悪くて、日常生活で周囲の人から気持ち悪がられてるけど、
本人は全然気が付いてないパターン。

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 21:12:28.10 ID:pDsaBydU0
>>126
え、俺?

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 21:55:27.77 ID:0d6QptND0
>>122
Nexus9でMM316D-Wペアリングして確認してみたけど出ないな。
BluetoothのBattery Service Profileの関係だとしたら、
あくまでもナビの電源に関する何かの値であって、メインバッテリーは関係ない予感

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/23(木) 22:27:29.33 ID:qT++EEqH0
ナビの電源てラゲッジルーム床下の12Vバッテリーじゃない?
あれの残量と駆動バッテリーの残量は一致しないわなw

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 05:28:12.25 ID:nQSbMp7L0
>>127
違う。

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 14:16:48.91 ID:rPfPPzpK0
この車ってリーフの例からすると
数年後にはバッテリーの劣化でエンジン掛かりっぱなしになるのかな

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 14:31:47.30 ID:biONZol10
>>131
旧プリウスPHVの例だと全く問題ない事になるんだが…。

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 15:27:32.76 ID:PvEKTAqN0
バッテリーをバッファとして使ってるから、電力供給できませんってレベルまでへたれなければ、今と変わらず使えるでしょ

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 17:30:28.54 ID:63megwrO0
>>131
オレは5年後から来た者なんだけど、バッテリの劣化はたいしたことないよ。
安心して買っていいよ。

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 18:00:48.50 ID:FrIySbd50
リーフは1日に1回か2回満充電って感じだろうけど、e-POWERは1日に何回も
充放電を繰り返すから、ちょっと心配ではある。
まぁ、俺は買うとしても2020年以降だから、数年後のお前らの意見を参考にするよ。

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 18:10:37.53 ID:jiRZS4qe0
劣化したら新しいの載せ替えればよくね?

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 18:21:15.60 ID:hNPpG7v00
お前らが考えつくことなんてメーカー技術者だって分かってるし
e-power購入時にバッテリーの性能保証みたいなのもらったな
そんなに心配することないだろ
バッテリー交換する前にうちは乗り換えになるだろうな

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 18:33:49.04 ID:JNCiph9a0
たかがリーフの15分の1の容量だろ?

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 18:47:56.15 ID:b7/YQqsE0
完全電気のリーフが15倍しか無いってのがヤバくない?

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 19:10:52.40 ID:im5yB7yb0
>>135
満充電になんかしない。

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 19:16:24.49 ID:63megwrO0
この車でバッテリ満タン状態から、そーっと走り続けて、何qまでエンジンかからずに行けるものかな?
そして、エンジン掛かるタイミングってのはバッテリの残量が何割の時?

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 19:26:16.44 ID:rsugK4ar0
>>141
バッテリーの残量が十分にあってもエンジンが始動する条件が結構ある

>>135
充放電量はプリウスや他のHVと大差ないと思う

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 21:30:17.81 ID:d1kPr/og0
>>131
トヨタの人?
パナソニックを否定してるけど

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 21:30:35.86 ID:Uvc0c+0U0
リチウムイオン電池は充放電を繰り返す事に依る劣化はほとんど無いけど、満充電状態や空になるような使い方ではひどく劣化する。
なので満充電や使い切らないような制御になっているんじゃ無いかな。

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/24(金) 21:43:39.16 ID:3oevE+4k0
>>141
残り4マスぐらいまでは掛からなかったのを覚えているけど、
全体で何マスだったかな……
そもそもマスと容量が比例してるのかどうか

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 03:57:05.49 ID:PYBpL4Hl0
うちのは3目盛以下になったらエンジンが掛かるが2目盛になったのを見たのは2回だけだな

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 10:12:39.61 ID:feKWAOiy0
上り坂でもエンジンとまって登る場合有る

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 10:45:17.78 ID:aKjcQ8Zu0
上り坂でストレスにならんですか

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 10:59:09.07 ID:NQH1hHyR0
先月、リッター17qぐらいしか走らん、とか燃費の悪さをなげいていた者ですが、
暖かくなってきて、暖房オフで軽く遠出して来たら、満タン法でリッター28qも走っていてびびった。
ベタ踏みして、加速Gを味わったり遊んで乗っていたのに。不思議だ。

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 11:39:50.29 ID:F1s2o5hI0
この車同じような運転してても気温によっては燃費が10km/l以上変わるかもね

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 13:40:12.25 ID:VnBCGfuT0
やっぱ暖房の方が燃費に響くのかね?
これからの季節今度はエアコン使用頻度が増えるけどどうなるか。

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 14:01:38.73 ID:jf8eOTb30
>>150
暖房による燃費低下はガソリン車でも一緒かと思うけどね。

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 14:10:10.57 ID:SPezVuYk0
>>151
冷房で外気温から5℃も下げれば快適になる夏と
暖房で外気温から20℃以上上げないと快適にならない冬と
どっちがエネルギー食うかは明白

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 15:18:46.54 ID:Eic5PFgr0
>>152
ガソリン車はエンジン回って勝手に暖房の熱発生させられるけど、e-powerは暖房の為だけにエンジン回すこともあるってことだね。後は夏場のエアコン使用がどうなるかだが

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 15:20:40.53 ID:ZfPQe12d0
>>152
ガソリン車は暖房つけたからといって燃費はたいしてかわらねーつの
悪くなるやつは暖房してるのに無意味にコンプレッサー動かして除湿してるからだっつの

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 15:39:20.57 ID:VnBCGfuT0
>>153
これから夏場に向けて5度程度じゃ快適とは言えないと思うが。
冷え性なのかな。

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 15:57:45.65 ID:UGY1XYZ70
>>156
湿度さえ下がれば不快では無くなる。それとも体型が○○な人かしら

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 17:47:34.11 ID:VnBCGfuT0
>>157
炎天下の車内温度はダッシュボード付近で70度とかになる。
幾ら湿度が下がろうと暑さは感じだろ。
それすら感じない程の鈍感体質なのかなw

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 17:55:57.58 ID:q+QY4iU10
>>158
それ車内温度じゃなくてダッシュボードの表面温度だね
夏のエアコン設定18℃で慣れてる病人でもなきゃ室温28℃くらいでちょうどいいよ

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 18:19:03.83 ID:fxgi+kKL0
>>159
>>158はダッシュボードに正座でもするんじゃねーの?

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 19:40:45.68 ID:MZPT+3m20
普通のガソリン車の場合、燃費に影響するエアコンて、オンかオフかしかないんでしょ?

だから自分の場合は温度設定はいつも一番下にしておいて、涼しくなったらオフにするって使い方をしていたけど。

設定温度を上げれば燃費には関係あるんですか?
むしろ設定温度が高い方が、オンにしている時間が長くなるから燃費は悪くなるかと思いますが。

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 22:13:11.40 ID:NQH1hHyR0
>>161
おっしゃる通り。

そして、エンジン無しのEVでこそ、設定温度に影響される燃費になる。
0か1かじゃないから。

で、問題のePowerは、やはりエアコン動かすのはエンジンではなくバッテリになるから、EV同様に設定温度に影響される燃費になりますね。

冬場と違うのは、エンジン冷えてる時に吹くガスの濃さだな。
それが無いだけまだ燃費はまともかな。
でも、エアコンかけっぱだと頑張ってもリッター23ぐらいじゃないかとよんでいるが。

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 22:38:16.59 ID:4m6uL6FN0
始動時0度以下なら勝手にエンジンがかかるって説明があった。
燃費のためには冬場始動時には、PTC素子ヒーターだけで暖めて、バッテリー充電の為にエンジンが使用されるのを待ってから、温水ヒーターを使用するようにすれば、無駄なエンジン始動が避けられるし、暖機騒音見たいのもへるのかな。

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 22:45:52.19 ID:7UUleoyA0
>>161
おっと。頭大丈夫?

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/25(土) 22:49:01.92 ID:jwcBpfWY0
>>163
PTCヒーターなんか使ったら発電しながらじゃないと追いつかないでしょ
どのみち温水ヒーターに切り替わるんだしPTCヒーター付きでも最初からエンジンかけた方が良さそう

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 00:54:03.96 ID:IYoqF1jy0
体感を適当に書いてみる
冷間始動+暖房ON=アクセルに連動してエンジン起動
冷間始動+暖気完了+エアコンON=車速40キロぐらいでエンジン始動
冷間始動+暖気完了+エアコンOFF=車速50キロぐらいでエンジン始動
温間始動+暖房OFF=バッテリー減少に応じて20秒程度エンジン起動

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 07:19:25.02 ID:jXNS+cwt0
エアコンのコンプレッサーは何で動かしているの?
駆動モーター?
発電モーター?
エンジン?
専用モーター?

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 07:47:03.61 ID:i0AsA0KU0
>>82
50プリウスもええ車だぞ。
剛性と静粛性は有利だと思う。
epowerはそれ以上に驚きがあっただけだ。
加速よし 燃費よし 価格もう一声!
もっと価格抑えるか装備豪華にしてくれたら満点なのに。
てか、メーカーって乗り出し価格から逆算して価格設定行って欲しいわ。オプションで50万とかありえへんだろ。
そんなにオプションで稼ぎたいならnv350 epower キャンピングカーでも作ればいいのに…

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 08:37:09.85 ID:Kjhyx/fL0
>>168さん
レスありがとう
e-powerの割り切り感が凄くてね
試乗で高速まで利用する人はなかなかいないだろうし、
街中での運転で感じる静かに加速する
あのトルク感はすごいし羨ましい

同じ価格帯のアクアとどうしようかと
考えている人だと確実にこっちを選ぶような気がするし
それが販売数に出てるなと思うよ

オプション50万〜70万つけないと乗りだせないのは言われる通りですね

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 13:59:41.79 ID:U3HCZxmM0
知人がe-poweを乗りたいってことで乗り比べをしました
知人の車はスカイライン(2.0Lターボ)
メルセデスのエンジンを積んでます

100km/hまでの速度域なら発進&追い越しともe-poweの方が早い
60km/h定速走行ならe-poweの方が静か
それよりもワンペダルでの走行とスムーズな加減速に驚いていました

私のスカイラインの感想は大きくなって高級車になってしまったんで乗り味もそのようになってるかとと危惧していましたが違いました
スポーティな味付けで大きくなってもスカイラインでした
メルセデスのエンジンもスポーティで4500rpmからターボパワーが炸裂って感じで面白いです

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 16:48:00.57 ID:Eq1KKcau0
自動オープンドアとeパワー技術は他社パクリだけど、現時点ではプリウスより魅力的なのは間違いないからしばらく売れるな、株買っとくか

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 17:05:52.66 ID:dpTHw6Hr0
優待で、値引き率アップ、とかない?
日産の株、手放さなきゃ良かった。

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 18:23:39.02 ID:NyOpxDiH0
もうe-powerが異音を撒き散らして走っていたぞ
大丈夫か

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 18:41:23.73 ID:G2l5eCJg0
異音と言うより、e−音ですね。

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 18:58:15.82 ID:p69i4rM00
e音といえば、地下駐車場でリーフの「フィーンフィーン(40歳台の耳)」って音、
音量が結構大きいな。ノートも同じくらい?

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 19:08:37.25 ID:ct5OTTwV0
つーかリーフと違ってエンジン音が外だと結構するから
あのピーピー音はいらないと思うわ
まあOFFすりゃいいだけだけど

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/26(日) 20:10:53.20 ID:IYoqF1jy0
>>167
専用インバータがあるはずだから4番じゃね

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 01:11:26.64 ID:2facasFT0
この車凄いなマジ
燃費燃費うるさい人向けじゃなく街中普段使いにストレスのない上質な走り求める人向き
ペラッペラなエクステリア、チープな内装からは信じられん乗り味
どっから踏んでも航空機のような加速

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 04:40:21.69 ID:ZCrY90Hd0
ほんとにそう思うなら もう少し軽く いやコンパクトカーではなくとか思わないのかよ

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 05:43:39.25 ID:Mvaj2Jn00
>>169
オプションはほとんどつけませんでしたが、満足してますよ。

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 06:06:00.60 ID:GIJU/yA40
ツーリングパッケージが全車で選べたらいいのに

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 07:09:08.62 ID:AdDTAntC0
とりあえず、クルコンは欲しかった

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 09:57:28.41 ID:++oWTly50
相変わらずクルコンクルコンと籠池のオッサン並みにしつこいが
アレを付けるとワンペダルの否定になることが判らんアスペかよ。

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 10:36:25.42 ID:+kSqvKmK0
クルコンが必要なシーンで、ワンペダルもクソもあるか

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 10:43:40.78 ID:rpV+pou80
次にフルモデルチェンジする時には付くだろ。
最もそのせいでお値段が確実にアップするだろう。
んで、付いたら付いたで今度は別の事にケチを付けて、買わないまでがデフォだがw

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 10:49:01.64 ID:lu8KuPOv0
>>184
クルコンが必要なシーンていつ?

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 11:05:06.13 ID:++oWTly50
先週のディスクブレーキで絡んできたのと同じスペック厨なんだろな、
クルコンを常用するような使い方ならもっと大きな車を買えよw
ここで散々言われてるように高速は苦手で街乗りに最適化した下駄車なんだから。

それとも価格だけ見てハイウェイツアラーだと思い込みたいのか?

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 11:05:13.08 ID:+kSqvKmK0
>>186
不要なシーンは?

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 11:07:17.47 ID:lu8KuPOv0
>>188
運転してる間

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 11:16:53.30 ID:F9hcsehG0
高速苦手というか、うまみがないといった方がいいかも。

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 11:27:45.90 ID:2facasFT0
>>179
既存ユニットで上手くやってるからコレがあの価格で出てきた訳で
軽にマッチするモーター開発やら、防音遮音レベル、ドアの閉まりの重厚感などをノートe-power並に仕上げたなら提供できる価格はいかほどになるやら

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 12:37:12.95 ID:+kSqvKmK0
こいつら実際に高速道を走ったことねーんじゃね?
と思うぐらい、低レベルなレスが来るな。

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 12:44:17.02 ID:21gPq1A90
>>192
自己紹介はいらないぞ

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 15:09:22.88 ID:++oWTly50
クルコン無しじゃボク高速走れない(泣)

まで読んだwww
クルコンの無い車ばかり何十年も乗り続けてるけど不便に感じたこと無いな。
スイッチアクセルで定速巡航苦手なのかな?

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 15:37:20.72 ID:VjQQvynP0
エンジン駆動におけるトルクの谷もないならアクセルワークは楽そうなものですが…。
オンオフドライバーですか。

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 17:13:48.06 ID:FG0hndQF0
クルコンが必要なら、自動運転のセレナですよね。

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 18:23:42.89 ID:ZCrY90Hd0
そうだよクルコンって言うからコンランするので
プロパイつければいーじゃん

60キロ以上で動作ならワンペダルとも被らないし
ずっとワンペダルでもい以上わけだし

でも そうすると 渋滞時は ってなるから 普通にプロパイ搭載つまり
EPB可能の次期シャシーつまりつまり次のフルモデルチェンジまで無理

つまりつまりつまり
別にノートでそこまで待たなくても
今のEPB可能シャシーってセレナ以外なにがあるか え〜 なにもないの日産 ダセエ となる

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 18:36:38.45 ID:OsxfD4vO0
プロパイロット付きノートe-Powerの車両価格は300万位だろうから諸経費込みで350万、値引き30万として320万か、割と手頃だな。

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 19:00:12.44 ID:XcfJMSGJ0
>>197
私はキューブ待ち

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 20:57:39.39 ID:kf0m3lz/0
>>131
ならないよ

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 21:18:07.35 ID:0EBPRbjo0
今日試乗して見積もり作ってもらったけど
LEDライトってどうですか?
よく見たらロービームだけなのね・・・

昔のLEDと違って、今のはかなり明るくなったって
検索するとでてくるけど

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 21:28:50.89 ID:yOsSjlO70
>>185
X最も
O尤も

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 21:41:10.33 ID:yOsSjlO70
>>201
おれはe-POWERのLEDが暗いとは思わない。前車の標準キセノンと同等と思ったが
暗いという奴もいた
少し下向き加減で距離が伸びない感じはするがそのくらいだとハイビームの出番
ハイビームはハロゲンだがかなり黄色っぽい、見やすいから換えてないがもっと白っぽいほうが良いと思う人は交換すれば良いだろう

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 21:54:55.43 ID:pXBjcWhl0
プロパイロットnismo+メーカーオプション+ナビレコあたりで400万か
gti買うわ

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 22:10:50.65 ID:7OxAGFvI0
>>201
LEDももちろん大事だけどLEDヘッドライトにすると、LEDの触覚みたいなポジションライトが付くのをどう思うかじゃね?

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 22:25:18.62 ID:gZ6c2ByD0
これぐらい白いと雨の日怖い

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 22:35:19.53 ID:OsxfD4vO0
>>204
ドイツではゴルフはノートと同じくらいの車格だからGTIはノートニスモと同じだな。

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 23:05:51.39 ID:80X+eEA10
>>207
ゴルフはCセグだかは国産車で言うとアクセラと同じ車格だぞ?
ノートと同じ車格はポロだ

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/27(月) 23:53:27.85 ID:7OxAGFvI0
>>208
車格って言葉嫌いだけど、サイズで良いかな?

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 00:54:07.56 ID:rszucRWP0
サイズと値段じゃね

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 01:10:54.38 ID:UcJkoDef0
ノートとゴルフは同格だろwww

ノートは日本の、ゴルフは欧州の貧民大衆車w

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 01:52:40.44 ID:b+aOsTNc0
>>211
ノートはBセグ、ゴルフはCセグ。日産の欧州でのCセグはパルサー。
馬鹿なの?

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 02:24:31.46 ID:+GSWFewd0
まだパルサーという車があるのか?

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 05:32:47.20 ID:P5GYa7fW0
あるぞ

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 07:25:16.21 ID:3ToZ0vAM0
そもそもフォルクスワーゲンって大衆車って意味でしょ。
車格なんてどうでもいい。

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 08:12:06.25 ID:K0oEKwzJ0
>>213
日本未発売の最新モデル、ヨーロッパ仕様の日産パルサーを徹底解説。

ttps://corecars.jp/nissan-pulsar-import
2016年現在、パルサーの名前はオセアニア、タイ、ヨーロッパの3つの市場で復活していますが、今回はそのうちヨーロッパで販売されているパルサーを徹底解説します。

ttps://youtu.be/4sVMuOppEm8

ttp://corecars.jp/wp-content/uploads/2016/02/nissan-pulsar-15.jpg

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 08:18:51.18 ID:VGJqrZ8b0
>>205
その変態ポジションが嫌でLEDやめたよ
大玉のLEDって中華ぽくって嫌いだ

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 08:32:27.54 ID:u767Sfnd0
>>215
大衆車、または、国民車という意味だね。

VWの何をありがたがってるのか全く意味不明。それ大衆車ってかいてあるんだぜと。
gtiでも何でも買えばいいと思うが…わざわざ外国製の中途半端な大衆車かって
どうすんだと思う。

アウディ買えw

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 12:36:04.35 ID:DfWwmkQt0
>>218
別にありがたく思って買ってる奴なんて居ないと思うぜ。VWは只の大衆車なんだから。旧ビートルとかは趣味の車として欲しいけど。壊れ難いし頑丈なイメージで買ってるんじゃ無いの?

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 12:54:17.10 ID:wEbW7vul0
VWが壊れにくいってのは外車の中ではってことで
マイナートラブルは結構あったな
golf7は出て随分経つから大丈夫かもしれんけど

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 17:08:37.47 ID:w2b0wb2t0
>>209
車格の格が人によって体格の格だったり、人格の格だったりするんだよな
紛らわしいから俺も嫌い

>>217
俺もあの触角ポジション嫌でハロゲンにしようか考えてる
ハロゲン選んでも後でバルブだけLEDに変えられるしね

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 21:00:32.32 ID:LIa9ZZnz0
>>209
じゃあセグメントで(´・ω・`)

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 21:29:14.56 ID:ZPrIqlEv0
>>212
欧州では・・
価格帯的にも大きさ的にもゴルフはBセグ、典型的な大衆スモールカーなんだよ
日本で錯覚してるのは異常なボッタクリ価格に目が眩まされてるだけw
ところが、新プリウスなんかは値段が日本価格より100万くらい高い事もあって
Dセグだからw

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 21:35:27.47 ID:ZPrIqlEv0
>>220
米コンシューマレポート誌耐久信頼性調査
ttp://www.consumerreports.org/cro/resources/images/cars/used-cars/reliability/used-car-reliability/how-makes-compare/how-vehicles-age-lg.jpg

VWはヒュンダイといい勝負のポンコツなんだがw

それと日本の国交省HPの自動車リコール不具合情報でゴルフとか検索してみなw
コワい話テンコ盛だぞw

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/28(火) 21:53:56.24 ID:nHQw8WyU0
>>223
しつこいなぁ。
ゴルフもプリウスもCセグ

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 05:08:58.41 ID:sHvuTgn60
>>223
間違いを指摘されて恥ずかしかったんですねわかりますw

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 18:43:11.68 ID:Gufqpy020
ナニセグでもいーよ
メーカー都合なんだからそんなもん

排気量とか重量税とか
電気自動車にはそぐわないもんばかり


日産は4月になってもなにも発表なしか 発表できないのか e-powerについて

逆リーダーズ3 で国と国交省とアイチ自動車から
勝手なことすんなよ 圧力鍋 なのかな〜

やりかねない からなー

国産ガソリン電気自動車は15年先を照らすLEDヘッドライトなんだ

ガソリン並みのエネルギー密度のある代替クリーン駆動方式の確率の道を照らす
今一度この国をガソリン電気自動車で一人前にもどそう

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 18:49:55.25 ID:dYcezoZ+0
もっと要点をまとめて発表しましょう。

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 19:59:38.48 ID:l6+/RUKe0
担当から聞いた話だと、セレナ、ジューク、キューブにはe-Power積むらしい。本当かどうかは知らないけどね。。。

ただ、噂は出てるね。

http://newcar-design.com/category/nissan/?gclid=CKX72bHH-9ICFREDvAodl7UDNQ

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 20:00:44.29 ID:MR8w90xe0
エクストレイルにも積んでくれよな〜

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 20:13:26.18 ID:QOUtqvgm0
嫌どす(AA略)

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 20:58:50.85 ID:1rvWPPj+0
>>230
私は三菱のPHEVが良いなー

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 22:03:18.31 ID:e3R9Wguu0
>>232
PHEVなら現行のアウトランダーで十分でしょ

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 23:46:10.13 ID:LlCid9fo0
俺のスマホはワンセグ。

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/29(水) 23:49:57.96 ID:Go+e5xBj0
うちのナビはフルセグ

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 01:18:11.91 ID:ILCzdPLn0
>>233
アウトランダー凄く良い!!
と思います

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 01:45:25.47 ID:rLMFyFL70
>>233
アウトランダーって燃費がクソ悪いって聞いたけど

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 01:47:44.04 ID:uLAIAXmy0
良くも悪くもSUVだしな
コンパクトカーと燃費を比べちゃイカんよ

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 02:01:22.13 ID:uLAIAXmy0
ってロクに調べもせずに書き込んだけど
充電満タン時にはリッター20q前後なのか
十分やんけ

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 02:38:19.70 ID:F2Jy91rt0
デイズに積んでほしい
660ccターボエンジン発電機にeーPOWER

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 05:58:06.64 ID:ONMWFkJF0
ノートEPはどこ産ですか?日本になったかな

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 05:59:52.70 ID:eDn8utwN0
何にe-power積むのもいいけどさ
ノートっていうリーフより軽量コンパクトな車体に
既存のコンポーネントを流用したら
偶々上手く仕上がったように感じるけど
ジュークやキューブ辺りまでで様子見した方がいい気がする

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 06:11:41.32 ID:QOYfaH1e0
>>241
おっぱま
http://www.youtube.com/watch?v=5Rh71il8gRQ

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 08:44:59.83 ID:Ve9BJ34z0
>>241
日産

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 09:50:50.49 ID:/euV7LJD0
>>163
PTCヒーターは700wしかないから、性能自体は押してしるべし。
我慢出来る人ならいいかもね

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 11:12:57.28 ID:RUXONbHM0
>>242
元よりニッサンもそこら辺までしか搭載しないでしょ。
ってかニッサンも昔に比べ車種が減ったなぁ。

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 12:02:21.75 ID:rKIbCJXp0
仮にもっと上まで展開した場合はエンジン直結モード付きにするだろな

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 12:37:20.05 ID:fS7p5FH90
>>247
それだと、1800の4気筒エンジンとかが、必要になってくるかと。

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 12:45:59.06 ID:QhTFU46Y0
>>247 その時点でただのハイブリットだろ

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 13:37:23.70 ID:rKIbCJXp0
>>248-249
そりゃ1.8以上のクラスなら、それに見合ったエンジンが必要だろ、
市街地走行に特化できるコンパクトカーと違い、
サイズが大きくなると遠距離走行のため買う割合が増えてくるから
アコードと同じ方式を採用するのもいたしかたないかと。

直結モードはオーバードライブ相当の領域に特化できるからミッションが不要だし
販売政策上はe-Powerなんちゃらの名称を付けて
トヨタのイメージが強いハイブリッドの文字列を避けてくるかも。

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 18:21:12.63 ID:dzRpPFc00
次期エルグランド用としてV6 3.5Lで発電してモーターは各タイヤ毎に1個で4輪駆動のe-Powerではどうだろう。価格は700万〜

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 18:22:50.62 ID:+l9EBoX20
トヨタも燃費がいいのは
プリウス、アクア、ヴィッツにC-HRくらい?
それ以上のクラスのHVは思ったほど燃費が良くなってないよな
なんでもかんでもe-powerを用意する必要もないんでないの

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 18:37:52.27 ID:r0pECN+U0
エクストレイルのハイブリッドとか、どういう位置づけになるの?って話しやからね。

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 19:35:32.71 ID:OMw9Th740
エンジンで発電したエネルギーでモーター駆動させた方が燃費いいって言うのはエンジンて実は駆動力に向いていないと言うことか
トルク生み出すためのクラッチすべりが丸々無駄ってだけなのか?

