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【HV】HONDA 新型NSX part40【ターボ】 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 08:57:43.57 ID:54Eqbx3C0
・日本価格2370万円(2017年2月27日発売開始)。
・初年度の国内販売予定台数 100台。
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
 販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg、0-100km/h =3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
 車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。

前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part39【ターボ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1486985486/

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:29:29.37 ID:mHLhRtZH0
新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/

2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2016/4161209.html

「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/

Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&v=Y4Ybo8wdve0

初代NSX 本スレ part76
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479512592/

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:30:10.88 ID:mHLhRtZH0
〈ボディサイズ〉

2012年型
4330×1895×1160 ホイールベース 2575

2013年型
4400×1910×1190 ホイールベース 2610

市販型
4470×1940×1215 ホイールベース 2630

初代NSX(参考)
4430×1810×1170 ホイールベース 2530

〈タイヤサイズ〉
フロント245/35ZR19 リア295/30ZR20

フロント245/35ZR19 リア305/30ZR20 (プロトタイプ)

コンチネンタル「Conti Sport Contact 5P」
ミシュラン(オプション)

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:30:38.87 ID:mHLhRtZH0
開発者語る新型NSX

・新時代のパワーを武器に

「ハイブリッドというと、低燃費やエコと捉えがちですが、
そこには電気のパワーがあります。
でも電気だけではシステムも重くなり、出足は良くても伸びない。
エンジンの走りの世界に、いかに電気パワーを組み合わせられるか。
これが『挑戦』でした。
新開発のV6直噴ツインターボエンジンと3モーターの組み合わせは、
新時代の走りの世界を見せてくれます。」

・『異次元』の意味

「静かで速い加速。そしてケタ違いのレスポンスの良さ。
今までスーパースポーツに乗った人にも驚いてもらえる、
スムーズかつトルクフルな走りです。
さらにSHAWDがクルマの限界を高める。
具体的には、2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、
トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。
これまでどこにもなかった『異次元』を味わっていただけるはずです。」

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:31:30.11 ID:mHLhRtZH0
・誰もが楽しめる、鮮やかな究極のレスポンス byテッド・クラウス

「SHAWD…おそらく今(初代の)上原氏が新型NSXをつくるとしても、このシステムを採用しているでしょう。
これを採用した一番の理由は、燃費のためでもコーナリングのためでもありません。
ハンドリングのためなのです。NSXといえばハンドリングだからです。」

「私は、初代NSXを1990年デトロイトショーで初めて見て、その高度な機能美に感動し、
 その日から一年も経たずにホンダに入社しました。
 新しいNSXは、時代を超越したスポーツカーの価値と、最先端の技術を合わせることで、
 スーパーカーのイメージや定義を変えるクルマです。
 アクセルやブレーキ、特にハンドリングなどの入力にダイレクトに反応する滑らかな走りは、
 ドライバーに新世代の『移動する喜び』を与えます。
 NSXは素晴らしい性能ですが、キーポイントは、ドライバーの能力に関係なく、
 誰もが楽しめるクルマだということです。」

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:31:54.03 ID:mHLhRtZH0
開発関係者インタビュー記事抜粋
関野陽介(四輪事業本部 第一事業統括)
初代NSXでサスペンション設計担当

関野「初代から変えなかった点は、普通の人が乗ってパフォーマンスが発揮できる、
    日常の中で操る喜びを感じられることです。
    変えた点は、圧倒的に速い、ですね。
    実はエンジンは縦置きになってからも大きく変わっています。
    当初は60度バンクでしたが、より重心を下げるためにドライサンプ化と合わせて、
    75度に変更しています。
    エンジンルームを除くと想像以上に下にレイアウトされています。    
    これは中途半端では嫌という開発者の思いです。
    設計は全てやり直しです。普通では考えられませんが、
    初代も同じようなことをやっていますのでNSXの運命ですね。
    発売の際には、ステアリングの位置に違いはありますが、
    基本はグローバル1スペックで展開します。
    アメリカ、日本、欧州、中国と全ての仕向け地に出回るには一年はかかるでしょう。」