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 19:57:40.56 ID:5nD7IoBc0
>>254
エンジンの効率の良いところを使って間欠で発電しているから燃費が良いだけな話
エンジンだけだと効率が良い悪いに関わらずどんな回転数でもずっと回してなければならない

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 19:58:16.22 ID:Ob4s6j2c0
エンジンって元々飛行機や船では定速で使う物でしょ?
車の動力源としては向いてなかったのかもね。

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 20:13:24.90 ID:DZtMW6tc0
>>256
違うよ。

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 20:27:06.38 ID:bWCWsod/0
>>254
>>255に加えて回生エネルギーを駆動力に変換してる分があるの忘れてないか?

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 21:33:59.69 ID:nEVBq5Am0
回生で5kぐらい違うからな

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 22:59:30.78 ID:x0B6nQrv0
50kw定格の発電機 小型高効率電池
定評のモーター
精密制御

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 23:18:29.75 ID:v0klgOvl0
>>249
逆だよ。ノートがただのシリーズハイブリッド。純粋なシリーズ方式
アコードやアウトランダーは、それにプラスアルファの機構が備わっている

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 23:38:31.34 ID:vrLKSYAl0
>>261
シリーズ式EVをハイブリッドと定義するのかそもそも間違い。
純粋にモーターで駆動しているのにハイブリッド?はぁ、って感じ。
どこがハイブリッドなのか。
発電機付きEVじゃん。

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/30(木) 23:58:55.01 ID:tzLsQtE70
>>262
高度な技術力と発明で創られたのがe-poorです
何処ぞの3流メーカーには真似の出来ない中国三千年の技術だぞ

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 00:09:09.90 ID:uGJKMBEm0
定義ていぎ規制きせい そうゆうのが島国ならではの言いがかり

成熟した既得権益を守るための技術革新阻害要因

石油 ガソリン由来の電気自動車なんてトランプが知ったら 米国国内主力雇用再生産業にしそう

日本は動きが変 電気自動車も自動運転も
なにが水素社会だよ
なにが地球温暖化だよ

そうゆう開眼の力があると思うなぁ

重油ディーゼルエンジンでの発電エンジン施設とかもできるんじゃないの
火力で蒸気タービン回して火力発電より小さめの勿論排気は有効処理とか

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 02:53:54.51 ID:HeLOdjtE0
>>263
何に乗っているの?

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 04:57:48.02 ID:AAaJVZ6L0
>>262
頭悪そう(´・ω・`)

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 05:58:49.13 ID:QzvPnXSO0
おまい。、意地が悪そう  (´・ω・`)

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 08:30:55.37 ID:qBnrnk3p0
定義って
電動自動車とハイブリッドとガソリン
の3個で良いの?
ハイブリッドは電動自動車の1分野に属すんじゃないの?
なんかハイブリッドの下に電動自動車と言っているのがおかしいと思う

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 08:52:13.01 ID:jiMtnPz20
電動って言ってるのは、おまえだけ。

電気自動車とハイブリッドはみんな、別で考えてるでしょ。
現状のePowerはもちろん電気自動車で、ハイブリッドではない。

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 09:27:43.75 ID:Y7itBysq0
どう見てもただのシリーズハイブリッドでしょう。。。
呼び方で何が変わるわけでもなし、どうでもいい話だけど。

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 10:01:58.10 ID:PJ7TvYoO0
>>270
ただのシリーズハイブリッドって、、、。
燃料電池車もハイブリッドにしちゃうの?

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 10:01:59.14 ID:ffxjpPLb0
日産がe-POWER発表時に出したニュースリリースにもシリーズハイブリッドに
分類されますって書いてあるし、車検証に書かれた型式も電気自動車を示す
ZAAじゃなくハイブリッドを示すDAAだし、争う余地なんて無いはずなんだけど

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 10:23:14.62 ID:CtFDQEnd0
(っ゚(ェ)゚)っこれでガマンして。

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/825175/039_o.jpg

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 10:33:21.40 ID:GpJIMNv10
>>272
ノートの商品価値には、「中間に充電池があるか?」は全く意味がないからな。

燃料電池車も絶対にHVだけど、この区分の仕方に意味がないのと同じ。

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 11:13:11.21 ID:PJ7TvYoO0
>>272
争う気はないよ。
でも変じゃね?って言ってるだけ。
原動機出力はあくまでも発電機の能力で表示するの?
私はモーター出力だと思うけど。
レンジエクステンダーは何に分類されるのかな?

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 11:45:37.30 ID:ffxjpPLb0
>>275
ここで問題提起するのは意味がないので、
シリーズハイブリッドに分類されることに疑問があるなら日産自動車へ、
車検証の表記が不満なら国土交通相へ、
それぞれ変更の提案をしてください。

レンジエクステンダー搭載の電気自動車は、現状では車検証の分類記号でも
CEV補助金でもプラグインハイブリッドの扱いです。

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 11:50:06.20 ID:3LpfQdXr0
冷凍冷蔵車なんてこの仕組みの方がいいんでない?

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 11:56:15.94 ID:jiMtnPz20
分かっとらんのが多いから説明しとくけど、ePowerは駆動はハイブリッドではないからね。
完全に電気自動車。
ハイブリッドなのは、充電の方法のみ。
駆動がハイブリッドではないから、ハイブリッドとは呼べない。

メーカーや販売業界の使う適当な言葉にまどわされるなよな。

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 12:03:32.15 ID:S24cibjp0
はいはい、「ぼくがきめたはいぶりっど」じゃないからといって
ハイブリッドでは無いとは言い切れないことを理解しようね。

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 13:08:38.49 ID:qBnrnk3p0
>>279
そもそも車のハイブリッドってトヨタが作った言葉?
戦車とか船とかもハイブリッドって言うの?
戦車とか船も百年位ハイブリッドと言われているなら
ノートもハイブリッドで良いんじゃないの?
言葉なんてどうでも良い
ノートのモーター駆動はとても良い

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 13:16:42.94 ID:pEy7Mf/60
>>278
充電でなくモーターへの給電では?

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 14:43:18.60 ID:P/dsA8Hj0
技術的には
モーターだけで走る車はEV (ePowerとBMWのレンジエクステンダーはここ)
モーターとエンジンのパワーを合わせて駆動するのはハイブリッド
エンジンだけで走るのは従来のエンジン自動車だけど

政府は排気ガス規制とそれに対する減税で区分けしている
カリフォルニアの例
電池で走る距離がガソリンタンクより長い車はEV (BMWのレンジエクステンダーも入る)
上の反対はハイブリッド (ePowerはカリフォルニアで売っていないがここに入る)

なぜBMWのレンジエクステンダーのガソリンタンクが小さいかというとカリフォルニアでEVと認められるためらしい

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 15:20:04.50 ID:/c3xJwSo0
早くトヨタとホンダにもこの大発明の特許を卸して
大儲けしてゴーンを喜ばしてやればいいのに

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 15:28:56.96 ID:/0ts6BF60
>>283
ミライとクラリティは水素バージョンでしとるがな。

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 15:50:10.25 ID:7rTbFTgG0
水素ミライ30台も買った前知事
無駄使い
未来なんか無い

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 15:58:29.94 ID:W/FjnG2R0
>>283
ホンダと三菱は、シリーズ方式をとっくに出しているんだから、これが特許なら日産が特許料を払わないかんでしょ。

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 16:02:59.00 ID:xitONbiz0
やっと最近うちの近くでもePowerやたら見れる
ようになった
逆にふつうのノートはまったく見てないんだけど
あと、ePowerのほとんどニスモ、ちょっと多すぎ

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 16:22:23.15 ID:jmXLuY1a0
>>284
そりゃ、FCVにはミライがないから、必死だわな。

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 16:32:21.66 ID:f1FUlNm40
>>288
確かにな。
まぁ、プリウス1車種で日産の全ハイブリッドより売れてんだからしばらくはTHSでいくんじゃね

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 16:56:36.54 ID:jmXLuY1a0
>>289
カローラでやった詐欺をまたトヨタはやってるわけだがな>プリウスのカウント

HVはエコカーじゃなくなって、電気自動車がエコカーの主流になるのが確定してるから、
豊田オワコンHV方式と一緒にされたくないわな。日産としては。

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:04:08.56 ID:f1FUlNm40
>>290
電気自動車がエコカーの主流?リーフのことか?

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:09:03.09 ID:jmXLuY1a0
>>291
話にならんw

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:13:19.37 ID:f1FUlNm40
>>292
だよな。
あれっぽっちの航続距離で全然売れてない車が主流になるわけないよな。

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:17:22.35 ID:hYxsG7/50
ローマ教皇がリーフ買ったしワンチャンあるかも知れんよ

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:17:55.45 ID:yerawYPi0
話にならんねぇ。
こんなバカに支えられるのが商売のコツだよな>>293

低俗クルマ雑誌だけが愛読書というレベルが大半なのかな。世間一般はw

296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:23:47.76 ID:yerawYPi0
>>294
個人的にはフォーミュラEが出てきたというのが、世界が何を目指してるかの象徴
なんだろうなと思うよ。

勘の悪い>>293みたいな奴は、アホでも馬鹿でも分かる時代になるまでわからんと思うが。

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:28:05.72 ID:gw3Gg+pd0
ニヤニヤ(°∀°)

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:33:47.73 ID:R+iugkF30
>>282
なに平気で捏造してるんだよ

シリーズハイブリッドの発明者であるポルシェ博士に謝れ!!

レンジエクステンダーEVと違い、e-Powerは外部充電走行できないただのシリーズハイブリッドだぞ

299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:37:15.67 ID:gw3Gg+pd0
日産には電気自動車はリーフしかないんだがどう考えても主流になる販売台数と航続距離じゃないよな(°∀°)

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 17:42:18.81 ID:yerawYPi0
>>298
電池容量を大きくして、充電口をくっつけると、レンジエクステンダーEVだな。

レンジエクステンダーEVとepowerは近いだろう。
両者に根本的な違いはなくないか?

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:12:23.87 ID:KzqXBP8b0
>>300
EV→レンジエクステンダーEV→epowerの順だな。ガソリンが関与する割合は。

当然、epowerは次の時代・ZEVを見据えて出てるだろう。
未だにガソリンカーのHVを出発点に考えてる奴は時代遅れ過ぎる。

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:15:45.20 ID:hYxsG7/50
その辺を分かりやすく提示できなかったのは日産の失敗やな

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:21:21.46 ID:KzqXBP8b0
>>302
日産は先に進み過ぎるクセがあるからな。
リーフなんてzero emissionを謳ってたが、あの当時そんなことを言われても
意味不明だわ。
今でこそHVがZEV(エコカー)じゃなくなるから、その価値観は世界のトレンドと
合ってたのねと分かるけれども。

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:31:55.41 ID:RImxgQK80
>>272が全て。

国交省がハイブリッドと言っている。当の日産もハイブリッドと言っている。
これで異を唱えてるのは理解力がない人はそういう次元じゃない

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:32:08.06 ID:R+iugkF30
>>300
全然別物

レンジエクステンダーはそれだけでは連続走行が難しい小出力エンジンを非常用に積んだ電気自動車
高度な環境対策の出来る外部の発電機を利用することで環境に優しいシステムだ

e-Powerはプラグインハイブリッドよりも更に次元の低い単純シリーズハイブリッド
電気式変速機なんて太古の遺物と大差ない代物とは全然違う

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:39:43.13 ID:gw3Gg+pd0
つまり現リーフは販売面でも機能面でも失敗作って結論でいいの?
リーフ5くらいじゃまだ一回の充電で500キロ走れないかな。

リーフ21くらいで買いか?

307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:42:36.55 ID:KzqXBP8b0
>>305
>高度な環境対策の出来る外部の発電機を利用する

キミ、ウソくさいな。あるいは出鱈目をまき散らす業者か?

bmwのi3レンジエクステンダー のエンジンは「高度な環境対策の出来る」ような
大したもんじゃなさそうだが。あれは何?

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:45:25.66 ID:R+iugkF30
>>307
レンジエクステンダーEVのエンジンは非常用なので普段は使いません
普段は外部電源で充電した電気のみ使います

そういう捏造で単純シリーズハイブリッドをレンジエクステンダーなんてすり替えようとするから嘘を吐き続ける事になる

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:58:08.50 ID:MJv8FgPX0
>>306
時期リーフは500キロらしいが。
お値段がお幾ら万円になるんだろうねw

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 18:58:44.64 ID:P/dsA8Hj0
現リーフは世界通算販売台数1位をテスラと争っているから大成功だ
来年か再来年出る2代目リーフで60kwhの電池を積み400−500kmは行くだろう

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 19:02:56.82 ID:KzqXBP8b0
>>306
成功してないな。
というか、成功したらかえってまずかったろ。特に初期型は。
イノベーター層だけにとどめておかんとw

312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 19:09:06.21 ID:P/dsA8Hj0
>>300
同じものだ理工科系の人はブロックダイアグラムを書けば同じ
ただ >>282 に書いたように排気ガス規制の観点から見て
電池容量を多くしているか?大きなガソリンタンクを積んでいるかの違い

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 19:22:43.58 ID:mThT/SCZ0
>>306>>310
次期リーフは9月発表で、カタログ値550kmぐらいらしいけど。
副社長が200〜300マイルぐらいは走るって。

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 19:34:46.94 ID:KzqXBP8b0
>>312
だよねぇ。

eパの技術で次はレンジエクステンダーEVを出すんだろう。

315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 19:57:21.29 ID:wfitu9vG0
というか、レンジエクステンダーEVよりEパの方が作るの難しそう。

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 20:05:47.92 ID:wfitu9vG0
>>305
>高度な環境対策の出来る外部の発電機

BMWi3の発電機は何?なんでわかった風にデタラメ書けるの?
病気?

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 20:06:57.45 ID:0mYA6fwL0
>>308
i3はしょっちゅう非常時になりそうだね。
遠出はできないよ。

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 20:54:46.39 ID:aTf535vh0
日産e-POWERはすごい発明だよね。
BMWI3はただのゴミだよねw

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 21:38:09.80 ID:EJ1I2Yx40
なんだかんだ言っても、ノートe-Powerみたいな素晴らしい車は初めてだ。やったね日産。

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 21:42:04.61 ID:HeLOdjtE0
リーフはモーター駆動車でよくないですか?
プリウスはモーターガソリンハイブリッド駆動車

モーター駆動車って英語でなんていうのですか?

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 21:45:57.10 ID:f1FUlNm40
>>295
うんこ

322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 22:27:32.29 ID:RImxgQK80
>>320
series electric HYBRID vehicle

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 22:32:43.01 ID:R+iugkF30
>>320
e-Power のような旧式電気変速機タイプのものはseries hybrid vehicle

電池式モーター走行タイプのものはelectronic vehicle
i3のように電池で200キロ以上走行でき、そこから100キロ以上のエンジン発電走行で延長できるものをExtended-range electric vehicles

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 23:21:27.26 ID:tn2yZVcX0
>>323
んじゃMIRAIは?

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/31(金) 23:52:25.32 ID:YTOIjdaT0
なんで今更何度も出た話をループしてんの?
新参の人?

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 00:35:46.89 ID:SDTki8dw0
↑古参のお局様のありがたいお言葉
Evaluation: Average.

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 00:45:47.45 ID:0q6/8UNe0
>>325
何回言われても理解する気がない人がいるんじゃないかな
Evaluation: Average.

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 01:41:00.79 ID:b1iUVZ7E0
>>322
モーター駆動車だよ?

329 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 02:09:11.77 ID:0q6/8UNe0
>>328
そうだけど?

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 06:41:45.96 ID:y1E56+vE0
皆さんNOTE e-power の事を人に説明する時なんて説明していますか?
シリーズハイブリッドじゃ全く通じないですよね。
私だと、電気モーターで走ってます。
ガソリン発電機を積んでいるので充電は要りません。
かな。

331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 06:49:55.27 ID:b1iUVZ7E0
>>329
リーフだよ?

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 07:02:11.26 ID:b1iUVZ7E0
>>330
普通、モーターで走っている
で良いと思うけどなんでそれじゃだめなの?
です
自分はCHRを買ったけど
トヨタ式ハイブリッドだけど
ノートはモーター駆動車だと思います

333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 08:24:40.07 ID:CF0zbTwM0
ミニ四駆と原理は一緒だよと答えりゃ良い

334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 08:26:42.50 ID:jExShG+70
>>332
発電機をのっけたEV と教えると一番わかります。

335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 08:48:28.15 ID:KLzu4uyB0
シリーズハイブリッドを実現したのは偉いね。

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 09:07:38.67 ID:/r4Fi7SR0
ノートのような小型車にシリーズハイブリッド積んだのは確かに偉いね。
革命的な走り。
大人気だった良き時代のホンダのシビックタイプRやインテグラタイプRをも越えてる。

337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 10:55:39.62 ID:WtpzMK2I0
これ日産の新しいHVってよく聞かれるわ
面倒だからそうですよって答えてる

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 11:26:12.29 ID:0q6/8UNe0
面倒だから、以前に一字一句間違ってないけどね

339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 13:28:23.94 ID:rCGdv7qs0
3月は1位復帰か。
2万台超えはノートとプリウスのみ。

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 13:42:29.36 ID:bILIMr5W0
マジ?2万台!?

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 14:34:02.90 ID:KLzu4uyB0
プリウス式ハイブリッドは危ないイメージだからe-powerに売れてほしい。

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 14:58:10.23 ID:AGM6k3sG0
発電だけなら、小さいエンジンで燃費50kmとかできなかったのかね?

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 15:05:26.37 ID:/hBhmice0
3月は3万台いってるでしょ、もうHVは日産の時代だね
何てったって21世紀の大発明だからね

344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 15:29:49.11 ID:rCGdv7qs0
3万台には遠く及ばないが、プリウスには2000台差くらいで勝ってる。
セレナも1万台超えてたような気がする。

345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 15:30:50.53 ID:/r4Fi7SR0
というか、古いTHS捨てられないトヨタが終わってんだけどね。
あれで皆ハイブリッドは走らないとイメージ植え付けられている。
確かに原理は電気式CVT開発中にたまたま大発見・大発明したような技術で特許だらけだから捨てるのは惜しいとは思うけど。

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 16:02:12.81 ID:NNlyVyfD0
epowerってさモーターそのままの特性のワンペダルと東芝の発電機、後はリーフの電池制御を組み合わせた
ほとんど専用な開発なんてしてないような車だぞ
THSの足元にも及ばないよ

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 16:05:50.60 ID:COuPaWlo0
それにしても、プリウス、あのデザインでよく売れるよな。
車としての性能が、余程良いのだろうな。

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 16:09:22.15 ID:35H4TktH0
いくら開発に金と人員を注ぎ込んだところで駄作は駄作
わかりやすいところで黄金の絆とか

349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 16:10:21.05 ID:0q6/8UNe0
>>347
実際、TNGAプリウスのハンドリングやボディ剛性は2クラス上のレベル

まあ、実際には燃費とブランドで売れてるんだろうが

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 16:24:03.14 ID:7tPmF78i0
280v200A〜maxの発電機 充電制御1500w電池
モーター制御 危険 難しいが
THSとかiMMDよりは簡単かも

351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 17:57:06.25 ID:b1iUVZ7E0
>>349
2クラス上って具体的に何の車種?
カムリ?
サイ?
クラウン?

実際乗り比べている?
上記3車種のが全然良いよ!!

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 18:09:52.51 ID:b1iUVZ7E0
>>334
そもそも EV ってどんな定義なの?

水素で発電する MIRAI が燃料電池自動車(水素)なら
ノートも燃料電池自動車(ガソリン)で良いんじゃないの?

どうでしょう?
アンチの人達?

ノートは feel cell vehicle FCV がしっくりくるのでは?
FCVを単語でみると 水素 って単語無いんだね

353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 20:05:47.14 ID:cUSL98GX0
>>352
> FCVを単語でみると 水素 って単語無いんだね

Fuel Cell= 燃料電池 の燃料は、水素だけじゃない。
SOFCだと、COも燃料になるから。

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 20:20:30.88 ID:kHaqkikw0
Fuel cell Vehicle




つられ〜 るら つるり〜るら

355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 20:55:42.97 ID:KLzu4uyB0
欧州でバカ売れすると思う。ディーゼルも載せたらなおさら。

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 21:18:38.88 ID:b1iUVZ7E0
>>353
ノートは FCV で良いんだよね?

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 21:27:04.94 ID:COuPaWlo0
エラジジイ、最近見ないけど、元気かな?
お陰様で俺もnismo発注したよ。
ありがとう!o(^▽^)o

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 21:56:32.57 ID:Bnm0NPah0
先代プリウスに比べてじゃね?<2クラス上
先代までが酷過ぎなダケだったのは秘密ダゾ。

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 22:05:43.78 ID:K1NjdofE0
>>352
燃料電池自動車はエンジンがないんだゾ
水素と酸素の化学反応で発電するんだゾ
水の電気分解と逆の仕組みだゾ

ノートはエンジンでガソリンを爆発させて発電するから内燃機関であって燃料電池じゃじゃないんだゾ

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 22:13:29.93 ID:+pNKMiwE0
>>356
e-Power = Foolish Canard Vehicle

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 22:28:59.58 ID:Bnm0NPah0
>>359
燃焼は化学反応じゃないんだ?ありがとう。一つ賢くなったよ。

362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 22:33:12.26 ID:K1NjdofE0
なんかディスられてる気がするから書き込むけど
化学反応が重要じゃなくて、燃料電池は直接電気エネルギーを取り出せるか取り出せないかで決まるんだゾ

ガソリンも運動エネルギーを経由して電気エネルギーに変換するのではなくて
直接、電気エネルギーに変換できる技術が確立されれば燃料電池になると思うゾ

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 22:52:27.61 ID:Bnm0NPah0
内縁機関が燃料電池だとは思ってないし、化学反応ではなく電気化学反応と書いたほうが適切だったんでは?

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/01(土) 22:53:59.87 ID:Bnm0NPah0
内燃だった・・。

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 00:31:38.25 ID:ARrtBPCX0
>>361
化学反応から直で電気を取り出すか、物理現象経由か

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 01:15:24.40 ID:usu3MOsD0
>>359
語尾に昭和を感じる

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 01:19:16.14 ID:fYgWDEsj0
>>366
淫夢民やぞ

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 01:26:38.51 ID:+FhmGwlj0
>>355
俺にも見えるぞノートが颯爽とアウトバーンを
200km以上ですっ飛ばしてる勇士がな

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 02:21:20.18 ID:jtayoKEc0
>>356
ノートの中でこういう反応をしているのか?

水素PEFC
・燃料極:H2 → 2H+ + 2e(-)
・空気極:1/2O2 + 2H(+) + 2e(-) → H2O

エタノールSOFC(外部改質の場合)
改質(外部改質器)
・改質反応:C2H5OH + H2O → 2CO + 4H2
・シフト反応:2CO + 2H2O → 2CO2 + 2H2
発電(セル本体)
・燃料極:6H2 + 12O(2-) → 6H2O + 12e(-)
・空気極:3O2 + 12e(-) → 6O(2-)

無理矢理FCVと名乗ったところで、商品価値は何も上がらない。
無理矢理EVと名乗っても、同じ。
ナンチャッテにもならない、ただのバカと見なされるだけ。

370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 05:18:24.97 ID:7aR6v0M70
>>369
ありがとうございます
間違えていました

今までFCってのがそう定義されているのですね
勉強になりました
仕組みは同じなんですよね?

ついでに
FCVと水素エンジンはまた違うものなんですよね?

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 06:27:58.39 ID:IW8l5qGq0
新しいノートepowerが出たってコマーシャルを見たが、何を変えたの?

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 09:05:53.80 ID:93duFNv10
ノートとキューブのフルモデルチェンジ待ち。
とりあえずスマホがある前提の車内設計にしてくれないと現行ノートの収納スペースの意味不明さは話にならない。

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 09:19:40.29 ID:xmPjLJti0
車スタイル登場ってやつ?
nismoのことやろ

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 09:20:42.83 ID:xmPjLJti0
×車スタイル
○新スタイル

375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 09:37:29.50 ID:WCitt6eu0
>>372
スマホ?
運転中はカバンやポケットの中だろ?

プロボックスやサクシード買えば?
スマホ置く場所「マルチホルダー」があるよ。
iPhone 7 Plus の 77.9mmがキッチリ収まる最大 80.0mmまで調節可能!
なっ、最高だろ?

http://toyota.jp/pages/contents/probox/001_b_002/image/interior/equip/carlineup_probox_interior_equip_2_02_lb.png

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 09:44:37.33 ID:93duFNv10
俺は運転中スマホはポケットから出す派。
というか、ノートの収納の使いにくさは明白なんだから他の車買えみたいな寝言を言われてもね。
フルチェンジに向けての要改善点だわ。
あれが使いやすいと言うならよほどの時代遅れか何もわかってない馬鹿。

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 10:12:41.52 ID:9LMEDgcN0
運転中はスマホは出す派w
別にいいけどさ現行ノートだってスマホくらい置く場所あるだろ
それでも使いづらいってならスマホホルダーでも買えば?
大分使い易くなるんじゃねえの

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 10:15:10.55 ID:93duFNv10
>>377
それはスマホだけの話。
ノートの収納が使いにくいのは明白なんだから意味不明な擁護されてもなぁ。

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 10:24:54.68 ID:1SR2dezM0
>>369
だからe-Power = Foolish Canard Vehicleだってばw

380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 10:29:18.38 ID:iZBDL9gF0
Bluetooth付いてないのか

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 10:50:52.77 ID:oY6Bry2z0
>>378
日産車はどれも収納に関してはこんなもんだから
多分君には日産車は合わなんじゃないかな
俺は別にノートの収納が使いにくいと思ったことはない
車にはあまり物を置かないからな

382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 10:55:12.29 ID:9LMEDgcN0
そもそもどこが使いにくいのか
スマホのこと言ってたらそうレスがつくだろ
エスパーじゃないんだから分かるわけねーわ
お前こそ意味不明

383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 11:09:18.94 ID:+FhmGwlj0
5年も前のセコハンボディーにモーター乗っけて
発明とか言ってる会社だからね
アホンダ以上の基地外マンセーばっかだわ

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 11:10:35.22 ID:2cGd8l+E0
>>383
バカアンチ必死だなW

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 11:42:43.93 ID:93duFNv10
>>382
あぁ、使いにくさがわからないならいいんじゃないの?
不満がないなら知る必要なんかないんだから。

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 11:43:35.31 ID:93duFNv10
>>381
そりゃ収納しないなら使いにくくはないだろうね。
使わないんだから。
ま、次はちゃんとしてくれることを願うよ。

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 12:11:21.52 ID:Vx3zPHuC0
>>386
お前が言う収納のいい車って何か教えてくれる?ムーブとかか?
ノートの収納はそこそこだと思うが..

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 13:16:26.39 ID:93duFNv10
別に俺が普段乗ってる車が収納いいと思ってるわけじゃなくてノートが不便だって話なんだけど。
まぁ、ノートが不便と思わない人はそれで満足してればいいんじゃないかと。
そもそも収納がいい車教えられたってそれに乗り換えるわけでもないんだから無意味な話だろ。

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 13:18:28.81 ID:93duFNv10
というか、ノートの収納に関しては不便と言うか意味不明なんだよ。
サイドブレーキのわきの穴とか何に使うんだって思わない?
とにかく使い勝手が悪いし、これいつの設計なんだろうと思った。
フルモデルチェンジであのままだったらさすがにおかしいわ。

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 15:16:46.63 ID:38jB5DwL0
車はカップホルダぐらいあれば十分
それ以外はバックに入れて助手席か後部座席かトランク
スマホなんか運転中に見えるとこに置くとか非常識

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 15:23:03.54 ID:93duFNv10
>>390
何言ってるのか意味がわからない。
まぁ、擁護したくてもまともに擁護できなくてわけがわからなくなってるのは理解した。
過剰に擁護する奴って大抵こういうおかしい奴だな。

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 15:25:46.44 ID:iciXTXSS0
普通じゃない人構うのヤメなよ

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 15:47:30.51 ID:opSiumBW0
運転中にスマホ見るとか頭おかしいだろマジで

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 15:53:33.42 ID:93duFNv10
なんで運転中にスマホ見るとか言い出したんだろ。
ノートの収納の駄目さを指摘されただけでここまで発狂するのは驚き。
よほど悔しかったようだが一切反論できず、訳の分からないことを言うしかなくなったみたいだが実に哀れ。

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 15:56:31.54 ID:93duFNv10
ま、他の車を知らないとノートの不便さがわからないんだろうな。俺がたまたまいい車に乗っているだけかもしれんが。

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:05:27.46 ID:opSiumBW0
つうか、さすが自演スレw

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:09:53.16 ID:Ul58Ee1i0
カップホルダーだってあるにはあるけど運転中には取り出し辛い場所だったり、もう片方はドアの下部に付いたりしてて休憩でトイレに行く時ドア強く閉めると不安になるし。
せめて両サイドの窓際のエアコンのルーバーの下とかに標準でつけてて欲しいわ、っては思った。

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:20:01.87 ID:Vt/L6SbV0
>>379
ウケない

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:26:59.35 ID:Vt/L6SbV0
収納の作りは良いとは思わんが別に不自由はしてない。色々工夫をして使うもの
俺的にはシート下がバッテリーで埋まってるのでアンプとか置けないのが不満だがわかって買ったので別な方法を思案中

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:28:19.14 ID:oY6Bry2z0
>>395
いい車ぁ?なんだよいってみろよ
よっぽど収納がいいんだろ、次の候補にするからさ
そもそもいい車に乗ってるのになんで大衆車のノートスレにいるんすかw

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:33:28.17 ID:93duFNv10
>>400
なんかおまえみたいな文章理解力も知能もない馬鹿と話をするのは嫌なんだよね。
何の意味もない無駄な会話で。
いい車の意味が違うし、なんでこんなに馬鹿な奴が存在するのかと不思議に思う。
まぁ、車格でノートよりワンランク上ではあるけど。

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:34:50.92 ID:93duFNv10
>>399
ユーザーが工夫する以前に使いやすい設計をすればいいだけのことで、
ノートにはそういう使いやすさへの配慮を感じなかった。
まぁ、古い車だし次はまともになるかと思ってるけど。

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:36:52.52 ID:oY6Bry2z0
>>401
ノートより車格がワンランク上程度っすか
いい車に乗ってますね
さすがです

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:57:35.72 ID:93duFNv10
まだ理解できてないのかこの馬鹿。
もう無理そうなのでほっとく。

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 16:59:18.42 ID:cn7hR+J40
>>389
アームレスト辺りにボックスがあった方が良いってのは認める。

それより、オレの一番のツッコミどころは、あのにぎりにくいシフトレバーだな。
車庫入れの切り返し時とか、かなり面倒。

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:01:02.38 ID:93duFNv10
>>405
たしかにあれもおかしいよな。
なんか使い勝手に対して無頓着というかデザイン優先すぎやしないかと思う。

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:01:21.06 ID:fYgWDEsj0
くっだらねー事で言い争ってんな

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:02:01.59 ID:93duFNv10
>>407
馬鹿が意味不明に擁護して発狂してるだけだろ。

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:04:21.27 ID:93duFNv10
ま、フルモデルチェンジでまともになるのは間違いないだろうからそれを楽しみに待つよ。
キューブも楽しみだ。

410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:06:37.44 ID:dDXbCYnD0
シフトレバーは夜間にはライト点灯して欲しい
e-powerの内装のやっつけ感は否定できない
センターコンソールくらい新規で設計しようよ
そのせいで元々使い辛かった
ドリンクホルダーがひどい事になってる

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:08:11.21 ID:oY6Bry2z0
どうみても誰が発狂してるのかは明確だけどな
ID真っ赤すよw

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:13:22.67 ID:93duFNv10
>>410
まぁ、既存のにe-Powerを載せて急ぎで出した感じだからしょうがないとは思うよ。

>>411
IDが赤ければ発狂というのは実に短絡的だが、馬鹿には色の違いで区別するぐらいじゃないとわからないのかな。
別に馬鹿の相手だけしてるわけでもなし。

413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:23:48.23 ID:inogpKju0
内装ボロボロでもあの動力を知ってしまうと他に行けなくなるのがe-powerなんだなあ。
ジュークe-power楽しみすぎる。

414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:32:07.98 ID:vJymy5mi0
>>413
e-Powerフルラインナップとかになったら天下取るかもよ>日産

415 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:37:33.57 ID:VokSR53K0
>>413
あの動力(笑)
それはオマエが軽乗りだからだよw

416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:46:11.10 ID:1Y0aY+4/0
臼乗りは基地害ばっかりだよね
http://hissi.org/read.php/auto/20170402/Vm9rU1I1M0sw.html

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:54:31.57 ID:YMBGuL8Z0
ジュークは日本導入されない可能性が出てきてるし、
キューブなんて、しばらく放置されるらしいから、
買う買う詐欺決定だなw

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 17:56:46.77 ID:HoUeQJP50
>>446
ゴミe-poor乗りが図星突かれてくやしい気持ちは良く分かるが・・

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:01:30.07 ID:93duFNv10
e-Power搭載前提で作られた車が早く出てくれたらな。
まぁ、俺はあと3年は買わないからゆっくり待ちますけど。

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:05:17.64 ID:HoUeQJP50
>>413
e-poorみたいな低級HV(又はCO2ガス撒き散らし電動カー)はね、
NOTE級の軽に毛が生えた程度のチッコイ車にしか役に立たないんだよ

ジュークe-poor? 有り得ないに決まってんだろwww

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:17:11.02 ID:ARrtBPCX0
セレナはアリなのにジュークはナシ?

422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:18:36.98 ID:gJY42YR70
えー出ないの
しばらく電車で我慢しようと思ったけどノートにしようかな

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:19:07.75 ID:lYAMEKsJ0
さすが預言者が言うことは違う

424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:21:41.49 ID:WCitt6eu0
>>421
ジュークの次期モデルと言われている 日産 グリップス コンセプトは
2015年9月のフランクフルトモーターショーの段階でe-POWERは名乗っていなかったが
東京銀座の日産ショールームにグリップスが先日まで展示されていたが「e-POWER」マーク付き

http://www.nissan-global.com/JP/DESIGN/NISSAN/DESIGNWORKS/CONCEPTCAR/GRIPZ/
http://i.imgur.com/6K6lOV9.jpg

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:22:53.41 ID:Vt/L6SbV0
>>418
>>446の返事に期待してんの?

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:24:05.26 ID:zeabm9ll0
>>416
GJ
50プリウス乗りってホント基地外
そしてあんな鈍足車の分際でe-powerのパワートレインを馬鹿にするとか失笑だよ。

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:25:14.86 ID:vJymy5mi0
>>418
焦ってるのはわかったからまあ落ち着け

つ旦~

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:25:45.64 ID:Vt/L6SbV0
>>419
連投してないで日曜日くらい外に出ろよ

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:28:13.13 ID:93duFNv10
>>428
昨日出てきたから今日はいいよ。

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:28:26.86 ID:o2+mjQaG0
5年前のクルマってのがね
やっぱり悩むよね

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:30:25.39 ID:Vt/L6SbV0
>>429
文句言っても変わらないから他の車にしとけ

432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:33:50.09 ID:93duFNv10
>>430
フルモデルチェンジまで待てないなら我慢するしかないわな。
俺はちょうどフルモデルチェンジあたりで買い替えだから運が良かった。

433 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:33:59.81 ID:9jcAAuPg0
>>412
君の書き込みは中身がまるで無いな。
実に軽薄だ。
文章は頭の中の投影だろうが。

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:47:52.97 ID:38jB5DwL0
新しいシステムの車なんだから最初に乗らなきゃ
改良されたら乗り換えれば良いでしょ
車なんて消耗品なんだから欲しいときが買い時

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 18:54:35.52 ID:Vt/L6SbV0
>>432
フルモデルチェンジで替えるかマイナーチェンジで替えるかどちらが良いかだな
フルモデルチェンジは新たなトラブルが出やすい
マイナーチェンジは古い問題は潰してある
e-POWERはどちらでもなく両方でもある

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 19:05:30.15 ID:93duFNv10
>>434
古いと批判されたら新しくなるたびに買い替えればいいと言い出す奴って家電とかどこの板でもいるよな。
脳内最新製品ユーザーね。

買い替え時期に最もいいと思う車を買う。
俺はその程度。
新しいシステムの車だろうが車は車でしかないんだからいちいち買い替えんわ。

437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 19:06:36.93 ID:93duFNv10
>>435
e-Powerは今ので公道テストしてるんだからフルモデルチェンジで問題が出ることはない。

438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 19:30:46.53 ID:Vt/L6SbV0
>>437
どうせ買わないんだからガタガタ言わんほうが良い

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 19:32:05.26 ID:fYgWDEsj0
>>437
どの車も公道テストしてるでしょ

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 19:34:46.11 ID:Vt/L6SbV0
>>405
シフトレバーは特に使いにくいとは思わんよ
切り返しでも問題無し、慣れだね
腕の長さが腰あたりまでの短い人は困難かもしれない

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 19:40:04.05 ID:UumOXZJM0
停止中に、エンジンかかる時あるでしょう。
自分は、その音がやかましくてとても気になっている。
今まで6気筒か4気筒しか乗ったことないからだろうけど。

このサイズのボディに合わせたら、このエンジンしか載せれなかったのだろうけど。
そこは残念。
走行中のエンジン音は気にならない。

442 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 19:52:12.48 ID:if6llquP0
nismo はいきなり効率の良い回転まで持っていかずに車速や運転状況に合わせてエンジン回転制御して違和感を軽減してるようだから、
ノーマルの制御が不評でクレームがあがれば変えてくるかもね。
その為にもオーナー様はココで愚痴らず、是非、日産へ。
ソフトの問題なのでオーナーの働きかけ次第で書き換えサービスがあるかもよ。

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 20:01:30.61 ID:Apea79OC0
天気良いのだから引きこもってないでドライブしようや。

444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 20:02:30.15 ID:jtayoKEc0
>>370
定義じゃないのよ、世の中を知らない or 知ろうとしない、アンタの勉強不足。

FCVをググるなり、wikiで調べるなり、ちょっとやれば分ること。

>>379 みたいなバカはほっといて、
水素エンジンくらい、自分で調べろ。

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 20:29:49.55 ID:oY6Bry2z0
>>442
nismoやツーリングパッケージのVCMはわざわざ金出して手に入れてるんだぞ
標準車の制御がおかしいわけじゃないし
マイチェンでソフトが切り替わることはあっても
タダでソフトアップデートがあるとは思えんな
あったとしても別売りでnismo VCMが発売されるくらいだろう

446 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:02:08.12 ID:WZAEBqcR0
>>441
何で買ったの?

447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:07:29.83 ID:9jcAAuPg0
ツーリングパッケージなんでnismoとエンジン制御は同じだと思うんだけど、ECOモードで下りの坂道で止まらないんだ。
止まりそうなくらいまで減速はするんだけど、ピタッと止まらない。
試乗したメダリストは同じ坂でもピタッっと止まったんだけどね。
やっぱ制御が違うのかな?
Sで止まらないのは知っていたけどさ。
街中ではECOモード、郊外ではBモードが楽しい。

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:08:59.51 ID:UumOXZJM0
>>446
電気ならではの、アクスルレスポンスの良さ。

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:12:05.30 ID:YMBGuL8Z0
普通のグレードで、燃費落としてまでエンジンの制御変えて
違和感減らしましたとかありえんだろ。

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:14:57.31 ID:9jcAAuPg0
>>441
この車はエンジンが止まってバッテリーで走るEVの思ったらガッカリすると思う。
エンジン発電からの電力で走ると思った方がいい。
常にとは言わないけれど、エンジンがしょっちゅうかかっているからね。
走っているとほとんど気にならないけど。
止まっていると、なんで?という時に大きな音がする事がある。

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:21:03.27 ID:n9TKTH4o0
航続可能距離に数字が表示されなくなるとビクビクだぜ

452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:24:31.97 ID:7aR6v0M70
>>444
みんな分からないよ
MIRAIとノートって
モーター性能
バッテリー性能
発電性能 ってどれ位違うの?
基本的には水素発電の方がガソリン発電より効率良いの?
実はノートの方が性能が良いということはない?
是非とも教えて頂きたいです
水素発電のが効率良いなら今後の日産も発電部に水素が乗るかもしれないよね

長文ごめんなさい

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:37:45.11 ID:6hzV3VTz0
水素スタンドが無さ過ぎ
タンク交換どうするのか数年寿命 数百万円

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:44:50.02 ID:6/FZJDqU0
検索して分かったんだけど住んでる県には水素スタンドは無かったな

455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:52:19.34 ID:lQqQ444V0
停車していて、エンジンもかかっていないのに、
キーンって音してるけど、何の音?

456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 21:58:22.39 ID:if6llquP0
>>445
何、顔真っ赤にして怒ってんの?
nismo は発電制御だけではないダロ。<課金で差別化

既存ユーザー向けにスポリセみたいなサービス追加はユーザーの希望が多けりゃありえるだろ?
その声をメーカーに届けろといってるだけだ。

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 22:02:23.15 ID:if6llquP0
>>455
アラレちゃんでも搭載してんじゃね?



ウソです。怒んないでね。

458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 22:18:19.83 ID:MsasQcM60
>>456
燃費が悪くなるような制御は要らんよ

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 22:53:48.51 ID:j+9c5ECF0
(充電式巨大バッテリーを積む代わりに)ガソリン発電機を積んだ・・電動モーターカー
20年も前からHVの方式の一つに上げられていた、いわゆる直列(シリーズ)HVと言うやつ

HV方式の一つであっても、設計段階のミュレーションだけで、こんなもの燃費効率も良くなくて
通常の乗用車として使い物になるか・・
と、世界中のどこのメーカーも手を出さなかった代物

こういうe-powerの「正体」は、カタログちょいと眺めただけで分かるだろうに・・・
世の中馬鹿が多過ぎだろw
誇大インチキ宣伝にすぐ騙されたりする「頭足りないクン」が多過ぎww

もう僅少走行の中古が溢れ始めてるぞ
買ったはいいが、その「正体」に愕然としたんだろうねwww

以前のIMAなるなんちゃってHV(これは典型的な単純並列HV)で最初だけ売れたインサイトに似てる
インサイト野売れ行きは発売後半年は持ったが、急速に萎んじゃったけど、e-powerもあれの二の舞かなwww

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:03:03.20 ID:fYgWDEsj0
お顔真っ赤だけどなんか嫌なことでもあったんか?

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:05:10.32 ID:MsasQcM60
今迄10回給油したが燃費は大まかに
最高値27km/L
平均値25km/L
最低値23km/L
こんな感じだから効率がどうこうより実質で燃費は悪くはない、前車は15km/Lだったからな

462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:09:32.27 ID:5I5PdsiJ0
>>459
コースターのパクリだと言っていたのに
世界中のどこのメーカーも手を出さなかった代物に変わったのかw

バカアンチ支離滅裂wwww

463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:10:44.60 ID:j+9c5ECF0
>>460
ここは 鏡を覗き込んで独り言 を書き込む場所じゃないんだがw

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:12:29.28 ID:j+9c5ECF0
>>462
なんだよコースターってw

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:15:44.44 ID:VokSR53K0
>>464
彼らにしてみれば、もう買っっちまった車だもん。
我慢我慢の日々でも、マンセー・マンセーと言い続けなければ増々自分が惨めになるでしょ。
察してあげないさい。

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:24:12.20 ID:fYgWDEsj0
アンチが湧くって事はそれだけ注目を浴びてる車って事でFA?

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:27:24.69 ID:wMRNAdgr0
注目ってか長文に悔しさが滲み出てるわ

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:28:53.86 ID:fYgWDEsj0
でも気になるんでしょ?
恥ずかしがらずに外に出て見てこいよ

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:34:26.88 ID:d+1e5qM+0
>>465
まったくだな。プリウスなんて糞車買ってしまうと
そうやって他車スレ荒らしでもしないとやってられんわなぁ。ワカルワカル

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:38:05.22 ID:VokSR53K0
>>469
プリウスは世界一の自家用乗用車モデルだよ。w

ベンツCクラスもBMW3尻もシッポ巻いて敗走。

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:41:20.53 ID:VokSR53K0
>>466
アンチの多さにかけては、どんなモデルもプリウスには勝てないよ。

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:46:35.66 ID:fYgWDEsj0
アンチではないが正直プリウスは何処に行っても見かける車だから正直見飽きた

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:47:07.02 ID:fYgWDEsj0
日本語おかしなったわ

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/02(日) 23:50:40.69 ID:jtayoKEc0
>>452
「みんな」って、何を指しているのか?
言葉か?
人か?
日本語から勉強し直してこい。

475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 00:35:18.53 ID:2YEOVXg90
>>464
シリーズHVのコースターを知らないと言い出すのか?
必死だなw

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 00:43:21.89 ID:IGuwVoVR0
>>474
おまえ以外のことだろw

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 00:44:50.99 ID:u6l8VnmT0
>>475
なんだ、日産は二番煎じだったのか?
じゃあ、その割には「発明」とかタチの悪い宣伝やり過ぎだろ(実は、騙される方が悪いんだけどな)w

つーか別に二番煎じだろうと何だろうと、e-powerは性能が大したことない単純シリーズHVでしかない
ということは動かしがたい事実

まぁ、なんちゃってHVのIMAインサイト以下の線香花火で終了だろうな、e-powerw

478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 00:51:43.77 ID:IGuwVoVR0
>>477
アンチご苦労
ちょっとパンチが足らんな
アホ、バカ、クソ、とか書いてみ
ブーメラン必至だけど

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 00:53:41.95 ID:2YEOVXg90
>>477
どこのメーカーも手を出さなかった代物というのは間違いだ。謝れ

480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 01:16:59.31 ID:yH/Cvf6u0
今までのシリーズハイブリッドは
エンジンを大きくして加速性能はいいが燃費が悪いか
BMWi3のようにエンジンを小さくして燃費はいいが加速性能全くだめのどちらかだった
だから製品化出来ないか出来てもBMWのようにエンジン利用は非常時のみしか使い物にならなかった

ePowerはそこを大きく改善し中くらいのエンジンを燃費最適回転数で常用し
いざ加速性能が必要なときは回転数を必要なだけ上げるという緻密な制御を行い
加速性能と燃費性能を両立した初めてのモデルだ

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 01:24:39.89 ID:07BChuuE0
>>480
また捏造している

i3はシリーズハイブリッドじゃないぞ
レンジエクステンダーEVで、基本は外部電源を充電する電気自動車、だからレンジエクステンダーはオプション設定だし
意図的に使わない限りエンジンでの充電は行わない

エンジン発電前提の古くさい電気式変速機とはコンセプトが違う

482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 01:36:38.64 ID:yH/Cvf6u0
>>481
ブロックダイアグラムを書いてみろ同じとわかるから
意図的に使わなくてもバッテリーが減れば充電されるはずだ、じゃなければ意味がない

しかし論点はそこではない
ePowerがシリーズ・ハイブリッドで加速性能と燃費性能を両立した初めてのモデルだと言うことに異議はあるか?