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:32:30.05 ID:mHLhRtZH0
インタビューその2 抜粋
塚本亮司(四輪R&Dセンター技術広報室 主任研究員)
次期NSXの日本側LPL代行
初代NSX(タイプR含む)開発担当

塚本「新型も初代同様のヒューマンセンターを継承しながらも、驚きを感じさせるハードウェアが
    特徴となります。
    継いだ点は、ドライバーが一番気持ちよく走る、ドライバーが昂る、という点で、
    そのためにモーターと過給の力を借りたというイメージです。
    誤解してほしくないのは、リードはアメリカですが、半分くらいは日本のエンジニアも関わっている、
    グローバルチームである点です。
    LPLのテッドも日本人のような考え方も持っています。
    
    NSXの意味は、新しいスポーツカーの経験です。
    そのために、新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。
    これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
    初代を正常進化させただけではダメで、そこが二代目のハードルなのです。
    エンジン横置きの様々なメリットもありましたが、パフォーマンス、
    チームのここまでやりたいという想い、そして必要なパワーユニットとしての選択肢の中で
    判断すると縦置きがベストでした。   
    開発途中のフルモデルチェンジは色々大変でしたが。
    
    (テッド氏が、走る楽しさ、操る喜びは初代が最大のライバルと言っていることについて)
    初代の、誰でも気持ちよくパフォーマンスを発揮できるという考え方は、
    当初はスポーツカーらしくないと誤解されましたが、現在はスポーツカーのスタンダードです。
    周りのハードルもどんどん高くなっていますが、皆さんに『驚き』を提供できるように、
    頑張っていますのでご期待ください。」

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:38:39.08 ID:0MpZ3pMd0
NSXもGT-Rもがんばれ。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:53:05.37 ID:nPmU7tgl0
200:名無し募集中。。。:2017/03/06(月) 08:16:18
どうかよろしくお願い致します。

【板名】車種・車メーカー
【板URL】http://karma.2ch.net/test/bbs.cgi?guid=ON
【スレッドタイトル】【HV】HONDA 新型NSX part40【ターボ】
【本文】
・日本価格2370万円(2017年2月27日発売開始)
・初年度の国内販売予定台数 100台
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
 販売やメンテナンスをサポートする
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg、0-100km/h =3秒、最高速307km/h
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
 車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 12:59:44.21 ID:w8K3W0Ay0
早期マイチェンとミニNSX希望

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 17:02:37.56 ID:UFr0qCR40
発売前は国内にライバルはいないって言いきっちゃったからな。
恥ずかしいよねw

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 17:19:22.04 ID:U0RCCusn0
>>9


13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 20:02:01.97 ID:0oCR/VTz0
テンプレ

まだお前らは勘違いしてんの?コーナーでタコ踊りするのはヘタクソなドリキンが腕でねじ伏せようとコントロールするからだよ。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 20:08:45.57 ID:wugMZMrI0
>>13
琢磨もタコ踊りしてたが?w

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 20:31:48.81 ID:0jjEKRgy0
新型NSXのまとめ
・遅い、重い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで! GTRとはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 20:31:50.12 ID:vcLTghJg0
たくまはそんなにしてなかったじゃん
ドリキンの時より

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 20:58:03.40 ID:x4TUhG0J0
コピペしておこう

819 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2017/03/02(木) 18:11:04.88 ID:3B4WcZz/0
日本語記事もきた

ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォマンテ、ニュル最速を更新 - 海外ニュース | AUTOCAR JAPAN
http://www.autocar.jp/news/2017/03/02/208746/
>6分52秒01というプロダクション・モデルのレコードを叩き出した。
>ドライバーはランボルギーニのテスト・ドライバー、マルコ・マペッリ
>アヴェンタドールSVの持つ6分59秒73よりも7秒も速い

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:16:42.88 ID:0jjEKRgy0
世紀のインチキが暴かれた瞬間www
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:17:36.02 ID:0jjEKRgy0
カートップ1/26日号筑波ラップ