483 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 02:53:47.48 ID:3WEFAujo0
>>452,476
なら、教えてやるよ。

FCVもEVもガソリン車/HVも、車両の効率だけを比較したって、そもそも燃料が違うし、
途中の転換・輸送方法が違うのだから、そのままじゃ比較しようがない。
廃棄・再利用を含むLCAとまではいかないが、せめて、原油なり天然ガスなり太陽光なり、
一次エネルギー採掘時の「井戸」まで遡っての"Well to Wheel"比較なら、車両効率を
・FCV・・・472km/4.3kg-H2(70MPa圧縮水素の-40℃プレクール充填)
・EV・・・6km/kWh
・ガソリン車(含むHV)・・・20km/L
を実燃費とした時、

■1km走行当たり必要な一次エネルギー(採掘、輸送、精製、充填等時の使用分を含む)
・FCV・・・1.8MJ/km
・EV・・・・0.7MJ/km (EVの38.9%の発電電力量で済む)
・ガソリン車(含むHV)・・・2.1MJ/km
ただし、FCVとEVは太陽光発電起源、FCV用水素製造はオンサイトのアルカリ水電解、として。

■1km走行当たりCO2排出量(採掘、輸送、精製、充填等時の排出分を含む)
・FCV・・・117g-CO2/km (上記太陽光起源だと14g-CO2/km)
・EV・・・103g-CO2/km (上記太陽光起源だと1g-CO2/km)
・ガソリン車(含むHV)・・・135g-CO2/km(EVを下回るには実燃費26.2km/L以上)
ただし、車両効率は上記と同じで、
・FCVの水素は、オフサイト都市ガス改質−圧縮ガスローリー車輸送として
・EVの電源は、2014年度電力10社(火力87.8%、原子力0%、水力を含む再エネ12.2%)の平均実績556g-CO2/kWh(需要端)として
cf. EU28ヶ国の商用電源(火力42.7%、原発27.8%、水力を含む再エネ29.5%)の平均は、2014年:276g-CO2/kWh(需要端)なので、既にEVが圧倒的に有利。

個別の燃費/電費が違うというのなら、自分で好きに補正せい。

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 03:53:16.93 ID:/wc6Aqut0
>>483
CO2とかどうでもええねん
採掘時のエネルギーとかもどうでもええ

航続距離と供給所の普及具合、あと一番重要なのは燃費
燃費ってな、費用のことやぞ
車体価格、バッテリーやら整備のランニングコスト、燃料の費用ひっくるめてな

水素はコスト的にありえん
EVは航続距離、充電スタンド的にありえん

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 04:03:54.27 ID:xpj6CAsY0
ガソリンで発電をする人は国に税金を支払う
水素で発電をする人は国から補助が貰える

486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 04:48:23.46 ID:8YfUewhX0
>>485
水素スタンドまで毎回1〜2時間かけて水素充填しに行くのか?ご苦労さま。

487 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 05:57:30.05 ID:JsuOjiZk0
今さらシリーズハイブリッドだからダメと書いてるやつは、アホやな。1回乗ってみたらいいのに。

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 06:15:19.06 ID:pSV0gwL80
>>483
ありがとうございます。

多分凄い技術屋さんだと思うんだけど
私みたいな一般の人間(みんな)に分かるように書いてくれると嬉しいです

私はクルマファンでトヨタ日産等みんな好きです
いろいろ教えてください

FCって化学反応だとすると安く出来るのかな?
日産は遅れていると聞いていたけど簡単に乗せられそうですよね?

489 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 06:21:26.12 ID:dXEQSlTR0
高速燃費を割り切って安く出したのは正解。

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 07:06:45.18 ID:PeJmOYrw0
ぶっちゃけ高速走行は何キロぐらいまで無理なく飛ばせるの?
まあ走り屋じゃないから、160キロ以上はほとんど必要ないんですけどね。

491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 07:39:43.37 ID:1FT52Niw0
お前ら、今日本のガス会社が老朽化した配管野取替え工事するとき
水素ガス対応材質のパイプを使ってるらしいぞ

要するに、液化天然ガスだって石油と同じ地下資源だから、枯渇した場合は
ガスインフラは水素ガスに転換するしかないんだよ

社会のエネルギーインフラが電気一本のみというのは、文明社会の在りかたという視点では
脆弱過ぎて有り得ないんだよ

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 08:09:51.28 ID:KsOo6LuS0
>>490
最高速度は150kmです。
それ以上は出ません。
モーター回転が10000rpmを超えるので制御されます。100km以上の加速は1.5Lカー並みです。

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 08:19:35.04 ID:M35baWsW0
3行以上書く馬鹿は放置してね

494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 08:30:43.63 ID:uFLbYALi0
オドとトリップが選択表示なのが地味に不便

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 08:41:48.46 ID:/wc6Aqut0
>>491
ガスボンベ供給ならインフラとして災害時にも役立つが、ガス管供給は役に立たない

496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 09:42:27.42 ID:KsOo6LuS0
運転時間が表示されるけど何に使うのかわからん?

497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 09:59:25.16 ID:2NxT0PhX0
1時間ぐらいで休憩しましょうね
だろ

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 10:03:39.46 ID:hf2JA3y40
>>497
ゴクリ

499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 13:37:02.43 ID:5/BRPeUX0
みなさんECOモードで走ってくれないかな。
効率のいい回転域ってのがしびれる。排気ガスもムラがなくてクリーンだよ。

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 13:51:48.40 ID:RoTQTG0R0
充電池への依存度が高い動力システムだから経年変化が心配
スマホやパソコンの充電池で経験済みだろうけど
遅くても2回目の車検までに乗り換えないと下取りは大幅に下落

501 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 14:02:21.58 ID:KsOo6LuS0
>>499
エコモードでなくとも発電は常に効率の良い回転をつかっているよ。
エコモードは、アクセルのレスポンスを落として、ユックリ加速するように調整している。

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 14:07:01.96 ID:KsOo6LuS0
>>500
バッテリーの劣化には関心があるけど、リチウムイオンバッテリーは満充電や空になるような状態を避ければ、充放電だけでは品質はなかなか落ちない。
常に充電できるNOTE E-Powerならそういう制御ができると思うけどな。

503 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 15:10:26.89 ID:6j/g+xtb0
>>500
リーフほど依存度高くないと思うけど?
劣化したところでエンジンが回転する頻度が多少増えるくらいだと思うけど?

504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 15:18:54.23 ID:EIO1eMup0
バッテリーは一年くらい経たないと分からないと思うけどなぁ

505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 16:09:16.00 ID:xp4/4Waq0
ちっこいバッテリーらしいし、万が一取り替えることになっても
そんなに費用かからなそう。

506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 16:12:49.81 ID:67Xuly5J0
実際バッテリー交換いくらすんだろ

507 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 16:48:05.97 ID:pbd8hhld0
総発電量の15%程度充電したとすると
1回の給油でバッテリー容量の4倍程度が
充電を繰り返したとする
1000回充電が劣化目安としても、7〜8万kmは
バッテリー劣化までいきそうだけど
あまり乗らない人なら意外と10年は保つたりして

508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 17:36:13.52 ID:5/BRPeUX0
>>501 きつい加速するとエンジンは高回転する様ですよ。

509 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 21:06:18.10 ID:w4ODHSLm0
>>47
>>508
そりゃどんな車でもアクセル踏み込めばエンジン回転数は上がりますわ
ecoモードとSモードではアクセルの踏み込み開度が同じでも、モーターへの出力が違うって事ですよ

510 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 21:19:49.85 ID:oOvpA+8J0
>>506
買う前に質問したが営業さんも知らなかった。

ただ、
リーフのバッテリー交換が50-60万円くらいで、
それの1/20のバッテリー容量らしいとのことで、
それから、推定するしかない。

511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 21:31:33.42 ID:O76aOIb80
>>510
単純に1/20になるわけではないよな。
部品代と手間賃の内訳が分からないと、その情報では分からんよな。

実際にやってみないと分からないんだろうけど。

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 21:33:07.94 ID:KsOo6LuS0
バッテリーのメーカーすら公表されていない。

513 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 21:39:30.69 ID:hf2JA3y40
>>512
パナソニック製じゃないの?

514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 21:40:48.18 ID:C+f+UL+E0
パナソニックでしょ。
ノートのバッテリーパック重量100kg程度だったか。
リーフ294kgざっくり20万円くらいかな〜。

515 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 22:26:25.27 ID:ezrTY4ke0
単2電池の倍位の長さ
80個2列 100kg弱 容器込み
良い電池で上手く制御すりゃ持つ

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 22:34:06.73 ID:oOvpA+8J0
パナソニック電動自転車のバッテリーパック数台分じゃなかったっけ?

517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 22:43:49.15 ID:KsOo6LuS0
そう、Panasonicなんだけど本当は日産の資本の入ったオートモーティブエナジーサプライの製品を使う筈なんだけど、色んな事情からPanasonic製になってる。
だから公表はされてない。
リーフ用より安くて性能が良いみたいだけどさ、、、。

518 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 22:48:45.31 ID:GfCGkEJm0
E11からe-powerへの乗り換えなんだけど、今回MCじゃん
E12ってMC前からサイドブレーキの横にカップホルダーなかったり
メダリストより下のクラスは肘掛けなかったり、ラゲッジランプなかったり
ラゲッジルームをフルフラットにする板がオプションだったりしてたの?
E11からだと装備が結構しょぼいなって思って・・・

519 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 23:06:32.01 ID:GTBtfPjq0
>>518
何で買ったの?

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/03(月) 23:19:35.04 ID:1ZxQTyWP0
E12で無くなった装備やOPは
E11であまり必要とされなかった物だと
E12発売当時のメーカー開発者談で読んだことがある
実際にはコストダウンだと思うけど

521 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 00:19:21.20 ID:2wz22lb10
ガソリンが無いと走れない電気自動車のスレってこちらですかい?
ついでにエンジンが付いてる大発明の電気自動車ってこの車かい??

522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 00:25:35.79 ID:8OqJ2a1q0
↑これ煽ってるの?

523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 00:27:07.86 ID:J2hRmTVg0
>>484
「ゼニや、ゼニ!!」って、
テメェの目先の支払いのことばかりでなくて、少しは先も見ろ。

急速充電器設置代とガソリンスタンド建設費の比較をしたのか?

ダンピング価格でない通常の25円/kWhの電力で、EVが走った時の計算をしたのか?
※ 25円/kWhは、家庭用のダブル発電・余剰買取の太陽光FIT現行価格と同じで、
グリッドパリティ達成済み。
 http://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/saiene/kaitori/kakaku.html
※ 東京電力の総合単価は26.03円/kWh@2015年度
 http://www.tepco.co.jp/corporateinfo/illustrated/charge/overall-rates-j.html

急速充電器のロスを10%として27.8円/kWhだから、
・実電費6km/kWhのEVだと・・・4.6円/km
・実燃費20km/LのHVが、125円/Lのガソリンで走ると・・・6.3円/km

km/円の燃費なんて、「政策誘導」という名の操作はどうにでも可能。
CO2▲80%に向けて、日本でも炭素税導入計画が、着々と進行中。
現行ガソリン税制と引き換えにしても、経産省も財務省も乗るだろう。
https://www.env.go.jp/policy/tax/misc_jokyo/attach/intro_situation.pdf#page=2

あと、13年以内になるんでないか、日本も「5,000円/t-CO2」とか?
ガソリン1LでCO2が何kg発生するか、走行時だけでもいいから、自分でちゃんと調べとけ。
○.322kg/Lだ。
今の燃費を5倍に伸ばすなんて、あと33年、どう頑張ってもガソリン生焚きにはムリ。

圧縮水素FCVは論外として、
今のEVも商用電源も、決して勧められるようなシロモノでないが、
次の買い換えの頃には、もう、本気で考えなきゃならないかもよ?

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 00:58:46.30 ID:q1nloPOS0
>>523
自分の財布しか興味ないわアホ
先を見て財布事情が変わるってんならわからんでもないけどな

525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 01:01:05.55 ID:J2hRmTVg0
>>488
オレは技術屋なんかじゃない。
事務屋。出た学校も私立文系。

>>483 の元ネタはこれだが、
http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/data/report/2010/pdf/result.pdf
それでも、自分で四則演算程度の計算をすれば、
例えば 前提条件のp.88が、大ウソぶっこいてることくらいは分る。

燃料電池は電気と熱の両方使ってナンボなので、定置型が本筋。

ミライが載せてるPEFCは、通常、
水素が持っている発熱量の40%くらいしか、定格運転でも発電に回せない。
炭化水素を改質なしでそのまま燃料に出来るSOFCも、通常は60%止まりで、
(80%まで発電に回すアイデアもあるにはあるが)
残りは両方とも(排)熱。

圧縮水素式の航続距離を伸ばすために、-40℃プレクール&70MPa圧縮充填すると、
その動力だけで、リーフ24kWhのバッテリーをほぼ満充電出来てしまう。
水素自体も化石燃料を改質して作るから、CO2はちっとも減らない。

高温ガス炉の熱化学分解で水素作っても、収率は既存アルカリ水電解から数ポイントしか向上しない。
2,000万台分のFCV用水素作るのに、熱出力60万kWの専用炉が100基以上とか、もはやアホ。
(日産も名を連ねているけど)

日産のバイオエタノールSOFCは、カーボンニュートラルではあるものの、
始動性とか耐久性、アルデヒド発生の抑制、車両コストなんかの詳細は、未だに不明。
ガソリン車並みの普及を目指した場合、耕作地の食糧用との競合も潜在的な問題。

アベちゃんショールームと化した東京五輪前のリオ五輪に、
ゴーンが変化球で水素社会を牽制してみたのでは?

526 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 01:12:31.89 ID:ed2EhCdi0
>>523
俺んちじゃ、今現在1kWhで30円チョイなんだが・・
契約アンペア数がデカイせいで

これ電気代値上げとかで将来的に35円になったら
今乗ってる50プリウスのガソリン燃料費の方が安くなっちまう・・

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 02:16:21.39 ID:J2hRmTVg0
>>526
なおさら、自分で太陽光でも入れて、
売電せずに自分で使った方が、
長期的には得ということ。(グリッドパリティ)

もうじき、日本でも蓄電池噛ましても安くなる。
あ、パワコンへの配線は分るように外壁に出して、カバーで覆っとけ。
いざというときに消防が困るから。

託送料に載せられた「徴収漏れ過去分」とやらの、
ボッタクリ請求2.4兆円/40年間も、
もっと増えるだろう、多分。

とは言え、50プリウスの夏の実燃費平均26km/Lっていうのは、さすがと思う。
2013年度国内ガソリン自家用乗用車、
約5,900万台平均11km/Lからすれば、
単純計算で(1/11-1/26)÷(1/11)・・・CO2▲57.6%達成。

少なくとも2030年度▲27%運輸部門ノルマは、
他車の分も既に賄っている格好。
先行カーボンプライスよろしく、優遇税制とは別に、
燃費悪そうなクルマ止めて、差額分を徴収するか?
怖いけど。

問題はそこから先の、
30km/L:▲63.3%
40km/L:▲72.5%
50km/L:▲77.8%
55km/L:▲80%
超高性能熱電素子をエンジンにペタペタ貼付けても、22世紀に間に合うかどうか・・・

13年どころか、33年なんて、あっという間。

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 02:26:29.88 ID:k8paqOJY0
温暖化なんてしないからCO2出しまくればいいんだよ

529 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 03:05:27.08 ID:2aemOkY10
長い産業で

530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 05:03:44.25 ID:ZWEtvZsa0
>>525
ありがとうございます

技術屋ではないのですか?
実験とかしたこと無いけど本に書いてあるからとかの人?

ノートに対して否定的な立場だとおもうのですが
ノートにどんな興味があるのですか?

乗ると良い車だと思いますよ

531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 05:29:43.27 ID:NzW3uFgO0
>>509 まず、ECOモードだと電力消費カーブも緩やかだから、理想回転数でも充電がおっつく時間が増えるんですよ。
他のモードだと、のっけから理想回転数以外のレンジで、つまり高回転するしかないケースも出てくると。
結論としてはECOモードの方が理想燃焼できる時間が多いってことですよ。

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 05:42:46.38 ID:NzW3uFgO0
>>531
>ecoモードとSモードではアクセルの踏み込み開度が同じでも、モーターへの出力が違う
ことの意義です。

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 12:26:16.84 ID:cLv7MtJ70
>>531
SでもPOWERゾーンまで踏まなきゃ効率の良い回転数しか使わないし、
ECOでも踏み込めば燃費の悪い高回転域まで吹け上がるし、ぶっちゃけドライバー次第としか。

534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 12:35:28.34 ID:JTXbdfkC0
nismoでほぼSモードで走ってるけど
ECOの方が少し燃費はいい程度だなあ
Sでも十分燃費はいいんでECOは渋滞時に使ってる

535 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 12:45:35.01 ID:kPMNh+wL0
エンジン回転域の効率以前に、大事なことが抜けている。


駆動電力は2つある。
1.バッテリー電力(充電損失+放電損失の二重のロスがある:効率悪い)
2.発電機電力(ロス少:効率良い)

出来るだけ、効率のいい2の電力を使う方が賢い。

2の電力を使って、一気に加速して定速走行に入り発電停止に持ち込む方が、
緩加速でだらだら高効率回転域発電させて、1に電力蓄えるより良いように思うが?

536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 13:17:18.79 ID:aPEDnFha0
思うだけかよw

537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 14:55:35.80 ID:n92OZDrF0
小難しいこと言わなくても実際にのってれば
ECOが一番燃費がいいのは分かる
モード切替スイッチがステアリングに欲しい
今の位置では頻繁に使うには不便すぎる

538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 15:36:30.62 ID:kPMNh+wL0
ハンドブレーキをつかんで親指を降ろすと、そこがモード切り替えスイッチ。

前向いたままでちゃっちゃと切り替えできる最高の位置だと思うが?

もとい、
最高の位置です。

539 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 16:21:00.77 ID:kPMNh+wL0
>>536
トリップ燃費の感触では、
きびきび走らせればSモードの方がとろとろ走りのECOモードより良いような気がする。

確認したかったが、ECOモードのかったるさに耐えきれずSモードにリタイヤしてしまった。

540 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 17:42:47.79 ID:Qua2HCLS0
>>538
エンジン始動して以降はモード切替をしない人?
渋滞時とかSとECOを切替ながら運転する俺には
使い勝手が悪い位置だわ

541 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 18:07:38.20 ID:W7rEIlt10
モードスイッチじゃなく

加速側は今のノーマルでいいから
回生ブレーキの強弱だけををパドルでやらして欲しいな

542 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 19:03:34.89 ID:FlGxyPWG0
確かにステアリングにモード切り替えスイッチは欲しかったな
ってかセレナとステリング一緒なのにレーダークルーズコントロール付けなかったのは謎

543 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 19:38:19.49 ID:gj8/xH0K0
i-MiEVやアウトランダーみたいにパドルが欲しいよな

544 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 22:20:16.21 ID:kPMNh+wL0
>>540
走行中に切り替えする人です。

普段S→滑空する時ノーマル→停止前S,渋滞ECO,高速合流後ノーマル、高速離脱後S、

目線移動しないので楽だ。

545 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 22:23:47.17 ID:CAAN4B800
>>540
渋滞のときにSとECO 切り替えるってどんな感じでやるの?
危なくない?

546 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 22:27:11.82 ID:ikwCL50G0
あんまり切り替えず、アタマ使わないで運転したいなー。

547 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 22:32:48.76 ID:ZzBKOpWD0
  
    
      
>>518
何で買ったの?   
    
    

548 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 22:39:59.48 ID:Dr2ZYflW0
あの芳香剤みたいなシフトレバーを普通に高さのある握りやすい物に変えてシーケンシャルシフターのようにエンブレ選択とかどう?

549 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 22:40:32.02 ID:8OqJ2a1q0
納車待ちだから確認できないから教えて頂きたい
例えばSモード状態のまま電源OFFにすると、
次回ONにしてDシフト入れるとSのまま?
それともノーマルに戻ってる?

550 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 22:47:34.86 ID:qo3pVUCM0
>>549
Sのままだよ。
BモードはNモードになる。

551 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/04(火) 23:30:30.99 ID:XP6omxS60
>>545
渋滞してたら停止したり徐行になるだろ
俺はそんな時に切り替える
スピードが出てる時に切り替えたりはしない
MTじゃないのにいちいちハンドルから手を離しての
モード切替はやっぱ面倒だわ

552 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 00:01:13.17 ID:YrauZKaM0
普段ecoで走ってて、高速に乗るときだけDにしてる。
ETCレーンを抜けて本線に入るまでの間に手探りでecoを解除したときの加速はすごい。
タイミングを間違えると危ないけど。

高速を出るときは、本線を外れたところでD→S→Ecoにしてる。
入口ほど危なくはない感覚。

こんな運転でいいのだろうか。

553 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 00:16:31.30 ID:pIEqrfG00
たしかに、eco解除した瞬間にとんでもない加速に変わる。
ちょと踏み込み過ぎるとホイルスピンしちゃうから慎重に踏まなきゃいけない。

554 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 01:22:12.97 ID:whu+Ww8S0
乗ったことないけども、切り替えたら危ないなら現状がいいんじゃないの?
どうせチマチマ変えてるなんて、物珍しい今だけだろうし。

555 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 02:01:22.91 ID:txBoEr6O0
SよりDのほうが加速する気がするのは俺だけ?
Sのほうがアクセル重いんだよなぁ

556 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 02:02:55.25 ID:BBN/zPzu0
4WDは出る予定ないんかな?

557 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 03:16:02.47 ID:WKWedCYo0
>>553
えっ
この車ホイルスピンなんてする?
まったくしたことないんだけど

558 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 03:19:37.25 ID:aKGzVmEK0
>>544 恐れ入りましたw

559 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 05:19:18.45 ID:nbe0xU3u0
>>555
わかる

560 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 05:22:12.23 ID:s4yJ4SCp0
>>555
明らかにそう。sは、ワンペダルの関係で浅く踏んだら、減速するため。

561 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 07:09:51.96 ID:WpViFrR+0
>>553
トラクションコントロールされてるから、ホイールスピンはしないよ。
これがなければまともに走れないくらいスピンだらけだからね。

562 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 07:22:51.85 ID:WpViFrR+0
意図的だと思うけど、エンジンがかかっている時の表示って無いよね。
インジケータのエンジンを光らせるだけで良いんだけどさ。

たまにエンジンがかかっていても充電はしていない時があるけど、あの時はなぜかかっているのだろう?