GT-R NISMO 1"01"244
NSX 1"04"426

焦ったホンダがタイヤをセミレーシングのピレリトロフェオRに
履き替えることを要求w

さらにローンチコントロールがアクティベートできなかったため
GT-Rにもローンチコントロールを使用しないことを要求ww

出だしのモーター加速で前に出てからずっとレース本番ならぺナ
ルティティもののブロック走行www
本番なら青旗で「後ろの早い車に道を譲れ」と指導されるレベル。

そこまでして出せたタイムが1"02"478
カートップ「一旦前に出れば1分01秒をコンスタントに刻めるGT
-Rの敵にはなり得ず、その差は広がるばかり…」

筑波1"04"426wこれがNSX本来の実力wwwww

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:37:55.74 ID:7dNfXUYH0
エボのAYCだって似たようなもんだけどほぼ違和感無く使えたからな
踏んだらいきなりタコ踊り始めるNSXがゴミなだけ

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:40:38.67 ID:Ifc6j+CW0
>>17
それなんで何回もここに書くの?
GTRのタイムならまだしも

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:45:12.69 ID:0jjEKRgy0
カートップ3月号 中谷明彦氏のレポート

> NSXはカーボンブレーキを装着していたが、トルクベクタリングがサーキット走行に適合していないようで
> 旋回中に異様な挙動を頻発。クリッピングポイントにもつけないような乗りづらさが後方からも見て取れた。


異次元のコーナーリングならぬ、
異様な挙動を体験(エクスペリエンス)できるというオチ。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:47:41.69 ID:0jjEKRgy0
NSX セミレーシングタイヤとカーボンブレーキ、フライイングスタート
までしてもGTRに完敗…

https://youtu.be/ZHxgjJnulO8

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:49:41.79 ID:0jjEKRgy0
安定のポルシェ、GTRに対し、独りタコ踊りのNSX
https://youtu.be/WZJPhj55dJk?t=52

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:51:48.86 ID:n0l+TiIt0
今日大黒に赤の新型NSXがいたけど、フェランボが大衆車に見えるくらいぶっ飛んだデザインでフェランボの100倍くらい人だかりになってた・・・

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:55:26.96 ID:zKmL57L30
ID:0jjEKRgy0
NSXのサーキットがだめなのはみんな分かってるからそこまでムキになってけなさなくても大丈夫だよ。
まるで何かにとりつかれたようにとことんやるんだね。

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:56:58.55 ID:w8K3W0Ay0
デザインはそこまで酷くないと思う
モーターとバッテリー降ろしたモデルを出して内装変更したマイチェン待ちだろう
そこからが本当のスタートライン

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 21:59:35.88 ID:n0l+TiIt0
NSXの目立ち度、注目度は宇宙一かもしれない・・・
大黒であれより注目される車が思いつかない
グループCカーにナンバー付いたのも見た事あるけど、そんなレベルじゃなく目立つ
GTR?カローラと変わらないよ大黒じゃ
サーキットでタイム出したいならGTR一択だろうけど

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 22:05:54.64 ID:oERznVSA0
四駆とはいえ腐ってもミッドシップだしリアヘビーで曲がりづらい状況なんてやってくるのか甚だ疑問
車の挙動としてはベクタリング云々の前にドリキンのタコ踊り状態が普通に起こる
足回りの未熟さといいMR2初期型と変わらねーんじゃないかなこれじゃ

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 22:08:58.72 ID:KBuAVDUM0
フロントのボンネット下のグチャグチャな取り回しを見ただけで
作りの雑さ、完成度の低さがわかる

http://dime.jp/genre/files/2016/09/IMG_2058.jpg

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 22:15:09.25 ID:H6FnsIvg0
320 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2014/05/05(月) 22:21:04.29 ID:EIW0Gbno0 [1/3]
>>313
はぁ?GTRには勝てるでしょ。
シビックのタイプRならニュルのタイムは7分15秒前後を予想する。
まあ、ニスモなら勝てないかもしれないが、日産とホンダの技術の差はかなりあるよ。
これからホンダが本気でスポーツカーを出してくるから皆驚くと思う。
新型NSXはニュルのタイム6分40秒前後まで詰めてくるだろうし、シビックのタイプRはGTRをベンチにしてる雰囲気がある。
それ以降もSシリーズがかなり期待できる。