確かに駆動パターンのECO D Sの3つと回生ブレーキの強 並 弱の3つはそれぞれ別にコントロールできたら良いなぁ。

あと、nismoの足回りは良いんだけど、ハンドリングがだるいかな、もっとクイックで良いよ路面が伝わってこない。

563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 07:51:31.61 ID:A6JpjVws0
リーフと加速勝負させた人いる?

564 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 09:05:08.70 ID:7HS6Q3Qj0
>>552
その運転ちょっと危険かも?

俺は、
本線合流までは、S
合流後に、D


合流時に並走車がいる場合がある。一番危ないので、加速減速自由自在のSモードが最適。
並走車の前にも後ろにも容易に入って行ける。

高速出るときは無問題。

565 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 09:28:54.04 ID:7HS6Q3Qj0
>>562
エンジン起動は、
暖房以外だと
ブレーキ踏んだときブレーキブースターの負圧確保の為は解るが、
ハンドルを切ったとき電動パワステの使用でもかかる気がする。
12Vバッテリーへの充電時かな? そうしか思いつかん。

566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 10:02:19.21 ID:uZJQsEa00
乗り換え前まで乗ってたE12メダリストも
アイスト中にハンドル動かすと解除されたから
e-powerもそうなんだと思って乗ってる

567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 11:43:07.82 ID:XWiRJXkc0
モード切替は,アクセルを離し気味にして切り替えるようになったかな。

568 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 12:24:48.91 ID:1k9ODDmg0
>>565
12VバッテリーはリチウムイオンバッテリーからDC/DCコンバータで充電するからエンジン掛ける必要無いはずなんだけどなー。

569 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 12:35:07.28 ID:R4QPoxMm0
12Vバッテリー切れを起こしたよその車の救援、ディーラーではできるって言われたけどやっぱダメなのかね
逆に受けることはできるみたいだけど
https://youtu.be/4g5zYB5Lqgw

570 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 13:35:23.30 ID:7HS6Q3Qj0
>>568
取説にある起動条件では、リチウムイオンバッテリーへの充電ぐらいしかない。
電動パワステは電力食うので、12Vバッテリーの電圧低下が大きいのではないのかな。
その玉突きでリチウムイオンバッテリーから充電。その玉突きで、エンジン起動してリチウムイオンバッテリーへの充電とか、、、。

571 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 14:53:48.74 ID:LvhfQa6w0
>>563
こんなデータがあるよ。
http://tarorin.com/car/2016/11/nissan_note_e_power02/
リーフと加速性能はほぼ同じ、というか同じにしているんじゃないかな。

572 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 14:58:03.09 ID:LvhfQa6w0
>>570
いやパワステ関係なく、駐車中にいきなりエンジンがかかったりする。
発電機が回る時は音と振動が変わるので分かるから、あきらかに発電しないで回っている時がある。
長時間ではないけどね数十秒かな。

573 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 15:16:21.34 ID:buJLmcZA0
>>571
最大加速度に達するまでの時間がリーフの方が短い、微妙な差かもしれないけど。

574 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 15:32:26.16 ID:7HS6Q3Qj0
>>572
思いつくのは、
ブレーキブースター用の電動ポンプが自動起動して、その玉突きかな?

今調べて知ったが、電気自動車やハイブリッド車のブレーキブースターって油圧式らしいね。
油圧回路のアキュムレーターの蓄圧が減ると電動ポンプが自動起動。らしい。

575 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 16:33:33.56 ID:7HS6Q3Qj0
>発電しないで回っている

576 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 16:35:52.55 ID:7HS6Q3Qj0
多分、小発電してると思う。
補機用の小電流発電。

577 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 17:13:39.12 ID:LvhfQa6w0
発電モーターと切り離されて、エンジンだけ廻っている音がする。
インジケーターでもエンジンからバッテリーへの流れが点かない状態でエンジンが回ってる。
発電はしていないと思う。

578 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 17:44:58.59 ID:LvhfQa6w0
>>518
ま、パソコンで言えばOSが大きく変わったようなもんだね。
Appleで良くやるけど。
MACOSが9からOSXになったようなもの。
筐体はそのままでも、中身は別物。

579 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 17:45:51.32 ID:kOe04TF+0
この辺の意味不明なタイミングで掛かるエンジンは今後改善されていくんかね

580 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 18:39:40.40 ID:cMNo464q0
>>577
エンジンと発電機は直結。切り離せない構造。

補機用の発電だと、最大出力58kwの2桁ぐらいちいさい小電流の数百w程度だから
無負荷と同じ感じになるのでなはいのかな。

581 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 18:45:02.95 ID:ANDGXHs80
>>580
そうなの?
エンジンが回っている時は発電機も回っているけど、負荷が違うって事かな?
小発電の時と、バッテリーへ充電している時は。
バッテリーへの回路が開いたときに負荷がかかって音が変わるって事なのか。
補機用の発電というのがどのような状態か良くわからないけど。

582 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 18:47:01.79 ID:cMNo464q0
インジケーターは、
駆動エネルギーのフローを分かりやすく表示してるのだと思う。

実際走らせてると、
充電しながら放電してる表示になるが、そんなことあり得ない。

583 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 18:55:45.06 ID:cMNo464q0
>>581
インバータには4本のオレンジ高圧ケーブルが来ている。
モーター、発電機、バッテリー、補機用給電ケーブル。

補機用は小口径
バッテリーは中口径
それ以外は大口径ケーブル

流れる電流が違うのは明白かと。

584 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 19:04:34.93 ID:AXbyN1oT0
>>574
これガソリンと同じ負圧だよ。
だから手抜きていわれてる。

585 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 19:12:36.05 ID:4HOD6FgH0
>>584
手抜きだとするとどういう方法が最適なの?
適当に言っている?

586 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 19:23:47.64 ID:98PeinoB0
>>585
プリウスなんかは電動ポンプ式だったはず

587 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 20:13:13.44 ID:64Iwt8bU0
補機用DC/DCコンバータは座席下にあるって話じゃなかったっけ?

588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 20:52:18.71 ID:WpViFrR+0
>>582
確かにそうだね。
インジケーター上では、発電機からバッテリーに充電して、それが同時にモーターに流れている。
ありえないね。
実際はインバーターがすべての中心になっているんだね。
インバーターってすげえな。

589 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 21:00:08.22 ID:cMNo464q0
>>587
座席下はバッテリー

590 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 21:10:24.67 ID:AXbyN1oT0
>>585
プリウスみたいな電動ポンプ。

591 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 21:30:36.61 ID:WpViFrR+0
>>590
E-Powerは電動ポンプじゃないの?
なんかよくわからないな。

592 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 22:06:27.26 ID:64Iwt8bU0
>>589
バッテリーと一緒に入ってるんしゃなかったっけ?

593 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 22:21:08.00 ID:cMNo464q0
>>592
座席下から騒音が出てないから、バッテリーだけだと思う。

594 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 22:21:16.06 ID:98PeinoB0
>>591
だから吸気不圧だっつってんだろ

595 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 23:02:50.79 ID:WpViFrR+0
>>594
吸気「負圧」だったのね。
エンジンがあることが前提のブレーキなんだ。
でも手抜きじゃないよね。
エンジンがあるんだから余計なポンプを使う必要はないという発想かな。

596 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 23:23:43.09 ID:KveI5jqb0
>>593
取扱説明書のP16に、前席シート下にリチウムイオンバッテリーとDC/DCコンバーターを冷却するための 空気取入口があるって書いてある

597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 23:26:59.01 ID:dZtQou5i0
>>595
エンジンの稼働頻度とワンペダルがあるから、無駄にポンプをつけなかったのかな?

598 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/05(水) 23:33:44.91 ID:cMNo464q0
>>596
そうなんや!
ごめん。

599 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 06:22:06.06 ID:TXRO+sx+0
>>596
ご苦労 (596) さんです 。

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 09:18:22.92 ID:KiaYnx4Z0
>>596
雑誌にもDC/DCコンバーターを内蔵して小型化したリチウムイオンバッテリー
搭載って書いてあった。
バッテリー側で電圧変換してバッテリーの充電放電の適正制御と、長寿命化をさせてんのだろう。

601 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 10:28:22.90 ID:t+fBu9W90
これ3気筒だけどいいエンジンだね
バランサーついていてデュアルインジェクション、水素フリーDLCコーティング
ブレーキ使わないからホイル汚れないし

602 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 11:56:48.78 ID:tDFmDCg50
>>601
ホイールは汚れるよ
ほぼワンペダルなんだけどね
パッドに柔らかいのを使っているかも

603 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 12:01:10.23 ID:t+fBu9W90
まじで

604 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 12:14:05.51 ID:KiaYnx4Z0
ノートが首位奪還、

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

605 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 12:27:00.86 ID:jAPtmXsN0
なんでセレナまでプリウス越えしてるんだ

606 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 12:27:50.45 ID:jAPtmXsN0
1月だけだけど

607 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 13:17:58.49 ID:81vIY9Qb0
>>606
プリウスが売れなかっただけのように見えるけど。

608 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 13:40:58.61 ID:ANHhLhL10
>>607
プリウス
22447だよ

609 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 14:06:24.55 ID:+T5Lg7Rz0
>>608
1月の話だけど

610 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 14:44:08.52 ID:KiaYnx4Z0
>>607
その通り!

e-POWERの出現で、一気に”隣のハイブリッドが古びて見えます。”で、
3割減の大失速。

611 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 15:08:07.77 ID:Boewd8Rv0
トヨタの逆鱗にふれたな、こりゃ

612 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 15:20:48.63 ID:Pclh/5WI0
トヨタ、C-HR以外は微妙に勢いないよね
潮目が変わったかな

613 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 15:27:56.90 ID:KiaYnx4Z0
順位  通称名 メーカー 台数  前年比
1 ノート   日産 24,383 178.2
2 プリウス トヨタ 22,447 71.4
3 アクア  トヨタ 17,798 76.3
4 C−HR トヨタ 16,816
5 フリード ホンダ 14,799 319.5
6 セレナ   日産 14,577 192.7
7 シエンタ トヨタ 13,336 103.5
8 ヴィッツ トヨタ 12,654 128.9
9 フィット ホンダ 11,629 74.8
10 ヴォクシートヨタ 10,831 100.6

614 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 15:46:47.84 ID:5yTCCO0E0
息継ぎが一切ない上質なトルクモリモリ加速体験しちゃうと他のクルマがとても古臭く感じてしまう
売れるのは納得

615 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 15:53:53.90 ID:nuJqCsRW0
普通にガソリンであの静けさと走りが手に入るなら買いたくなるよね。
人気があるのは嬉しいけど、周りがNOTEだらけになるのかぁ、、、、。

616 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 16:11:30.16 ID:gHpbEEI10
e-power積んだ特別仕様車を出せば良いんだよ
スカイラインとかフーガとか
そしたら被らないだろう?

617 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 16:25:02.48 ID:KaLhqS/t0
それはどうかなぁw
まだ時期が早い気がする

618 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 16:25:43.84 ID:ANHhLhL10
>>609
本当だ
プリウスって一万台も売れてない

顔変える準備しているんだろうね

619 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 16:42:31.89 ID:FKyTSHpI0
うちはnismoにしたけどノートe-powerはnismo率が高そうだな
あんまり売れすぎてもなんかつまんない

620 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 17:34:15.05 ID:ag6tEGnG0
世界的にHV落ち込んでる。
エンジンとモーターは足し算ではなくて
重りなのです

621 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 17:45:36.54 ID:GIVthbgG0
ここの住人がたまたまnisomo率高いだけじゃない?

街で見るの大半ノーマルだぞ

622 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 17:55:43.07 ID:vYmoVPtB0
メダリスト乗りだけどnismoは見かけないよ
前期nismoはヨクミル
後期はnismo sを一回見た

623 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 18:00:06.28 ID:VXYOnmsW0
ヤフーニュースに国内新車販売台数はプリウスが首位って出てるよ

624 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 18:14:26.08 ID:IyjFqmny0
>>623
HVのみの集計じゃないか?
ノートはガソリン車もあるから車名別なら一位みたいだ

625 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 18:17:04.09 ID:XNuhy4Q80
>>623,624
それ2016年度の年間の話だから

626 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 18:23:09.96 ID:LkmbruFj0
>>623
年間でね。
NOTEが追い上げてるのは昨年の11月から発売のE-Power効果だから。
1年後はまだプリウスもモデルチェンジしていないし、年間台数でNOTEが逆転すると思う。

>>619
ここの住民には多いけど、さすがに一般では少ないよ。
e-power nismoは未だ見ていないし。
Mode Premire のTP とどっちが多いかな?
って感じ

627 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 18:36:31.35 ID:bV0SQrBk0
>>623
3月販売台数でN-BOXにもノート負けたんで、年度の販売台数で勝ったといってるんですね。

628 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 19:24:21.11 ID:PE0hV0kJ0
>>614 息継ぎがないってのがやってみたい。

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 19:43:41.51 ID:YpFX8KjL0
順位  通称名 メーカー 台数  前年比
1 ノート   日産 24,383 178.2
2 プリウス トヨタ 22,447 71.4

プリウス年間トップでも、
前年同月比:71.4%
が、気がかりでしょうね。

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 21:17:48.59 ID:z2/FG8Kl0
chrで共食いしたんでしょう。

631 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 21:34:07.39 ID:FIT/Xh+M0
>>628
MIRAIもないよ

632 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 21:35:57.81 ID:BFtnzFd80
息継ぎ無いだけならCVTでも…

633 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 21:36:51.06 ID:v93wxLqx0
水素で走るなんて何十年後の話だ?

634 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 21:40:15.59 ID:c6Qkccoq0
息継ぎじゃなく息つきじゃね?

635 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 22:05:11.97 ID:o4PSU2ZH0
>>633
その話ならもう息継ぎどころか息絶えたろ?
気象衛星の時も水素燃料電池車もBTTF3でも「ミライ」は白紙なんだよ。

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 22:11:52.19 ID:zacscDNW0
1〜3月合算
1位:ノート:53,355
2位:プリウス:48,288
3位:C−HR:38,945
4位:アクア:37,402
5位:セレナ:36,739
6位:フリード:34,169
7位:シエンタ:32,572
8位:ヴィッツ:26,413
9位:フィット:26,110
10位:ヴォクシー:25,711

637 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 22:13:36.64 ID:kdMAXTn50
トヨタはあれだけの車種をランキングに入れてくるのは凄いな。
ヴォクシーとノア、タンクとルーミーなんて別集計であの位置だし。

日産は1位は取れても、車種が限られているなぁ。
キューブ、ジューク、マーチのテコ入れもしてくれよ。
マーチMCして、マッチをCMに起用して、マッチのマーチで売ろうぜ。

あとNV200もお願いします。

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/06(木) 22:35:50.24 ID:+STW5eoN0
シングルCDより車の方が売れてるんだな。

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/07(金) 08:11:20.98 ID:sVYBZ/D+0
>>636
トップ10にスバル車無いんだな。アイサイトはすごい良いのにな。

640 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/07(金) 08:14:12.27 ID:FY/nnSya0
>>639
やっぱ燃費がね

641 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/07(金) 08:47:20.99 ID:AMSbfrpv0
そういやニスモはe-POWERはまだ見てないな何故かガソリン車の方は全色見かけたけどw

642 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/07(金) 10:39:57.62 ID:i4+aE2/X0
MTのmiami sって何気に乗ってる人多い気がする

643 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/07(金) 12:08:23.39 ID:doi4oHpw0
MT乗りは、脳に自分制御の継ぎ目のスムースさを覚えさせてるってことだから、モーター直結の加速減速を燃料補給でできる感覚に勝るのは、自動運転カー ショウファードリブンしかなくなるわな 世界的に

644 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/07(金) 15:30:13.23 ID:+/Vc0EXy0
>>639
そもそも生産量が違う気がするけどな。

645 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 14:38:53.38 ID:rOCjG/me0
みなさんe-powerででかけてる。

646 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 18:34:38.18 ID:/VijocKx0
>>644
意味不明

647 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:01:54.20 ID:BBZwkNUz0
静かさの性能(防音遮音吸音どれやってるかわからない)が違うグレードってメダリストだけ?

648 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:27:27.09 ID:3n4VBjbz0
e-powerは試乗すれば良さが実感できてわかりやす車なんで販売に直結したんだろうけど
セレナが不気味だね
これでe-power出たらどうなるんでしょ

649 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:36:46.78 ID:Eo1Tay9+0
>>648
自分はキューブが良いなー
ぜひとも丸目のデザインで

650 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:38:44.75 ID:OAZ8PVF70
セレナはエンジンぷあで、相変わらずの高重心
あり得ないと思うのだが、エクステリアで売れてるんですね

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:39:07.00 ID:PKxroTnb0
>>647
ニスモ

652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:40:12.91 ID:3I4fSdFr0
ニスモって静かなん?
むしろエンジン音を楽しむようになってそうだけど

653 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:42:05.85 ID:1oimp3+20
>>650
e-power積んだら最強だね!

654 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:49:38.78 ID:OAZ8PVF70
>>653
まずは、床を低くしてね
あと、日産は安全性能を他社並みにしてください
保険料下がらないし、こんなんじゃ今時、怖くて乗れないよ

655 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:51:37.74 ID:Eo1Tay9+0
>>654
アルファードとノアとセレナ
保険料いくらなの?

656 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 19:56:09.95 ID:3n4VBjbz0
>>650
そうなんだ
私の所見のイメージはユニコーンのNTDモードを連想しましたw

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 20:06:09.41 ID:zCtYgxZJ0
>>654
■ 日産車で死亡・重傷者数を半減させる20年の目標を16年で達成 ■

・日産車がかかわる死亡・重傷者数の1995年比半減を2011年に達成
・次なる目標は2020年までにさらに半減

■ 日産車1万台当たりの死亡者数 ■

アメリカ
1995 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 3.14
2011 ||||||||||||||||||||||||||||| 1.45 達成 (4年前倒しで)
2015 ||||||||||||||||||||||||||||||| 1.57 目標
2020 ||||||||||||||| 0.79 目標

■ 日産車1万台当たりの死亡・重症者数 ■

日本
1995 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 15.3
2011 ||||||||||||||||||||||||| 6.33 達成 (4年前倒しで)
2015 |||||||||||||||||||||||||||||| 7.6 目標
2020 ||||||||||||||| 3.8 目標

イギリス
1995 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 19.2
2011 |||||||||||||||||||||||||| 8.09 達成 (4年前倒しで)
2015 |||||||||||||||||||||||||||| 9.6 目標
2020 |||||||||||||| 4.8 目標

http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/safety_tackle03.jpg
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/safety_tdc.html

658 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 20:09:05.83 ID:UOiRwy210
どんなに安全でもオナホみたいな名称のなんてイヤずら。

659 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 20:18:58.30 ID:OAZ8PVF70
>>657
これって他社より良いの?

660 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 20:33:45.00 ID:BBZwkNUz0
この★と同じ内容をメダリスト以外で持つグレードはあるのかな
どこかの記事でメダリストだけフロントガラス板厚が15%厚いと見た気がするが間違いだったか
http://i.imgur.com/UFoFOHU.jpg

661 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 20:44:18.15 ID:QLHaCGpT0
セレナであの加速感を維持したいならより高出力なエンジンが必要になるね

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 20:47:06.77 ID:0oaoZd4D0
>>660
nismo

663 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 20:56:03.14 ID:zCtYgxZJ0
>>659
1996年には日産は軽自動車に至るまで全てのクルマにABSを標準化したりしている。
エマージェンシーブレーキを高級車からではなく量販車に率先して投入している。
価格を上げるための安全装備オプションじゃなく多くのユーザーの命を救うための安全装備

664 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 21:02:43.30 ID:bLi2DAGv0
>>663
日産はブレーキオーバーライドシステムの全車採用も早かったね。

665 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 21:22:48.25 ID:+LDLHokK0
セレナにノートe-Powerと同じエンジンとモーターを載せたら自動車税や自動車保険はノートと同じになるんじゃないか?
そしたら超お得なミニバンになるよな?

666 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 21:51:26.24 ID:sD6ge2Db0
その理論なら軽自動車のエンジン乗せたほうがよくね。
ミニバンの重量が660ccで動くかは知らないけれど。

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 22:53:18.91 ID:nHZtC2l00
>>665
車重の関係でバッテリーは現行のリーフ並みにしないと直ぐバッテリー切れを起こすと思うぞ

668 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/08(土) 23:39:02.58 ID:2tqNnRCs0
>>660
言ってることと記述されてる事が違うぞw

669 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 00:07:17.86 ID:MgdAdixY0
>>667
e-powerのユニットは発電機からの電流を直接駆動モーターに使ってるからバッテリーは大丈夫かな。

670 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 05:27:51.40 ID:aHvUGK3f0
660ccで供給>消費
の関係をミニバンサイズで作れるならとっくにやってるよな
エネルギー保存の法則をわからないような奴が騒いでるだろ

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 05:37:58.38 ID:j2S8yvN/0
>>670
とっくにって
まだノートが初の量産車だよね?

672 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 05:55:04.71 ID:ypVOtIK40
ミニバンサイズに660ccのエンジンを積む意味が分からない

673 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 08:01:36.57 ID:MgdAdixY0
>>670
セレナが100km/hで走行している時の必要馬力なんて40psも有れば足りるから660ccエンジンでも十分足りて充電も出来ると思う。
となると、加速や登坂やその他必要な時のための分をバッテリーで補えばいいから、そこそこ大きいバッテリーを積めばセレナに660ccと言うのもあながち嘘ではない。

674 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 08:15:55.00 ID:eb7bH8cy0
>>666
車体が軽規格を超えてるから999cc扱いになるよ

675 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 08:51:52.96 ID:KRzDo8e90
>>673
エンジンの小型化による重量の減少<バッテリー増量による重量の増加
さらにエンジンをエネルギー効率のあまり高くない回転域で使うことを余儀なくされそう。

676 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 08:56:49.44 ID:A+LssLS00
馬鹿はしゃべらなければいいのになんで馬鹿ってわからないくせに自己主張するんだろうか。
まぁ、馬鹿だからなんだけど。

677 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 09:12:32.02 ID:0UPqTPKl0
しゃべったかどうかが、2ちゃんで分かるの?

678 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 09:21:36.82 ID:A+LssLS00
頭が悪いとこういうことを言うのか。

679 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 09:44:53.38 ID:8jJBRZAj0
高校で習う物理のエネルギーの変換、保存ってあっただろ
此処で馬鹿なこと書いてる人は中卒か?

680 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 10:04:06.95 ID:XVGnmivD0
便所の落書きにあれこれ言ってるのは確かに馬鹿だな

681 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 10:18:01.74 ID:MgdAdixY0
>>675
軽自動車のエンジンは比較的高回転で効率よくセッティングされているから、燃費も悪くないんじゃない?
■最大トルク(ネット) 57N・m[5.8kg・m]/5,200rpm

682 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 10:41:17.01 ID:qjl89jvr0
セレナe-power今年デビュー?だったら仕様はもう決まってるね。
ノートと同じとは思うが。

683 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 10:43:20.67 ID:uda9PGqv0
今のHR12の2500rpmでも煩いと言われてるのに、それ以上の高回転常用とかもう・・・

684 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 10:51:41.34 ID:8wxy7lTy0
>>679
理解していたらバカなことは書かない。
高校や大学卒業してても理解できないヤツはゴロゴロ居る。

685 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 11:05:49.21 ID:MgdAdixY0
>>683
走行中の2500rpmは全く煩くないよ。
家族からも静かって評判。

686 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 11:09:27.40 ID:/HdB0f+F0
>>685
オマエ、前車は軽だろw

687 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 11:44:04.74 ID:j2S8yvN/0
>>684
自動車の動力系って
高校とか大学とか事務職とかのレベルじゃないけど
素人のアイデアは良いよね

688 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 11:45:56.44 ID:uUnBModo0
2500rpmは効率いいのかい?
シリーズハイブリッドバスは1600rpm固定だったよ。ディーゼルだけど。
新開発のエンジンがあるなら、回転数低いところで手を打てるといいんだろうな。

689 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 12:01:22.59 ID:B1+b2yhb0
>>686
わかってないね。2500の音に聞こえない程度に抑え込まれているんだよ。

690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 12:12:06.40 ID:4KNTQzrR0
999cc3気筒はウルサイ
12004気筒のスズキが最良では
E12も良くできている

691 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 12:15:37.20 ID:8wxy7lTy0
>>690
12,004気筒ってすげぇな

692 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 12:29:14.88 ID:TpJMN8Rz0
>>691
毛虫みたいにピストン生えてんだろな

693 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 12:51:35.15 ID:7kgSNCw10
これからは3気筒の時代



トヨタが初の3気筒ガソリンエンジンを投入へ
http://newswitch.jp/p/8296

694 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 13:45:30.89 ID:LhxLlQZQ0
モーターと発電機を手持ちのエンジンE12でレイアウトするため、ギヤボックスは
リーフより30ミリ短縮。
それと2500回転ではなく2400回転が最良燃費点、HR12DDR比6パーセントの燃費向上
だそうです。

695 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 13:58:55.58 ID:4KNTQzrR0
E12コンパクト静か
E10も試験中だろう

696 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 15:09:28.26 ID:SueEUyS90
セレナはぜひ1.5L4気筒エンジンで頼む

697 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 15:44:14.96 ID:sil4VcVM0
ノートe-Powerは2.0Lターボ位のトルクが有るんだから、これをセレナの2.0Lと置き換えれば走りは良くなるし、燃費も良くなる。そして、自動車税や自動車保険も安くなって一石二鳥じゃないかな?

698 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 15:50:19.20 ID:8jJBRZAj0
なんでこんなに物理に疎い人が多いいの?
一次エネルギーを二次エネルギーに変換すると如何なるか判ってる?
ロスは必ず発生し一時エネルギ以上のエネルギーには変換できない
セレナを1.5Lエンジンで過不足なく走らせられると思うかな

699 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 15:53:22.08 ID:MgdAdixY0
>>698
セレナはモーターで走るんよ。
エンジンでは走らないの。
一時的に必要なパワーは、バッテリーに溜めるの。
わかる?

700 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 16:10:19.97 ID:j2S8yvN/0
>>698
e-powerは発明というより発見だったんだね
あなたの物理の法則を根本から覆しているよね

701 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 16:20:46.99 ID:ps6bBfc40
ガソリンエンジンの方が無駄が多かったということでしょ
エンジンは発電に専念して電力でモーター駆動した方が効率が良かった

702 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 16:33:54.52 ID:IkuNOsc80
いやそれだと変換ロスはいるから
ダメだよ。今まで減速のとき捨ててたのを回生で回収するから燃費がいいわけで。

703 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 16:43:39.39 ID:zcepYlxr0
>>702
時間軸方向に拡張して考えてないでしょ。
ガソリンエンジンの効率は低回転/高回転で低く、中回転でもっとも良い
低回転領域で動力を取り出さずに最高効率領域のみ発電に使用できるから、
ある程度の距離を走行する間に低回転での走行を余儀なくされるエンジン走行と比べて
シリーズHVは常時最高効率なので変換ロス加味しても効率が上回る

704 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 18:07:11.31 ID:9JnyS2D50
あの〜リチウムイオン電池の変換ロスは数%というレベルではなく、10%〜20%くらいあるんですけど・・・
それに発電ロスでしょ・・・インバーターロスでしょ・・・
トータルしたら結構変換ロス大きいからね・・・

705 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 18:38:23.25 ID:ps6bBfc40
それでもガソリンエンジンの方がロスが大きかったということですねぇ

706 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 18:52:20.40 ID:7kgSNCw10
>>704
別件で申し訳ないのだが。

だから、
発電中はアクセル踏んで、電池経由しない発電機の電気で加速した方が良いというして説が出てくるわけですね。

707 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 18:59:20.22 ID:aHvUGK3f0
いや、マジでセレナに660ccとか上手く行くなんて思ってるのかよ
トルクは間に合ってるから問題ない?じゃあそのトルクは必要な時間分出し続ける事持久力はあるのか?
バッテリーに一時保存できるからって言ってもそのドーピングは一時だから、何のためにバッテリー小さくしてエンジン大きくしてるのかわかってないね
発電が弱すぎるから低速で走ってても高回転で回してやっとでガーガーうるさいし摩耗も早くなり過ぎる、軽でも最高回転で走り続ける事ねーよ
山間部とか消費の激しい走行だと660ccのエネルギー量じゃ間に合わないし
市街地走行でも高回転で回し続けないといけないから信号待ちでも鬱陶しいとクレームも来るだろう
物理の法則もわからない奴が無理に夢の車作らしても欠陥品しかならない上にそのくせ文句というクレームはいっちょ前に言うからね、都合の良い連中だよ

708 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 19:53:12.71 ID:yVPC0y170
外野だからどーでもいいけど
回転数上げれば足りるなら物理の法則には合ってるんじゃねーの?
物理の法則言いたいだけだろお前は

709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:02:42.20 ID:twSDLrwF0
>>706
ノートe-powerはそうなっとるよ。

710 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:07:18.14 ID:j2UoVEti0
>>707
セレナに660ccの発電で間に合うと言っているわけではないよ。
可能性としてはありうると言っているんだ。
>山間部とか消費の激しい走行だと660ccのエネルギー量じゃ間に合わないし

だからその時間がどれだけなのかの問題だろ?
その分を供給できるバッテリー容量があればいいという事。

>市街地走行でも高回転で回し続けないといけないから信号待ちでも鬱陶しいとクレームも来るだろう

軽のエンジンの防音くらい少し金さえかければ周りに聞こえなくなるし、
室内防音だってやりかた次第なんだよ。

要するに日常使っている速度域で余るだけの発電が出来れば、それを溜めておくだけで良いって事。
実用的かどうかは、専門家じゃないからわからないけど。
物理の法則では可能だろ?

711 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:20:47.38 ID:ypVOtIK40
エンジンの稼働時間を延ばして電気の流れる量を調整したらいけそうだけど
燃費が悪くて加速もしょぼい微妙な車になりそう

712 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:21:42.37 ID:j2S8yvN/0
>>707
今のe-powerの開発部隊は最先端の発電実験していると思います
大体物理の法則って過去の実験結果をまとめた事だよね
法則なんて変わっていくよね?
法則法則って考え方間違えているよ

713 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:23:45.30 ID:uda9PGqv0
可能性の定義は何よ?
試作車を作るだろうくらいは誰でも推測できる、
しかし一般人の目に触れることなく潰されるのがほとんどで存在すら秘匿される。
市販車に660ccエンジンを積んだものが出てこないと存在が認められないが、
ノートでもいろいろ試したようだからセレナではまずありえないだろ。

714 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:29:25.99 ID:oJ+ozRHZ0
>>693
またパクリか

715 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:29:56.95 ID:swgLez+k0
セレナe-powerは、モーターと発電機はノート流用として、エンジンは1.5L4気筒は欲しいな。九州で生産するんだよね?車重分バッテリー容量はちょい増しするのかな?

716 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:37:07.07 ID:SueEUyS90
>>710
660ccを補うためにバッテリーの容量を増やせば増やしただけ重量が増える
そうすると増えた重量分を賄うだけの出力が必要になってくる
どっちにしても660ccで足りるわけがない
ノートの1.2Lでもセレナは動くかも知れんがセレナの車重を考えるとノートよりもエンジン稼動時間が増えるだろう
エンジン稼動時間を減らし、自動車税区分を考えると1.5Lを積むのがベストだと思うが

717 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:46:57.42 ID:SueEUyS90
>>710
追加で
防音にお金を掛けたら静かにできるが、防音材を増やす分重量も増えるからね
660ccにしたらバッテリー増の重量だけでなく防音材の重量も増える
エンジンが少し軽くなってもその何倍も重量が増え、コストも増え、価格も上がるだろうね

718 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:58:33.53 ID:aHvUGK3f0
>>717
そうそう
夢見の奴はそこまで考えられないんだよね
部分的なところしか見てなくて総合的な考えができてない
エンジン寿命とか都合の悪いところはスルーしてるし

719 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 20:59:23.10 ID:VurNtOQK0
>>716
>>717
想像ばかりでわからないじゃん。
理想を考えるのも楽しいけど、可能性を考えたっていい。
物理法則を無視しているからできるわけがない?
頭の悪い奴ばかりではないよね。
いまの状態はハイブリッドと言っても、トヨタ、ホンダ、日産
皆、いろいろな方法を模索している状態、正解なんてない。
そんな中でNOTE E-Powerなんてヒット車がでて来たのも楽しい事実。

720 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:05:41.02 ID:aHvUGK3f0
>>719
可能性を見るのは良いんだよ、ダメじゃない
ただメーカーの信頼性も関係する製品に可能性だけじゃなく
実用性も考えなきゃいけないんだよ
可能性だけで市販化して出てきた問題点は妥協してねじゃワガママな消費者は納得しない
可能性は量産化前の研究段階の範囲でやるところ

721 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:07:01.93 ID:SueEUyS90
>>719
物理法則は物理法則だよ無視しようが無い
むしろどうやったら無視できるのか出来たら世紀の大発見どころじゃない

722 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:09:18.87 ID:aHvUGK3f0
>>721
そうそう
電気自動車の屋根に風力発電機載せて走ればずっと走ってられるよね〜
並に愚かな考え

723 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:13:21.92 ID:aHvUGK3f0
>>708
上げたら上げたで限界があるし他にもいろいろと問題が出てくる
良く考えよう

724 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:17:42.89 ID:WJ3lcPYS0
もし仮にセレナに660ccのエンジンを積んで
e-powerにしても売れないと思うわ
理屈じゃ無く軽と同じエンジンのセレナなんて買う気しねえ
日本人特に年配者は未だに排気量に結構拘る

725 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:26:06.20 ID:7J21JeoK0
アームの法則が崩壊してるから脳内妄想もお終いにしろ

726 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:36:06.60 ID:VurNtOQK0
>>724
レンジエクステンダーなんてまさにそれだけどね。
なんかみんな頭固い気がするなぁ。

727 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:39:27.64 ID:SueEUyS90
>>726
レンジエクステンダーに乗ってみなよ
いろいろ考えることがあると思うよ

728 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:46:09.72 ID:soVNi3zV0
>>727
アレはアレで良い物だと思うよ
エンジンに依存しないから
その上電気自動車で恐れられてる電欠立ち往生を回避できるし

729 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:55:30.67 ID:42o38F3v0
今夜CGTVでe-POWERやるね

730 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 21:57:18.97 ID:56AQcg9E0
>>679
錬金術とか信じてる奴じゃないの
熱量の不変の法則とか知らなそう

731 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 23:44:03.08 ID:4KNTQzrR0
swift 660 レンジエクステンダー
リーフの前ごろ 200万円
15kmL位しか走らん
荷物つめない max115kmh

732 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 23:54:36.84 ID:A+LssLS00
カーグラフィックTVでノートe-Power大絶賛だったな。
まぁ走りに関しては当然だろうね。

733 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/09(日) 23:59:15.46 ID:PXN1ZJ/Q0
意識せずともあの走りで平均燃費23、4行けばガソリン依存脱却にはほど遠い現在においては大正解なんだろう

734 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 00:15:28.77 ID:EzDBwL140
swiftは試作100台くらいで消えた

735 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 00:22:51.92 ID:8RgYiTFk0
スイフトは知らんがi3なら乗ったことある
機能は満足だけどやっぱり欧州車って感じだった
俺の求めるエンジンの組み合わせだったら国産でも出してほしいところ
あとレンジエクステンダーに燃費が云々言い出す奴はレンジエクステンダーの機構を理解してない奴ね

736 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 05:47:27.08 ID:AztKpYif0
swift range extennder 頑張って何とか成功してほすい。 660CCでなくてもいいじゃんか。

737 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 06:09:25.80 ID:lt0LfmW00
>>721
なんか物理と数学間違えていない?
物理は発見だよね?
数学は普遍だよね?

小さいエンジンでパワーを出すことは物理的に不可能!!って
技術って小さなひとつひとつの積み重ね

738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 06:43:23.67 ID:GXyb6mIS0
レンジエクステンダーを理解できてない奴が幻想持ってるぽいけど
そもそもレンジエクステンダーはEVだし
バッテリーが無くなってからエンジンが動くんだぞ
エンジンで発電中は軽自動車以下の出力しか出ない

739 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 06:57:33.86 ID:GXyb6mIS0
>>737
小さいエンジンでパワーを出すことは物理法則の中で行ってることであって無視してるわけではないだろ
いくら技術を積み重ねても物理法則は無視できない
物理も普遍だよ宇宙規模ならどうだかわからんけど
探索機なんかでも普通に物理法則でいろいろ設計されてると思うけど

740 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 06:58:19.11 ID:T6OIRSxc0
660ccの小さいエンジンでも出来なくないだろう。
常時定格運転=小さいエンジンだと高回転で定格出力
で、うるさいのを覚悟するならば。

741 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 07:11:30.97 ID:GXyb6mIS0
音だけじゃなく、高回転で回し続けるなら相当ロスが大きくならないかね
部品の耐久度なんかもあるし
技術の積み重ね()でも限界があるから
たとえば分子レベルで精度を出して製造できるようになったとしても最小単位は分子サイズでそれ以下は不可能

742 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 07:46:41.98 ID:HHDFq4fr0
>>741
ごめんなさい

エンジンをこれ以上小さくする事は物理的に不可能って言っているんだよね?
話しが噛み合わないけど

743 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 07:47:22.62 ID:8RgYiTFk0
>>740
通常走行ですら高回転で回してないと間に合わないやつが
連続登坂や高負荷走行した時に既に高回転だから高回転化で供給を間に合わす事ができなくなるけど、そこらへん考えてる?浅はかな考えだね

イーパはちゃんと高負荷時には高回転化するほどの余裕あるだろ
そうなるとやはり車格相応の排気量のエンジンが必要になるんだよ
バッテリー大きくすれば良いとか言い出しても
電気自動車の欠点である航続距離とバッテリーのコストを抑える為に生まれたイーパに何本末転倒な事言ってるんだよとなる

744 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 07:53:01.90 ID:GXyb6mIS0
>>742が何の話してるのかさっぱりわからんのだが、これって俺がおかしいの?

745 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 07:56:26.53 ID:8RgYiTFk0
>>738
レンジエクステンダーの定義って
米国はバッテリー切れてからしか始動してはいけないみたいだけど
欧州や日本だと始動のタイミングはお好みで良い定義だったはず

746 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 07:58:51.73 ID:GXyb6mIS0
>>743
e-Power作るとき排気量の違うものをいくらか作ってテストしてるはずだしね

747 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 08:01:18.96 ID:GXyb6mIS0
>>745
それはただのHV扱いになるからじゃ?
レンジエクステンダーを名乗るにはレンジエクステンダーの定義に則ってないと

748 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 08:06:10.26 ID:kZjt9TnN0
また同じこと話しだしたな

749 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 08:07:18.23 ID:8RgYiTFk0
>>744
技術の積み重ねで高精度で作れば小さいエンジンでも高効率化でちゃんとパワー出せるって言いたいんじゃね?
んなもんいくらやったって最終的には物理的に限界があるんだよってツッコミは聞かないだろう

750 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 08:13:41.15 ID:8RgYiTFk0
>>747
レンジエクステンダーは延長って意味だろ?走行距離延長
ならどちらにせよ同じ事じゃないの?
過去スレにも同じことが書いてあったと思うけど

751 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 08:41:32.36 ID:Dufv+z9X0
カリフォルニア州のZEV規制におけるBEVxの定義はある程度知ってるけど、
それ以外にレンジエクステンダーの明確な定義ってあるの?
日本の現行法じゃi3ですらプラグインハイブリッド扱いだし。

752 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 08:43:15.86 ID:S+S9lO4V0
>>750
お前の解釈なんか誰も聞いて無いし無意味
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/レンジエクステンダー

753 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 09:27:46.90 ID:1rS3x3na0
>>744
横からだが、実用的かどうかと実現可能かどうかを混同して物理法則がーて言ってるようにしか見えない。

754 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 10:25:12.02 ID:8RgYiTFk0
>>752
wikiには走行距離延長って意味で書いてあるぞ
つまりエンジン始動のタイミンの問題ではないと
部類はHVだが

755 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 10:27:14.59 ID:EzDBwL140
swiftは家で充電20km走行
6kwh三洋Li

資料、人が残っていれば、トヨタと一緒に出来るかも
当時 技術も人員も居なかったのかと

1200エンジンが最適では
power抑えた高耐久低振動、小型エンジン

ホンダの給湯発電200ccエンジン3600時間で交換

756 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 10:57:27.01 ID:vHChyEWm0
>>753
実用的だとか実現可能だとかそれ以前の問題じゃね?
物質が存在するには物理法則には逆らえないんだし。

757 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 11:21:16.89 ID:eSVP+tAh0
問題は>>744が話し広げすぎて物理法則の
問題の本質とかけ離れたとこまで広げすぎたから
話しがおかしくなってる、744の言いたいことは
分かるが、混乱しまくってて伝わってない

758 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 12:18:25.66 ID:yUfa9YZW0
>>739
物理は普遍でも効率は良く出来るってことだね。

759 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 12:56:38.63 ID:N3/dV1Ft0
660ccの発電機で丁度平地で高速巡航可能とすると、高速道路の最高地点標高1085mまで電欠せずに登るためには、ざっくり総重量を2.2トンとして、7.22kWhの電力がバッテリに必要。
mgh=2200×9.8×1085=23,393kJ
23,393kJ/3,600s/効率0.9=7.22kWh

バッテリ容量の6割が使用可能で、その範囲で常に満充電に制御するとして、バッテリ容量は12kWh必要。
こんだけ積むと総重量はもうちょっと増えそうだけど、ノートe-POWERの8倍のバッテリを積めばそれなりに不自由無く走れるのかなー?

満充電で出発出来ないと電欠しちゃうから、停車後も20分くらいアクセル全開の軽自動車並みの騒音を撒き散らしながら充電しないとね。

760 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 13:17:55.52 ID:HHDFq4fr0
>>759
660は十年後位じゃないの?

761 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 13:30:51.49 ID:9dfFE1LL0
>>759
時速100キロ巡行で40馬力必要、トルク6.0として、常時回転数4800回転かw

762 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 14:50:26.85 ID:8RgYiTFk0
>>759
それでも問題ない大丈夫って言ってる奴が騒いでるから凄いよなw

763 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 14:55:10.51 ID:JVozk5EK0
小さいエンジンにしたがる奴の気がしれない。

764 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 15:08:59.50 ID:LyN5D7+50
ノートの最高速が150キロで文句言われてんのに、もっとエンジン小さくしたらさらに最高速が下がってものすごく叩かれそう

765 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 15:09:16.25 ID:sut7QDnP0
ePowerなら、エンジンは小さい方が良いから小さいに越したことはないが、3気筒ではうるさいな。
税金のからみもあるから4気筒で、1500がベストかと。
かつ、低重心と、騒音対策、少ない振動を求め、水平対向エンジン積むのが最大の理想。

三菱と別れてスバルと組んじゃえよ。

766 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 15:48:56.94 ID:vMpji0/w0
よし軽の3気筒660ccを2つ分ってことにして、V6の1200ccだ笑

767 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 16:57:55.42 ID:HHDFq4fr0
>>759
エンジンとモーターとバッテリーと発電機って物理的に今が限界でこれ以上の効率は望めない?

e-powerはこれからいろいろ発展していくよ!!

768 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 17:47:13.97 ID:zVz1GBm10
>>767
それ、目に見えて効率が上がるのに何年掛かると思ってんの
10年前と比べてどれだけ上がった?

つうかそれ言いたいだけなのに毎回物理法則がどうのと必死すぎ

769 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 17:51:34.74 ID:JdSmP6Tw0
>>764
NOTE e-powerが1200ccのE12エンジンを積んでいるのは、製造コストが安いから。
それが一番の理由だ。
そして次期マーチにe-powerユニットが載らないのも、このエンジンがボンネットに入らないから。

770 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 17:56:14.09 ID:/Vj2o1Cy0
あ 日産に水平対抗は作れなかったりしてw

トヨタも本田も松田もかな ようはスバルしか しかも2000cc以外は構造と重量からもともと無理だったりして

まあ垂直対向でも震動相殺干渉しあえばよいわけだが

シャフトと繋がらないから重心は低くしかも
回転数点数が決まるからドライサンプもやり易いはず

ていうか発電機も瞬時に高圧的な未知の世界かもしれないし そこは日立製作所とか川崎重工のほ あ H2用のリッタースーチャターボエンジンを

771 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 17:56:23.34 ID:JdSmP6Tw0
>>761
4800回転でエンジンが回り続けることはなんの負担でもない。
一年間でも問題無く回り続けるだろう。
発電機なんて普通にそんなもんだし。

772 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 18:56:11.42 ID:96xJEkq50
>>771
俺は逆にでかいエンジンで
走行中のロードノイズにかき消されるくらいの回転数で充電してほしいな(速度上がればもちろん回転数もあがる )
リーフの1/4くらいのバッテリー積んで
停止時は基本的にエンジンオフ

773 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 19:01:42.23 ID:1zi32oVn0
>>767
シリーズハイブリッドの根本的欠陥である伝達効率は物理的限界だからねえ

そこに近づくまでもう少しは進歩がありそうだか、シリーズパラレルやスプリットも
同じように進歩するからいつまでたっても追い付けないか

774 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 19:56:52.45 ID:V6moau6v0
>>771
あほか、100キロ巡行で4800回転の車なんて、騒音と燃費が悪過ぎて誰も欲しがらない。

775 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 20:31:58.75 ID:4lkP5Sa/0
新しく小排気量のエンジンを開発して多少税金が安くなったとしても
車両価格が高くなったら意味がない

776 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 20:39:52.17 ID:G9ldGnUM0
>>775
そのとおり。日産が焼き直しで済ませた一番の理由はそこだろうよ。
ノートのボンネット開けてあまりの部品点数の多さに驚いた。リーフよりかなり故障率が高そうだ。
イーパワーはあくまで繋ぎで、40kwhくらいでリーフの半額程度のev出てくれば役目は終わる。
電池がすごい勢いで進化してる以上、今から新規エンジンの開発に着手するのは日産としては迷うだろうね。

777 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 20:56:38.42 ID:JdSmP6Tw0
>>774
あほですか?
4800rpmでも2000rpmでも防音して、燃費が良ければなんの問題もない。
頭固すぎ。

>>776
>イーパワーはあくまで繋ぎで、40kwhくらいでリーフの半額程度のev出てくれば役目は終わる。

それまで10年はかかると思うよ。
だから今はe-powerを楽しむ時代だ。

778 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 20:59:37.78 ID:T6OIRSxc0
>>743
おれ、「660ccで作れ」という意味で、
>>740 を書いたつもりじゃないんだが?

「非実用的だよ?」という意味のつもりだったんだけど・・・

779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 22:14:04.19 ID:6uJJL+bf0
>>778
なら、最初からそう書いてよw
イーパ方式で小型高回転エンジンだと非現実的ではなくて使い物になら無いだからそう読んでしまったよ

780 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 22:17:58.09 ID:WfK0mU9h0
このエンジンは回転数が変動してもガソリンと空気の混合量が一定だから燃費がいいんでそ?