326 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2014/05/05(月) 22:54:04.68 ID:EIW0Gbno0 [2/3]
まぁ、今は妄想と捉えてもらって構わんが後々驚く事になると思う。
新型NSXはかなり甘く見られているみたいだがトリプルモーターアシストの恩恵で今までの車とは全然別次元のコーナーリングをする。
立ち上がりのターボラグが発生する場面ではモーターで加速するんで加速ムラも無く加給がかかれば一気に最高出力の回転数迄跳ね上がる。
ライバルは次期GTRになるから現行GTRはとうの昔に超えている。
現行GTRのライバルは次期シビックタイプRになる。

329 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2014/05/05(月) 23:10:47.06 ID:EIW0Gbno0 [3/3]
概要が発表される頃にはこのレスが普通にテンプレになるというのに....。
貼って恥を書くのは君だよ?



この頃が一番盛り上がってたな・・・

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 22:19:07.83 ID:7dNfXUYH0
NSX擁護してる奴センス無さすぎw

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 22:36:07.09 ID:zgSdYNqT0
>>20
AYCは踏み込めばオーバーステアに持ち込めるんじゃないか?
どう入力すればどう返ってくるというのが掴めれば、多少トリッキーでもプロはすぐに適応するけど、
今回のSHAWDは入力に対するレスポンスが安定してないように見える

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 22:46:54.62 ID:p6zEE92J0
>>32
あえてレス貰おうとしてるんじゃないかっていうくらいガバガバだよね
たしか返レス1つあたりいくらかの出来高報酬制のバイトがあったような

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 22:52:27.31 ID:w8K3W0Ay0
NSXに限らず新型スーパーカー(一応)は注目されるでしょ
それに希少なのと名目上国産メーカーというのもあるし

ただ、その金があるとして自分が今のNSXを選ぶかと言われれば別だが

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 00:46:06.10 ID:ADDFYTdr0
>>33
動画でタコ踊りを見ると前輪はハンドリングに対してしっかり反応してるし
後輪は暴れないように踏ん張ってる
ハンドル操作をこねくった数だけ踊ってるから、不安定というよりは操作に過敏な感じに見える

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 01:09:57.42 ID:I4mtA/xs0
どう見りゃそうなるんだ?
初心者マークか??

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 01:35:29.93 ID:qoA/XFj80
車じゃなくて乗り手が悪いんだと言いたいらしい
こういう頭おかしいの多いよな信者って

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 01:50:37.99 ID:zcdYzYYW0
たびたびおさらい


カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』より
土屋圭市レポートより引用
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。
正直「フェラーリと一緒かよ」とガッカリした印象がとても強い。
当時は、世界中のメーカーがMRのスポーツカーはそういう不安定なものでいいと考えていたのだろう。
AE86やR32GT-Rのほうがリヤが滑り出すときにインフォメーションがちゃんとあるから、いいスポーツ
カーに思えた。我々のような「飛ばせるけど安全なクルマ」を求める人には受け入れられなかったわけだ。
しかし、97年にマイナーチェンジでエンジンが3.2ℓになってからは挙動が激変・・・・・(以降、絶賛記事)
・・・・・・
さて、注目の新型NSX。スペックを見て車重が1780kgもあったから、これはスポーツカーじゃないなと
いう印象が強かった。その意味では最新のスポーツカーたちはオレの理想からはどんどん離れている。
車重の大きさといえば、R35GT-Rもやはり車重の大きさがネックとなっているが、デビューして10年目
を迎えて熟成を重ねてきたことで、今ではとてもいいスポーツカーに成長した。
速さだけでなく乗り心地や質感も高くなり、欲しいと思わせる1台に入る。・・・・・(以降苦しいNSX擁護)
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――