普通のエンジンはアクセル踏込むとその分エンジンにガソリンを多く送り込む
回転数もそうかもだが仕事の内容も重要かと思う

と全くの素人が想像してみた
多分違うかw

781 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 22:37:42.93 ID:6uJJL+bf0
タイヤと直結してないからどの回転数でもほぼ常に決まった負荷率だしな

782 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 23:00:35.14 ID:BWLhEilf0
>>765
スバルはトヨタさんちに行っちゃったよ〜

783 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 23:22:25.97 ID:HwBn3Aj20
エアコン入れてないと普通に街中でリッター30キロ前後はいくのな
別に人に迷惑のかかるエゴ運転とか一切しなくても
これ他のHVでも同じなん?
しかもエアコン入れてないと、エンジンほとんどかかんない
時々エンジンかかっても、すぐバッテリーのメモリ増えてエンジン止まる
エアコンがいかに悪かわかったわw

784 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 23:29:38.49 ID:brqIzM050
結局馬鹿がいくら考えても無駄なんだよ。

785 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 23:30:06.04 ID:eTQv52ot0
セレナはマイクラの0.9L3気筒ターボエンジン積んでも面白そう。
実際は可能性ないだろうが。

786 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/10(月) 23:30:59.58 ID:brqIzM050
>>783
そりゃe-Powerは電気で走るんだからエアコンで電気使ったらどうなるかわかるだろ。

787 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 00:29:36.84 ID:DilQsUAN0
オーナーの方で、純正ドラナビ装備で、microSDを付属品から交換された方はいませんか?
TranscendのTS32GUSDU3が、品質的に良さそうだということで交換しましたが、2枚ともうまく動作しませんでした。

最初は録画できているのですが、しばらく(時間は不定)すると「SDカードエラーです」とか変なチャイムみたいな音が鳴って録画できなくなります。
その後、初期化しても同じような症状の繰り返しで、実用になりません。

やっぱり純正品を使う以外に方法はないのでしょうか?
片道3時間の距離を往復するので、8GBより容量を増やしたいと思っています。

純正フォーマッターで初期化してもダメなので、他に方法とかあれば教えて下さい。

788 :787:2017/04/11(火) 00:34:52.81 ID:DilQsUAN0
>>787
1行目訂正します。
「ドラナビ」→「ドラレコ」

789 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 06:33:47.76 ID:0MagihA10
純正のマイクロSDと同じメーカーを使えば?

790 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 06:38:32.61 ID:pBapYExa0
なんで小さいエンジンにこだわるのかなー
逆に2000ccくらいで作ってハイパフォーマンスモデルがあっても面白いと思うんだけど
まあたぶんたいして売れないだろうけどねw
でもエクストレイルやエルグランドあたりにはよさそうだと思うけどなあ

791 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 07:09:24.68 ID:WFuZ9EQT0
慈善事業じゃないんで

792 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 07:41:34.91 ID:RXEkSFsr0
バッテリーの電力をメインで使う車じゃないからな
発電機からの電力で走る車なのにその部分を小さくしてどうすんだ

793 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 07:53:16.98 ID:QtUYHoBf0
今はあり合わせのエンジンを発電機として使ってるけど
発電のためだけに特化したエンジンなら
よりコンパクトで高効率に出来るかもしれん
そしてe-powerで使用することを前提とした
プラットフォームなら更に良くなりそうだし
まだまだ燃費を含めた伸び代はありそう

794 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 08:05:21.68 ID:HDLaKizF0
答えの出ない妄想がまだまだ続きます

795 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 08:07:17.46 ID:/hMuT7C70
>>793
ホンダあたりがカセットボンベで充電する車作りそうw

796 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 08:08:12.66 ID:Vei56T410
無知な馬鹿がああだこうだお知恵自慢しているだけだからな。
頭のいい人が制約の中で最善の選択をしているのだから素人が何を言っても無駄なんだよね。

797 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 08:14:19.37 ID:RXEkSFsr0
>>793
何とかして専用品を使う事で問題になるコストをどうにかできれば良いかもね
とは言ってもエンジン技術なんて長年かけて開発されたおかげでもう頭打ちみたいなもんだよ
だからハイブリッドとかエンジンその物には関係ない電気を使って無理やり燃費伸ばしてるのが現状
根本的な解決にはないってない

798 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 08:35:46.16 ID:RjIq5UAE0
今回様子見だから今後専用品含めた最適化は進めて来るでしょ
コストとの兼ね合いがあるから何でもかんでもにはならないだろうけど

799 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 08:51:44.69 ID:Vei56T410
>>797
根本的な解決って何だよ。
馬鹿すぎ。

800 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 08:57:29.46 ID:RXEkSFsr0
>>799
エンジンその物の効率を上げて燃費を良くすることだよ。
馬鹿すぎ。

801 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 09:37:43.81 ID:AWo6oXKk0
インジケータも点灯くらいにして、エコを徹底してほしい。

802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 10:02:42.64 ID:Bx/g62V80
エンジンの改良で頭打ちだからハイブリッドやら電気使うんだろうに馬鹿はそれがわからない。

803 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 10:32:44.24 ID:T/fXkOq90
>>787
納車待ちなのでまだオーナーでは無いけど私もすぐに32Gに変更予定ですので。
やられていると思いますが、まず確認で接点不良の疑いでSDの接点を綺麗な布で拭く
純正フォーマッターとは本体の事でしょうかね?今のドラレコはケンウッド製DRV-N520の
OEMのはずですので純正のフォーマッターは?ですが気になるようでしたらSDアソシエーションで
フォーマッターをダウンロードしてフォーマットしてみてください。
勿論本体挿入後に本体でフォーマットを念のため。
PCでのトラセンドのSDの読み書きで万が一エラーが出ればトラセンドのサービスはほぼ一週間で
新品と交換してくれます。
必要書類は購入証明(ネットで買ったらやり取りのメールで可能)と本体のシリアルナンバーのみ

804 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 10:42:03.08 ID:zwiY6/CQ0
>>802 ←コイツ馬鹿w

ガソリン・軽油・ガスという地下資源燃料が
100年以内というそう遠くない時期に枯渇する見通しになってきたから
内燃機関エンジンから電気モーターへの移行が始まってるだけ

それと、内燃機関エンジンの排ガスによる、とくに都市部での環境の
急速な悪化ももちろん関係している

でね、そういう観点ではe-poorみたいなシリーズHVは何の解決にもならない

805 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 10:42:39.10 ID:IPe/0Ewv0
E10も検討中か
セレナまでこのエンジンで行ける
リーフのモータがちゃんと回るわけで

Cube シェルフィーとそろえて復活

806 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 10:50:30.17 ID:9SbnJS5g0
>>805
どうせなら排気量を1000ccにして欲しいな
セレナの自動車税が3万円なら相当アドバンテージになる

807 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 11:08:28.83 ID:EKgRyMNd0
>>795
30分おきにカセットボンベ交換して下さいね。

808 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 11:11:47.42 ID:EKgRyMNd0
>>804
ガソリンが枯渇するなんて信じてる奴まだいるんだな。原油は無くならないよ。時代が進めば進むほど採掘技術が進歩してるから。枯渇するって言ってるのは今の採掘技術では深い所まで原油が取れないからだけ。

809 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 11:17:13.60 ID:RXEkSFsr0
>>808
乗り物の進化はガソリンから電気〜って一本道でしか考えられない人なんだろね
一本道ではなくエンジンならエンジン、電気なら電気って別々の道で進んでるのは考えないのだろう

810 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 11:52:02.78 ID:2/vQG3hX0
モードプレミアええな

811 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 11:53:33.16 ID:Vei56T410
>>804
馬鹿は物事を論理だてて考えられないのがよくわかるな。
資源が枯渇するならエンジンをちまちま改良し続けるよりハイブリッドや電気のように違う方向からアプローチすべき。

812 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 11:54:38.37 ID:Vei56T410
>>809
二者択一でしか物事を考えられないのは馬鹿の典型的な特徴なんだが。
なぁ、馬鹿。

813 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 12:03:38.99 ID:RXEkSFsr0
>>812
いや、それだけの考え方や答えは無いぞって意味で書いたんだけど
さっきの根本的な解決って言葉も理解できないような奴に言われたくないわw

814 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 12:06:51.13 ID:Vei56T410
>>813
で、お前の言う根本的な解決って何なの?

>エンジンその物の効率を上げて燃費を良くすることだよ

これじゃ全く答えになってないんだけど。
おまえ頭に障害あんの?

815 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 12:08:48.22 ID:Vei56T410
馬鹿の言う根本的な解決って燃料をほとんど消費しないエンジンを作ることなの?
それは可能なの?

馬鹿って現実が見えてないから話が通じないよね。
馬鹿の壁はとてつもなく高い。

816 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 12:15:13.71 ID:4bwiYzgs0
>>808
枯渇はしないだろ、石炭がエネルギーの主流を退いたように石油もいずれ何かに道を譲る、何にかは俺には分からんけど。

817 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 12:19:52.49 ID:pBapYExa0
ここ荒らす奴はいつも上げるんだよ、わかりやすいなあ

818 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 12:29:56.20 ID:RXEkSFsr0
>>814
エンジンをさらに高効率化させれば小型化と燃費の改善になるって話に対して
もうエンジンその物の高効率化は頭打ちでHVのように他の動力源引っ張ってきて燃費伸ばしてるのがるのが現状で
HVにしてもエンジンその物の効率改善で燃費が伸びてるわけじゃないからエンジン高効率化という根本的な解決にはなって無いよ
って答えただけだよ?これが全く答えになってないの?

とりあえず気に食わないから馬鹿馬鹿言いたいだけなんだろ?落ち着けってw

819 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 12:31:59.24 ID:RXEkSFsr0
>>818
おっと
るのが
が余計だったなw

820 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 12:33:49.00 ID:9SbnJS5g0
ルノーが悪い

821 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 12:42:14.90 ID:oqdTOgfB0
社長変わったと思ったら、また販売店の再編成か。
終わりに始まりを見る様で怖いんだが。

822 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 13:10:23.68 ID:PwTCAmL80
いつからか
他人をバカバカ言う人が入ってきて困ったもんだ
に対して反論する人は自分で分かっているんだろうけど

823 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 13:54:28.39 ID:RXEkSFsr0
>>815
なぜそんな極端になってるの?
もうヤケクソになってるんか

824 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 15:11:46.67 ID:Vei56T410
>>823
おまえほどの馬鹿にはこれぐらい極端に言わないと自分の馬鹿さに気づかないからな。
まぁ、それでも足りなかったようだが。

825 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 15:18:31.76 ID:Vei56T410
>>818
全く答えになってない。
おまえの言うエンジン高効率化による根本的な解決という何ら具体的基準のない思い込みを主張されても伝わらないし
そもそも根本的な解決とやらをするためにこれからもコストをかけてエンジンの改良を続けるより
ハイブリッドのほうがいいというのが開発のプロが下した決断である。
それに対して素人の馬鹿がいったい何をほざいているのだか。

知的障害としか思えない。

826 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 15:40:31.31 ID:WciceHwk0
エンジンの高効率化が根本的な解決?
そんなもの100年も続けている事だろ。
根本原理部分における地道な改良としか言いようがない。
根本的な解決という事は根本的な問題が存在するということだ。
エンジンの効率を上げるというのは根本的な問題でも何でもないぞ。
例えば化石燃料を使うと環境が悪化するというのが根本的な問題だ。
その根本的な答えが内燃機関を使わないということだ。

827 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 17:10:30.29 ID:pPfuvAW20
例えば化石燃料を使うと環境が悪化するというのが根本的な問題だ。
その根本的な答えが火力発電所を使わないということだ。

828 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 17:37:43.30 ID:wG63k++l0
はいはい論点ズレまくりだから他でやってね

829 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 17:47:53.78 ID:tJQdBQQA0
>>804
ガソリン・軽油・ガスという地下資源燃料が
100年以内というそう遠くない時期に枯渇する見通しになってきた
 
1980年頃は、あと50年以内に枯渇すると言われとったけど。だんだん枯渇する期間が増えているな。

830 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 18:32:20.29 ID:5YJDREkK0
>>829
海水に電磁波当てると燃料に変わるらしいけどな

831 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 18:57:37.07 ID:RXEkSFsr0
>>825
専用のエンジン作ればもっと効率よくできて燃費の伸び代があるって話に対して言ったんだよ?
もう頭打ちで簡単に伸ばすことができなくてHV方式だとまだ伸ばせるからそっちにお前の言うプロが舵を切ったんだろ

何度も言うが「エンジン改良で燃費伸ばせる」の話に「エンジンだけで簡単に伸ばすのはもう限界、今はHV化で誤魔化してる」と言っただけ
要はエンジンの改善について話しただけ、車全体の話をしてる訳じゃない
なのにそれすらも理解できない知的障害者が騒いでる

832 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 19:31:29.43 ID:h1V2Pk3T0
いい加減によそでやってくれないかな

833 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 19:34:26.27 ID:w2qdcTVr0
>>829
地下資源が枯渇するから燃やせないって騒いだのは、
アラファト議長がまだ現役だった頃の話。

今は別の理由だろうが。

834 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 19:39:47.98 ID:MxQ51HsA0
>>831
専用のエンジンって例えば?
e-powerのエンジンはミラーサイクル化して燃費重視型のエンジンに改良してるけどね。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/hr12ddr.html
ベースエンジン自体もこれだけの技術の上に作られてるけど。

835 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 20:04:25.99 ID:b505pxv60
>>834
ベースエンジンはHR12DE

836 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 20:14:44.53 ID:DilQsUAN0
>>803
ありがとうございました。やってみます。

837 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 20:19:51.32 ID:MxQ51HsA0
>>831
それを言いたいなら今まで散々何を言っていたの?
コミュ障?

838 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 20:40:23.64 ID:8yOAtG0k0
>>798
様子なんか見ていると歳取っちゃうよ

839 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 21:02:21.83 ID:xL1GBEBk0
>>834
e-Power専用チューニングだがDOHCの4バルブだよな、
2400rpm以上に特化されてるんだから
SOHCの3バルブでも行けそうに思えるんだが。

CVTC(可変バルタイ)のせいで吸気カムと排気カムを直結できず
経済型エンジンなのにDOHCにする必要があったが、
e-Power用なら高回転に特化してチューニングすけば良いんだし。

840 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 21:11:34.28 ID:0XIhVdlo0
だから専用エンジン作ったらコストにはね返るっての

841 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 21:19:36.08 ID:hmIeLwhe0
在り合わせで造るからこそのコスパだわな

842 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 21:19:43.69 ID:RXEkSFsr0
>>837
だから何度も同じ意味の事を言ってただろ
今燃費が伸びてきてるのはHV化おかげでエンジンは特に伸ばすことができてないと
これだけ繰り返してやっと理解できたのか、勢いで知的障害者とかコミュ障とか言ってるけどまずは何度も話を繰り返さないと理解できない自分に向って言ってるんだろ?

専用エンジンは既にある何かをベースに改良されたものじゃなくて
一から発電に最適化して設計した場合って意味合いで書いたんだよ

843 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 21:30:10.48 ID:MxQ51HsA0
>>842
短く端的に文章を書けないのはコミュ障の特徴だから。
誤解を受けやすいだろうけど頑張ってね。

844 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 21:39:38.65 ID:/bQp+3dB0
発電に最適化した専用エンジンまで作らんでも
今後は発電機として使うことも視野に入れた
エンジンを開発していけばいいんじゃないの
あり合わせの賄い飯でこれだけのが出来たんだから
まだまだ伸び代はあるでしょ

845 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 21:46:30.10 ID:iRgam1fF0
ルノールーテシアにe-power積んで販売してくんねーかなw
それも250万前後で、後ハイオク使用じゃなくレギュラー使用で

846 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 21:47:30.99 ID:4psVZwBz0
まさに「馬鹿の一つ覚え」ID:Vei56T410

馬鹿しか語彙が無いんだろうか

847 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 21:55:45.77 ID:pBapYExa0
発電専用エンジンもなにも出力特性なりなんなり変えるだけだし、既存のエンジンから作ってなにか問題でも?
型番が変わらないといけない理由ってあるのかな?
エンジンの設計って10年20年使い回すのが普通なんだけど?

848 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 22:10:42.52 ID:/bQp+3dB0
まあ今のノートに必要なのは新しいシャーシだな
もう他メーカーと比べても古いし
e-powerのエンジンルーム見たことある?
とりあえず入るから突っ込んで見ましたって感じ
あとはエンジンやバッテリー、モーターの制御を
煮詰めていけばいいんじゃねえの

849 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 22:19:20.87 ID:MKgRiXjT0
>>848
設計やってる人?
素人で見た目の感想?

850 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 22:30:06.87 ID:IPe/0Ewv0
愛知機械コニー製
E12 72ps 10kg位でしょう

851 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:01:41.85 ID:2qVUSgND0
エンジンが進化してないなんてことは全然なくて、当たり前だがHVでもエンジンの性能は超重要。

852 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:12:58.34 ID:7LXMNg1d0
カーグラTV観てて毎回思うけど
あの爺さんふたりとも「おれの方が車よく知ってる」アピールがウザすぎて笑える。
今回のノートepower特集でそれが露骨すぎたよね。

853 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:18:08.60 ID:RXEkSFsr0
>>843
端的に書かなくても分かる簡単な内容だったからだよ
それすらも分からない知能みたいだったから小学生レベルまで下げただけ
お前と一緒のレベルにするなよw

854 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:20:09.51 ID:0XIhVdlo0
完全なEVが普及するまでの過渡期の技術だからなぁ
開発に金はかけられないか

855 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:22:30.85 ID:Vu//Fme/0
ターボ採用とかやらないのかな
負荷のコントロールしやすいしリッチ燃比やめればかなり効率あがりそうだけど

856 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:26:21.06 ID:0XIhVdlo0
でも考えてみたら今でも純内燃機エンジンの新開発を今でもやってるわけだからな
それを考えれば売れることがわかったe-POWER用に専用エンジン開発してもおかしくないか

857 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:30:19.72 ID:2qVUSgND0
>>854
日産は環境技術を分散しすぎ
epowerはちゃんと育てて欲しい

858 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:30:58.17 ID:oqdTOgfB0
>>855
確か、現状のエンジンルームにeパワー用のモーターやらなんやらを詰め込めた事自体が奇跡。
だからターボなんて入れるスペースは全然、無い。

859 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:38:12.18 ID:916CiYeC0
ID:Vei56T410
ID:MxQ51HsA0
この人は他のEVスレとかで粘着して暴れ回ってる人と同じと見た。
他では粘着コミュ障とか呼ばれてる人だよ。煽り方や知能が実に似ているw馬鹿の一つ覚えとも言われてるなww
皆手を焼いてる。相手にするだけ無駄よ。

860 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:52:25.32 ID:Vei56T410
>>831
おまえが知的障碍者なのはよくわかった。
他の人にもさんざん言われているが、おまえは頭がおかしいんだからそれを自覚して生きろ。

861 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:53:43.15 ID:Vei56T410
>>846
悔しすぎて別IDで書き込んだんだな、これは。
馬鹿のやることはすぐわかるよ。

862 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/11(火) 23:56:41.88 ID:Vu//Fme/0
>>858
セレナでワンチャン

863 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 00:00:19.70 ID:c2f4fjEg0
ターボなんて気やすく言うけどコストが上がったら意味ないし。

864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 00:02:29.03 ID:XvgRQo0c0
>>860
もう話よりどうにかして叩くのに必死なんだな
そんなに悔しいの?

865 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 00:06:23.11 ID:c2f4fjEg0
>>864
ID変わって嬉々として書き込んできたな。
悔しいというのを指摘されてムキになって、実にわかりやすいね。
悪いけど早いうちからコミュ障の馬鹿なのはわかってたからまともに話をする気はなかったよ。

866 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 00:08:09.99 ID:XvgRQo0c0
>>865
いや、IDは定期的に変わるだろ
そういうお前も変わってるし

867 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 00:11:14.54 ID:0zjtXtZV0
>>866
相手にすんなよ
普通の人なら
>>797
>>799
>>800
の流れで既に理解してるから

868 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 00:12:13.52 ID:Tjqx19tb0
>>854
e-powerは普通によくできているだろう。なんのもんくがあるんだ

869 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 00:13:59.82 ID:XvgRQo0c0
>>867
そうなんだけどね
どうしてこんなに必死なんだろうか

870 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 00:32:22.41 ID:wdf9Ui6G0
>>854
そうだとしても今の所不満は無いから次の買い替えまでガンガン乗り回すわ

871 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 06:52:58.36 ID:gLKNDndu0
過渡期の技術と思っていたがかなり長く続く気がする。電気自動車は充電に時間がかかりすぎて近場でしか使いたくない。

872 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 09:06:52.10 ID:RmDXSRZ50
>>870
だね。現状でベストなことは間違いない。

873 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 10:44:07.58 ID:0oEWqUGL0
売れては困る人 必死
fit、プリウス、アクアに凄い打撃
値下げせにゃ行けないし、売れんし。

874 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 11:33:22.32 ID:VgaBXNNe0
自動車業界の誰もが、シリーズ式ハイブリッドのことを知っていたし実験も行われていた。
長所も欠点も解っていたけど。
実際に日産が作り上げたNOTE E-Powerを見て、
「シリーズ式でこんなに良いものが出来るとは思ってもいなかった」と驚いた。

875 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 11:59:12.32 ID:RSimMNtG0
いまいち長い下り坂で回生ブレーキでバッテリー満タンになったらエンジン回して電気捨てるって意味がわからないんだ。エンジンとタイヤは繋がって無いんだよね?タイヤ回すモーターでエンジン回せるの?それともエンジン回すだけのモーターを別に積んでるの?

876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 12:14:42.92 ID:VgaBXNNe0
>>875
モーターは二つ積んでいます。
一つはタイヤに繋がっている駆動用モーター、もう一つはエンジンに繋がっている発電用モーターです。
発電用モーターは普段はエンジンからの力で回ることにより電気を起こしていますが、
逆に発電用モーターにバッテリーから電気を流すと、このモータは力を発揮してエンジンを回します。
このの原理を使ってバッテリーの電力を消費させようという仕組みです。

877 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 12:22:18.34 ID:RmDXSRZ50
まぁ、リチウムイオン電池無かったらシステムとして成立しないだろうなぁという気はするから、10年前じゃ難しかったろうね。

逆に今のリチウムイオン電池よりもっと充放電特性に秀でた電池が出来ればまだまだ伸びしろがあるね。

878 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 12:32:47.99 ID:ceZQrjku0
>>875
タイヤと繋がってる駆動用モーターに発電をさせないと回生ブレーキが効かない。で、その発電された電気の行き場所が通常はバッテリーなんだがバッテリーが満充電だとエンジンを抵抗にして発電機を回す

879 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 12:37:04.29 ID:Sw0KrSQ40
シリーズハイブリッドは、直流モーターや交流誘導モーターが前提に時代は、限定的。
1gで1kgの鉄板を持ち上げる超強力ネオジム磁石が発明され、
ネオジム磁石式交流同期モーターが出現して潮目が変わった。
更にインバータ用半導体技術の進化と1万分の1秒毎に制御できるコンピュータで完璧になり、
シンプルな、e-POWER登場。
こねくり回した技術で複雑怪奇な、"隣のクルマが旧式に見えます。" 状態になったのも、わかるわ。

880 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 14:22:57.64 ID:wdf9Ui6G0
昨日nismo純正マットが届いたとディーラーから電話があってマット交換ついでに洗車して貰ったんだが
その時nismo仕様でも洗車機に突っ込んでも大丈夫なのか聞いたらスポイラーが付いてるから手洗い洗車が基本なんだな

881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 14:46:09.11 ID:g3cljJey0
>>880
洗車機の装備品ボタンにルーフスポイラーなかったっけ?

882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 14:47:43.81 ID:C/JZT/vB0
>>874
自動車業界の誰もが、シリーズ式ハイブリッドのことを知っていたし実験も行われていた。
長所も欠点も解っていたけど。
実際に日産が作り上げたNOTE E-Powerを見て、
「シリーズ式はやはり効率が悪く燃費がよくないとわかった」と納得した。

883 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 15:00:25.21 ID:ylapbABy0
>>880
nismoならリアガラスに洗車機使うなってステッカーが貼ってあるはずだが。
まぁ自分は洗車機使ってるけど。

884 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 15:06:55.92 ID:rE+slzEe0
ステッカーで思い出したけど、リアガラスのステッカー剥がしたいんだけど、きれいに取れるかな

885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 15:13:07.78 ID:9svQhuj20
え!nismoって洗車機使えないの!?
知らないで注文しちゃったよ。

手洗い洗車なんて一度もした事ないのに。

886 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 15:15:49.73 ID:7fvkbVL80
>>885
Dラーで洗車オヌヌメ

887 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 15:23:31.90 ID:rvfvcMYs0
>>885
ザマァ

888 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 15:56:13.04 ID:v5y/cWA+0
>>874
プリウスが発売された時もそんな風潮だったな、
ハイブリッドなんて過渡期の徒花で、主力はじきに燃料電池車へ移行してしまうと。
だからトヨタ以外は消極的だったが燃料電池車の開発は遅々として進まず、
あわてて世界中のメーカーがトヨタの後追いと判りながらハイブリッドに手を出す羽目になった。

e-Powerが徒花として散るか、しばらく天下が続くかは電池の進化次第か、
もう燃料電池車は見切られて蕾のまま枯れそうでEVが普通に出回りそうな雲行きだし。

889 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 16:21:58.14 ID:wdf9Ui6G0
>>883
本当だ知らなかったよ
まぁ洗車自体嫌いじゃ無いから無問題

890 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 16:22:46.34 ID:S0Z2NLSq0
この時期にノートEVを同じ値段でだしても
きっとみんなシリーズハイブリッドしか買わない
だろうな

891 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 16:24:14.02 ID:dMJa1bWE0
>>879
良い解説だね。

892 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 16:45:07.78 ID:07NDPX4G0
オレのnismoは既に10回は洗車機突っ込んでるぞ。
そうそうポロッとスポイラーが落ちたりしないだろ。

893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 16:50:28.36 ID:dMJa1bWE0
質問!
どうも車を止めた時に、Pボタンを押すのを忘れるんだけど、
Pボタンを押さないでメインスイッチ切って降りたら、車はロックされていないの?
どうもATでいうポジションPの存在がハッキリしないんだけど。
立駐なんかでも必ずPに入れるってあるでしょ。
NOTE e-powerの場合Pを押さないとまずいことになるのかな?

894 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 17:22:14.94 ID:L+TQ4T0I0
Pボタン押さない状態で押してみたらいいじゃん平らなとこで

895 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 17:27:20.02 ID:Sw0KrSQ40
>>893
問題なし。パワースイッチOFFで、オートP機能で自動的にシフトポジション”P”に切り替わります。

取説:P167

896 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 17:37:03.00 ID:dMJa1bWE0
>>895
サンキュー!
安心した。

897 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 18:14:18.49 ID:qs94OO4e0
そのPってのはクラッチないんだし ハンドサイドブレーキ引いてないと
坂だと動くだろ

EPBが待たれるな w


Pってのは アクセル踏んでもモーターが回転しないだけじゃないの

擬似クリープまで用意されてるのはサイドブレーキ使わなくても坂道発進ができるようにと クリープ徐行できるようにだろ

898 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 19:32:09.90 ID:Sw0KrSQ40
>>897
okだ、確認した。傾斜のあるガレージで、
サイドブレーキのみ引っ張ってパワースイッチOFF。
その後サイドブレーキ外した。クルマは何センチか下がっただけで停止。

899 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 19:38:54.21 ID:9bKk0+d00
>>879
一万分の一なの?
割り込み処理って100ナノ?
モーターってそんなにシビアなの?

900 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 19:41:23.62 ID:AcPJM/EO0
>>890
EV欲しいけどリーフじゃデカすぎるってのも一定数居る

901 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 19:43:28.61 ID:ix7tHVt/0
>>899
三相モーターだからモーターの回転にあわせて周波数と位相を調整しないといけないんじゃね

902 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 19:47:53.27 ID:K0bN+iqF0
>>899
俺たちに確認する術は無いけど、日産がそう言ってる

903 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 19:53:06.47 ID:s9X6xsd70
>>899
1万分の1なら100μsだろ

904 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 20:24:10.72 ID:Sw0KrSQ40
>>899

日産はモーターを1万分の1秒で制御できると言う。
さすがにそこまで高精度である意味はないが、
個人差はあれど、200分の1秒程度までは人の感覚に何らかの差を感じさせるはずだ。

(3気筒ガソリンエンジンの1000回転時のトルク制御の理論的最小制御限界は約25分の1秒となる。)

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/03/news041_2.html

905 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 20:37:45.14 ID:CWPQPNbJ0
EVの電流の流れはしょっちゅう反転するし、計算によって導き出される信号によるインバータの制御はそんなレベルの制御なんだろうね。
なんたって電気機器だからモーターは。
ガソリン噴射の内燃機関じゃないから。

906 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 21:07:08.03 ID:9bKk0+d00
>>903
ごめんなさい

制御系だと普通1ms割り込み制御使うけどメーター制御はした事がないので

907 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 21:30:28.88 ID:sQzjC0jf0
数千円で売ってるラジコンの制御と同じだね
2年で作った車なんてそんなもんだろ
充電系は東芝に丸投げだし

こんなもんでも客が買えばOKだよな

908 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 21:32:58.91 ID:CWPQPNbJ0
>>907
乗ればわかるよ。

909 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 21:58:55.86 ID:sQzjC0jf0
>>908
糞ATよりましって感じ

910 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 22:02:03.28 ID:0oEWqUGL0
数千円で出来ない

911 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 22:11:07.14 ID:g3cljJey0
AT嫌いでずっとMT乗ってたけどこれなら大丈夫だと思って乗り換えた

912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 22:13:12.54 ID:XvgRQo0c0
低速走行楽だからね
トランスミッションじゃ再現できないし

913 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 22:16:36.04 ID:FuOvOdt80
>>909
e-powerの何が不満?
言ってくれた方が改良もしやすいだろうけど。

914 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 22:18:27.76 ID:13QZgdp+0
なんか分かる
俺もMT至上主義だったけどなぜかe-powerは気に入ってる
他のHVは乗っても楽しいとも思わなかったんだけどな

915 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 22:24:36.06 ID:lxQuH2up0
HVは基本出だしが鈍いからねえ。
軽トラですらMTはグイッと出る。
そこらなのかな。

916 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 22:35:12.08 ID:HA8nGR/f0
ニスモの方がモーター出力が7%高いらしいから若者はニスモ選ぶだろな

917 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 22:40:39.11 ID:wdf9Ui6G0
>>916
こマ?
どこ情報よ?

918 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 22:41:47.94 ID:Q3mS4URa0
>>916
それは無いよ。
カーグラTVで田辺さんが7%くらい大きく感じると言っただけ。
実際にはモーター出力は同じでレスポンスを上げているだけだから。

919 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 23:04:24.91 ID:g3cljJey0
>>916
若者が乗り出し300万の車なんて買わないよ

920 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 23:05:25.96 ID:Rehao82U0
>>907
開発はEVよりe-powerの方が先だよ
ってスレぐらい読めよ

921 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 23:21:29.00 ID:Q3mS4URa0
開発10年超説と2年説があるのも名車ゆえか。

922 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 23:22:17.65 ID:sQzjC0jf0
>>920
日産の部活動で遊びで作った車がepowerのベースだってな
なんかそれがEVより先に開発したって話になってるけどw

923 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 23:42:45.12 ID:Z5ZOTnVq0
>>922
そんなクルマがNo1とは、まさにクルマづくりの発明、革命だな。

924 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/12(水) 23:57:12.46 ID:g6YXY9cL0
なるほど、だからCMで発明って言ってるのか。
発明は部活からの開発プロセスの話だった!

925 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 01:05:39.55 ID:MaRERJQV0
>>914
スカイラインHVとか楽しいよ

926 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 10:03:08.81 ID:nQR5yHnj0
もうちょいカッコイイ車で出してくれよ日産

927 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 12:29:54.57 ID:KNcecM8B0
左足でブレーキ踏んだ状態から、アクセルちょっと踏んで駆動がかかったのを確認したら、ブレーキ解除しつつアクセル全開にすると
すごい勢いで発進するね
ATでもやってたけど、eパワーの方が勢いが半端ない

928 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 12:46:40.76 ID:I+/imH8s0
EP大成功でゴーンサン出て行ったみたいですね。
安心したのか、責任取ったのか?

929 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 12:53:48.44 ID:gxR1CgwF0
>>882
ホンダや三菱や日野からシリーズハイブリッドはすでに市販されてるんだが

930 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 13:13:50.67 ID:4uGoK9P30
>>929
どれ位の燃費なの?
普通のディーゼルと比べてトルクとかどうなの?
ふそうに見に行ってこようかな!!

931 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 21:08:06.70 ID:JCkSSsdu0
家から職場まで高速使って往復100q程度の道のりなんだけど給油って週一くらいで大丈夫なのかな?

932 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 21:19:54.35 ID:PHT2lyAU0
>>931
給油インターバル:750〜900km だった。

933 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 21:30:20.89 ID:JCkSSsdu0
>>932
サンクス
週一じゃギリギリって感じがするなぁ
余裕を持って給油した方が良さそうだな

934 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 21:46:12.14 ID:pZjx6+zy0
>>933
高速使うと若干燃費が落ちるから20km/Lで計算すれば36Lで燃料警告のとき720kmで一週間OK
経路の下道が長ければもっと走れる

935 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 22:20:45.64 ID:+zSqZOkp0
純正ナビでMM316W付けたんだけど、システム設定 →接続確認で車速センサーとバックがOFFになってます。
最近は加速度センサーで補う仕様になってるんでしょうか?

936 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 22:25:58.03 ID:UxsgHsIi0
>> 935
テレビとかのためなんじゃないの?
走っているときテレビ、見てる?

937 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 22:40:11.64 ID:y/n+smWL0
本来、運転中はナビでテレビなんて映っちゃダメな仕様じゃん。
だけど今は黙ってても映る状態で納車されるのね。

938 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 22:48:10.05 ID:YIHkJLTY0
今日ツベでクルマでいこうのe-power紹介回見たんだけど、
トルクそこそこのロードスターアバルト仕様でエンスト何回も
やらかすような女が、e-powerの操舵フィールが安っぽいとか
エンストするジャーナリストのお前にわかるんかい?ってこと
ドヤ顔で言ってたが、マジかよw

あと今回はリッター13キロって言ってたけど、さすがに寒い時期といっても
そこまで落ちるってどんな走りしてたんだよって

939 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 22:51:45.36 ID:rflwpGFv0
>>938
たぶん寒い日に30分未満の撮影しかしなかったんだろ

940 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/13(木) 23:59:42.26 ID:bkLjtDBI0
>>935
走り出したときや、シフトレバーをリバースに入れたときにON表示になるよ。

941 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 00:30:15.77 ID:L+sQAcen0
>>938
結構前のだよな。
あの番組はいつも燃費悪いって言われて滝が擦る

>>935
バックはリバースレンジ入れるとONする奴じゃね

942 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 03:07:32.60 ID:C3bjbfdD0
>>933
100 ×5でなく
100 ×7なの?

943 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 08:28:16.43 ID:wou4Jsh20
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1054625.html

944 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 10:46:32.12 ID:jzh6YUmK0
走ってる時はテレビ映らないです。バックはリバースに入れるとONですか。確認してみます。ありがとうございます。車速センサーの方も走り出すとONになるのかな。やってみます。

945 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 12:05:34.67 ID:1ML9IU7b0
シリーズパラレルをシリーズ式と言う人いるよね
軽自動車みたいとカーグラで酷評されたアコードハイブリッドよりも
ノートe-powerの方がバッテリー容量・電圧共に上

946 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 12:15:57.80 ID:jzh6YUmK0
>>940
確認しました。走り出したりリバースに入れるとONになり、ちゃんと配線されているようで安心しました。ありがとうございます。
1か月点検の時、ディーラーに聞こうと思ってたので良かったです。
他の方もありがとうございました。

947 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 12:22:14.82 ID:Z4buzyLa0
>>939
170キロ走ってと言ってたよ

948 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 13:01:11.95 ID:nH4MDa6a0
>>945
アコード良いよ!!

949 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 14:53:38.03 ID:E+npY8xm0
アコードも試乗して来たけど、
ノートと比べて、デカさと重さを感じたな。
まあ、当たり前だが。

内装は至れり尽くせりで、素晴らしい。

950 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 14:57:44.23 ID:uwuUClBv0
nismo e-powerが気に入って最近はこればかり乗ってたら
しばらくぶりに乗ったR35が遅く感じるw
次は次期リーフにしようかな

951 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 15:24:54.98 ID:ajtrbzxX0
2大餅を言いたいのか消えろ

952 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 15:52:11.38 ID:E+npY8xm0
時期リーフはテスラモデル3とのガチンコ勝負だね。

953 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 17:46:12.39 ID:NB27Xm630
リーフのライバルはテスラよりe-Power

954 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 19:17:11.20 ID:l/cWUAdy0
>>953
確かにリーフを買うなら同じ動力性能をもったNOTE E-Powerを買うという人もいるだろう。
でもどのくらいの割合か解らないけど、リーフを買うのはガソリンを消費したくないという
熱狂的な環境保護主義者がいると思う。
NOTE E-Powerが出た時のアンケートの書き込みで、リーフユーザーが物凄い勢いでNOTE E-Powerを
叩いていたのが印象的だった。
完全な電気自動車は今のところリーフしかないからね。

955 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 19:24:25.56 ID:iYJgyDvV0
EV=環境保護主義は間違えだ
ただ単に好きで乗ってて実際環境保護なんてどうでもエエって人もたくさんいる

956 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 20:02:16.04 ID:uSYz7HNo0
乗り心地や遮音性能は
アウトランダーPHEV>リーフ>ノートE-power
みたいだな

957 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 20:07:41.25 ID:hoDBfTyo0
日産「プロパイロット」使用中に事故 国交省、「自動運転」誤解に注意呼び掛け
4/14(金) 16:17配信

国土交通省は4月14日、日産自動車の「プロパイロット」を使用中の車がブレーキをかけなかった結果、
前の車に追突する事故が起きていたことを明らかにした。
「現在実用化されている『自動運転』機能は完全な自動運転ではない」として強く注意を呼び掛け、
日本自動車工業会など業界団体に対し販売時の説明を徹底するよう求めた。

同省によると、事故は昨年11月、千葉県八千代市で、日産製の試乗車を運転中に起きた。

試乗車がプロパイロットを使用して走行中、ドライバーが前方に停止している車を
認識していたにもかかわらず、「自動車販売店員の誤った認識に基づく指示」により、
ブレーキをかけなかった。その結果、走行環境の影響から衝突被害軽減ブレーキが作動せず、
停止車に追突。停止車に乗っていた2人が負傷したという。

プロパイロットは、日産が昨年8月に発売した新型「セレナ」に採用。
アクセル、ブレーキ、ステアリングの動作を自動で制御し、
高速道路での渋滞や長時間の巡航時にドライバーの負担を軽減する機能だ。

ただ、「自動運転」のイメージが先走りし、ドライバーが何もしなくてもよいという
誤解を招いているという指摘もある。国交省は「現在実用化されている『自動運転』機能は、
運転者が責任を持って安全運転を行うことを前提とした『運転支援技術』であり、
運転者に代わって車が自律的に安全運転を行う、完全な自動運転ではない」と指摘する。

(後略、全文はソースで)
ITmedia ビジネスオンライン 4/14(金) 16:17配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170414-00000067-zdn_mkt-soci

現在実用化されている「自動運転」機能は、完全な自動運転ではありません!!
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000244.html

958 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 20:25:13.35 ID:qXmvf1n00
バックするときにやたらエンジンかかったり切れたり繰り返すんだけど
あれ何とかしてもらえないだろうか、小心者だからビックリする

959 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 21:27:25.07 ID:nH4MDa6a0
>>954
法王さまのお車なので

960 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 21:30:14.81 ID:NrpoNXgf0
>>954
電気自動車、三菱のiMiEVを忘れてないかー?

961 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 22:00:03.55 ID:xxBYTCr10
>>958
ブレーキ倍力装置用の負圧を生成するためだからどうにもならない。
ブレーキ2回踏んだら1回エンジンかかると思って慣れるしかない。

962 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 23:01:50.18 ID:Dkuj2wZl0
>>961
それって、バッテリーやモーターでは代替できない機械(機能?)なの?

963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 23:06:37.65 ID:VKtbT+3n0
>>951
2台持ちとか普通だろ

964 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 23:26:56.94 ID:SwgkGPC50
e-POWERの中では「X」が約6割、「メダリスト」が約3割、「NISMO」が約1割だそうな。
10台に1台はnismoか〜。そんなに多くは感じないが。

>>950>>951
オレもGT-Rとの2台持ちだけど、やっぱりe-POWER nismoばかり乗ってて、
いつものガソリンスタンド行ったら、最近ノートしか見ないからかGT-Rまだあるんですか?とか言われたよw

965 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/14(金) 23:49:37.59 ID:L+sQAcen0
>>962
コスト的にアウトだったと思われ


>>950,964
そういえばR32スレでもe-POWER高評価だったな@ナローボディ乗り

966 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 00:22:02.99 ID:voB+//J00
>>965
コストよりスペースの可能性てないの?

967 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 01:16:38.96 ID:H72vcHnb0
>>964
自分も、Z35とエルグランドとの三台持ちだけど、最近はePowerばかり乗ってるからね。
この手頃さがいいんだよね。

968 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 01:56:44.94 ID:b74GMDOp0
>>967
未来人乙!

969 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 05:28:59.22 ID:OyqvhFlX0
>>863
>>963
東京じゃ車を持たない家庭も珍しくない
北関東位になると免許証の数だけ車を所持する家庭も珍しくない
駐車場の値段も違うし、交通手段も違う

970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 06:05:10.98 ID:pvp+2xiu0
>>966
というより、部活動のあり物使っての製作品がe-power.
ノートのエンジン車のシステムそのままイタダキ。でこうなった。
一から設計なら、電動ポンプ式となっただろう。その代わり価格100万はupで、手が電話。

971 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 07:01:38.00 ID:5HQLCLNW0
>>970
(´・ω・`)手が電話って不便そう

972 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 09:18:37.70 ID:UTI69+8h0
うちの近所、駐車場料金が月額6万円だよ。とても2台目は持てない。

973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 10:12:51.61 ID:pvp+2xiu0
6万!!!!

我が家の固定資産税と同額。


どんな、あばら家に住んでん燃? ほっとけ! 自作自演乙

974 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 10:32:28.50 ID:0J7ej/YK0
都内だと割と普通なんじゃ無い?
ウチはど田舎だから1万いかないけど

975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 11:00:22.50 ID:eo/LWWkp0
都内は普通
貧乏人は都内で車乗れないし
家賃が高いから住めない
無理したり安アパートは別

976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 11:03:35.84 ID:Dul0wBog0
>>962
THSでは電動油圧ポンプでブレーキ圧を補助している。
e-powerでは手抜きしてガソリン車と同じエンジン負圧を利用している。

977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 11:07:47.56 ID:Dul0wBog0
>>970
電動ポンプ採用のアクアはe-powerより安い

978 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 14:02:56.12 ID:pvp+2xiu0
勘違いしてた。 

固定資産税は、年額 6万円
駐車場料金は、月額 6万円

同額じゃないわ、1ケタ違う。

おまけに、我が家は車庫証明2台分取れる車庫付きでっせ!

都会じゃクルマ負担半端じゃないな。

979 :ロト ◆qFl3yNEXxI :2017/04/15(土) 14:46:29.77 ID:Nky75IqP0
失礼しますー。



http://ameblo.jp/kurariro/entry-12186895036.html

貼ったのはPart1。
Part9まであるよー。

980 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 15:10:37.63 ID:/cDD3yhf0
>>978
なんでそんなに固定資産税安いん?
俺んち家21万土地4万

981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 16:44:40.07 ID:8XqT1AOB0
手抜きってそこで使う言葉じゃないだろ
在日か

982 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 16:54:52.18 ID:qFeYa77W0
トヨタの手抜きは「合理化」
日産の合理化は「手抜き」

983 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 17:25:56.62 ID:pvp+2xiu0
>>980
田舎だからに決まっとろーが。人口減少中で、地価上がらないしー

984 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 18:56:27.27 ID:2L5NSFeE0
>>958
ブレーキ1回で停めるか、ハンドブレーキで停めればエンジン掛からないよ

そもそもエンジン掛かってるんかな?
発電モーターで強制的に回してコンプレッサーとして使ってるだけだったりして
それだったら回転数下げて気にならないようにしてくれたら批判が減って嬉しい

985 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 19:39:10.83 ID:/bF9qRrR0
マツダのスカイエンジンもブレーキバキュームのモーターアシストしてるな
e-Powerはしてないの?

986 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 19:47:34.98 ID:N+9tI/Zq0
>>984
エネルギー消費の有無じゃなくて音や振動が気になるって話だから
批判は減らないだろ

987 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/15(土) 19:56:00.00 ID:un9h1IXn0
アイドリングっぽい回転のときはほとんどかかっているかわからないくらいだよ。

988 :962:2017/04/15(土) 22:45:30.78 ID:mUc+AcUM0
>>984
ブレーキ一発で止められれば、こんな書き込みしないって。
自動運転を実用化する前に、自動車庫入れを実用化して欲しい><

989 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 00:33:15.17 ID:+0zjFSkf0
実車の前にゲームで練習してみたら
ゲームでも駐車の練習にはかなり効くぞ

990 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 02:22:49.34 ID:470OMw8q0
次スレ用意

【日産】ノート e-POWER専用スレ IP無 Part16【HV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492276893/

991 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 03:05:06.17 ID:ZNROdSDD0
右からバックで直角に曲げて駐車したいのかな
教習所で習ったのはポールを目印にしてハンドル切ってバックするだけ
でわかったことは以外と早めにハンドル切れば一発で入るってこと
実際の駐車場でも車2台分くらいからとか自分なりの目印を見つけること
駐車した状態から前進して右方向に右折していくのは一発でできるんだから
それをやってちょうど車体が直角になった場所がハンドルを右に切る場所
そこからバッグすれば元通り一発で駐車できるよ
その仕組がわかれば左からバッグして直角に曲げるのも同じこと

992 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 06:42:35.16 ID:6/DwerXO0
>>991
えっ?

993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 07:19:31.99 ID:HgsrN7TF0
直角で駐車キメようってのは初心者あるある

994 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 07:33:19.47 ID:8mPM+cjc0
>>988
もうエクストレイルか何かで実装してなかったっけ?

995 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 07:35:42.69 ID:fNp4QZ830
音量も振動も批判するほどではないよ。
ガソリン車やディーゼル車とくらべたらな。

996 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 07:46:13.94 ID:TEef8V2Q0
>>990


997 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 08:01:39.89 ID:H3YQ2M7v0
>>995
駐車時などブレーキブースターの負圧のために突然動くエンジンの
振動と音が、走行中と違って静かな時に発生するから気になるって話。
全体的な話はしてないよ。

998 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 08:11:42.26 ID:EjU3vy6r0
どうしても気になるならボンネット開けるレバー引いてから車庫入れ
これならエンジンかかりっぱなしだから突然の挙動に驚くことも無い。

降りてからボンネット閉めるの忘れるなよw

999 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 08:42:29.24 ID:1gIkHw3W0
ボンネット、天井にあてて、ぼんっ  ね。・・・・・・・…とぉ。

1000 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/04/16(日) 09:00:21.74 ID:vREJpC2L0
ジュークe-POWERって出るの
だったらそっち買うわw

1001 :1001:Over 1000 Thread
   プスン・・・

    ∬  ___ ∧ ∧    このスレッドは1000キロ走り切りました。
    ∫/___/|(´Д`;)_  給油をして下さいです。。。
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 ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ 
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