最近このスレは現行GT-Rがダメになったとひたすら連呼する方針のようですが、
土屋圭市さんは熟成を重ねたGT-Rをとてもいいと言ってます。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 01:54:38.31 ID:2xifADPb0
https://youtu.be/01XQzYz1c6I?t=139
この冒頭のインプレが全てだろう

最初の1コーナー、様子見がてら電制内でそろ〜りと走るも第一印象は「アンダーだなぁ〜」
今度は進入で流し気味にコーナーに入るが途中で電制→タコ踊り
筑波最終も本来は流し気味で攻めたい所を、電制内で走る事を強要され終始アンダー
そろそろブレーキが温まってくる筈の頃でも終始効きが甘いまま

鈴鹿試乗がリミッター付きだったのも頷ける
まるでサーキット向けに作られていない

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 03:44:31.09 ID:RqPnK4rJ0
正確にはアメリカのサーキットでしか限界走行テストしてない

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 04:00:57.27 ID:uJggxFon0
アメリカのサーキットって日本と比べると目が荒い分タイヤの食い付きも悪いんだよな
今の制御ソフトにその差を埋める領域が欠如していてサチるとあのような挙動になるのは想像に容易い

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 04:26:28.04 ID:+xIypaFv0
タクマ君日本は足のセッティングどう変えたの?

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 04:59:39.51 ID:njy2JLN40
>>36
日本仕様はもしかすると操作に過敏にしたのかも。
清水草一が458同様にクイックに曲がると言ってるから。
アメリカ人はクイックなハンドリングを嫌う傾向。
しかもホンダのエンジニアに458のハンドリングを好む人がいて清水と意気投合。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 08:26:48.63 ID:Y0+QhXS+0
タコ踊り仕様に変えたんじゃね?
琢磨自身が運転してタコ踊り披露してたんだから。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 11:59:02.84 ID:87SwFhOr0
清水草一なんて素人以下のドラテクだから何ともなぁ…

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 16:21:20.76 ID:BNsd0f+b0
458はトルクベクタリングで危険なほどよく曲がることから488は少しマイルドになったという。

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 20:35:04.85 ID:S7oaP10G0
新型GT3発表4.0の500PSで6MTありか
NSXみたいなゴミは捨ててGT3に乗るべきだな

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 21:07:42.45 ID:h/N0NiT+0
テンプレ

この手の最新テクノロジーのスーパーカーは自分でコントロールせず入り口でアンダー出ても、そのまま保持してたらクルマが勝手に曲げてくれるんだよ。もう時代はコンピューター任せで運転する時代なの、だからクルマとの対話は要らないの。

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 21:22:23.97 ID:Iw3e8oxi0
今時のスーパースポーツでMTとか

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 21:28:04.08 ID:2ty5V8zv0
991GT3でDCTだけにしたら「MT出せや(#゚Д゚)ゴルァ!!」って言われたんだもの・・・w

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 21:46:13.75 ID:44ku6jwX0
今週号のAUTOSPORTS読んでたら、ホンダはNSXのレーシングカーを
HV付きAWDのままGTEのレギュレーションで作ろうとしたらほぼ全てのエントラントから拒否されたので
HVとAWDを外してGT3のレギュレーションで仕上げたと書いてあるな

GTEのレギュレーションって、他のエントラントの承認以前に、そもそも電子制御と四駆が禁止だったような気がするんだが
どういう状況だったんだろ

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 21:57:43.52 ID:S7oaP10G0
ちなみにGT3の筑波ラップタイムは1分1秒だなNSXってターボでベクタリング4駆のくせに遅いのな

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 21:58:36.50 ID:BejXbUE20
>>52
長年GT3車両販売してGT-Rやウラカンが四駆降ろしているのになにを見てたんだろう
GT500みたいに駄々こねて特例貰おうとしてたのかな

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 22:23:16.66 ID:RnMGkbe50
特認狙うならGT3の方がまだ可能性があったんじゃないか?
レギュレーションが文書でガチガチに固められてるLM-GTEを狙う理由がわからん
バイパーなんかが排気量制限に引っ掛かって特認受けた例はあるけど、あれはハイテクとは縁遠い車だからまだ理解できるんだが、
LM-GTEで「DCTとHVとAWDを認めてください」なんて言ったら、カテゴリーの趣旨自体を否定することになりかねんのだよな

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 22:25:35.55 ID:fikYMWLD0
ホンダさん。

僕らの好きだったNSXやシビック、インテグラ返してください。

ラグジュアリー化した車なんて見たくない。

昔のホンダスピリットを取り戻してください。

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 22:30:06.88 ID:BgWANY3Q0
NSXもタイプRもF1もいまのホンダにとっちゃ過去の遺産の切り売り

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/07(火) 22:37:36.07 ID:fGjZpUv00
【ジュネーブショー 2017】伊ランボルギーニ、“量産車ニュル北コース最速”を記録した「ウラカン・ペルフォルマンテ」発表 / 640HP/600Nmの5.2リッターV10と40kgの軽量化で0-100km/h加速は2.9秒
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017geneve/1048186.html
>車体の乾燥重量をウラカン LP610-4(1422kg)から40kg削減した1382kg


新型NSXはタイプR作ったとして、これより軽くできるの?

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 01:04:18.48 ID:uCYTzBDe0
>>58
できるわけないが、その0-100だとアベンタの方が速いが、アベンタによーいどんでNSXが勝ってしまった不思議。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 06:32:26.22 ID:yCaUoLtV0
>>58
初代NSX-Rにターボ装着、四駆化しただけでウラカンと同等まで重くなるな

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 06:45:44.60 ID:v8MAgazv0
>>56
昔からホンダにスポーツのイメージなんて無いと思うが…。
峠族なんてドリフトばっかりでFF主流だったホンダは見向きもされてなかった。

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 07:19:15.78 ID:0vO6jRKJ0
>>59
インチキやったんだろ

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 07:40:40.98 ID:BgOYarxv0
>>59
得意のインチキ

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 07:50:28.01 ID:8+RAsnHV0
>>61
シビックはグリップ派や大阪環状族にはかなり支持されてたぞ。

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 09:59:34.65 ID:0AL5UrAN0
新型NSXのまとめ
・遅い、重い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで! GTRとはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 10:30:17.60 ID:4M/jxm6m0
俺たち新世代の若者はサーキット走行なんてしないし、興味もない。そんな次世代の若者のために作られたNSXはフェラーリよりハイソなデザインで婚活パーティーや合コンに乗り付けて日向瑠菜みたいな可愛い女の子乗せて、さらっと都会の街を流すの。

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 10:32:46.23 ID:Ya4fvNEs0
そこにはコンビニ入店で盛大にフロア擦って亀になるNSXの姿が

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 10:55:06.33 ID:sUL+j6zt0
>>67
くわいえっとで脱出できんだろ

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 10:55:54.68 ID:v8MAgazv0
>>64
俺の走ってた峠やサーキットではFF(笑)だったぞ。

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 10:59:02.20 ID:xc5qbnMe0
まあ注目度はあるけど、これでサーキット行ったら旧型にも煽られるんだろうな…。

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 12:01:34.00 ID:Bdm5Rc2u0
>>66
このタイプの車はだいたい止める駐車場も限られるんだけど
それでさらっと街を流せると思ってるの?
フロントリフトも付いてないのに普段乗りに使えるわけ無いだろ

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 12:29:31.88 ID:6JWYBxnB0
>>71
輪留めは使うな(前向き、後ろ向きとも)
急な坂は上るな
ロック板が上がるコインパーキング禁止

はメーカーからの注意事項

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 12:43:28.39 ID:4iH4FAO50
軟派で使えない車だな。
35GT-Rの方が日常使えるしサーキット速いし安いし
NSXが勝てる所は注目度ぐらいなもんか。

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 13:51:20.24 ID:sA/E+xM+0
>>66
サーキット走行しないならそれこそ街乗り快適性を高めたMY17のGT-Rがオススメ

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 13:57:12.79 ID:SxTwaQ+r0
街中流すだけならまだ個性が薄いレジェンド乗ったほうがマシかもね

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 18:59:04.39 ID:PHneE4YY0
>>73
山野哲也氏による価格が近いGTRニスモとNSXの比較記事。
価格的には500万円の差。

・意外なことに公道だと両車はとても対照的な性格。
GTRは乗った瞬間に只者ではない雰囲気で、高性能な機械がクルマを走らせている感じ。
NSXは機械感が薄く、GTRのような威圧感もなく、動きがスムーズで上質。
エンジンの弱点をモーターが補うからだろう。
・NSXのボタン式のシフトセレクターは馴染めないが、モーターでスッと走り出す感覚はいい。
・GTRは、アクセル踏む→回転が上がりDCTクラッチが繋がる→クルマが動く
NSXはアクセル踏んだ瞬間にモーターが素早く反応しクルマが動く
そのまま50km/hくらいまでEV走行可能。
・NSXは、DCTのシフトチェンジの時のエンジントルクが落ちるところをモーターが補い、加速の切れ目を感じさせずスムーズに車速が伸びる。

・エンジンは共にパワフルで、GTRでは暴力的なまでの機械的な力を感じ、NSXでは対照的にジェントルに調教された動物的な動き。
しかし回転数が上がればサウンドはエキサイティングになり、車速は一気に高まる。
それでもGTRのような手のつけられない感覚ではなくスマート。
(このあたりは好みが分かれる。)
・GTRはコーナー立ち上がりに2速で加速すると、フロントにトルクを逃がすがそれでもリアが暴れる。
 NSXは瞬時にフロントモーターが引張り、トルクベクタリングのおかげで安定している。
コーナリング時にアクセルを踏み込んでいくと、フロントがグイグイ引っ張る感覚が実感。
スポーツ+にすると、高回転を維持するシフトスケジュールで音もエキサイティング、アクセルレスポンスはさらにアップする。

・乗り心地はニスモはハードで煽られるが、ノーマルGTRはNSXと同様快適。
 
・この両車、とにかく対極的だから、どちらが勝つとかいうことではなく好みの問題なのだ。 

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 19:07:43.34 ID:KIjO3oQH0
長文は>>65含め読まれません。

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 19:36:13.97 ID:le5sd90J0
街乗りならGT-Rだとか見当違いなこと言ってるけど、世界最高レベルの可愛い娘がGT-Rで堕ちるとでも思ってんの?彼方茜香が堕ちるかぁー!?日向瑠菜が堕ちるかぁー!?堕ちねえだろーがっ!!NSXのエキゾチックスーパーカーのフォルムじゃないと。

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 19:38:08.84 ID:M0+rjNul0
>>73
NSXはフラフラしながら筑波ラップ3秒で素GTRは4〜5秒だっけか

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 19:44:08.54 ID:M0+rjNul0
新型NSXは02Rより1秒速いだけで、GTRは初期モデルの方が3秒速い。

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 19:48:06.97 ID:FixJmH400
911GT3の4L版でマニュアルありか。NSXやめてこっちにした方がいいかな。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 20:00:48.69 ID:FVrtGTeG0
>>61
峠はドリフトオンリーとか何処の北朝鮮よ?

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 20:12:32.97 ID:NyMB+Q+Y0
コーナーふらついてちゃトロフェオRが活かせてないし、ブレーキきかないんじやカーボンが活かせてない。
タイヤもカーボンブレーキもタイムに貢献してない。
なら標準GT-Rと同じ筑波4、5秒でもおかしくないはずだよな。

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 20:37:24.02 ID:8+RAsnHV0
>>79
イカサマタイヤにカーボンブレーキで武装してやっと3秒台だけどな。
ノーマルタイヤ仕様は4〜5秒で02Rより遅い。

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 20:39:11.04 ID:UN4c700J0
02Rとかもう旧車だからどうでもいいよ・・・

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 20:40:46.38 ID:le5sd90J0
お前らがいくらサーキットでは〜とかほざいても年間予定販売台数を軽く越える受注がすでにあるんだから売れに売れまくってんだよNSXは。そりゃそうだよな村田基のコルベットZ06を倒せる国産スーパーカーなんだから。クルマの中のクルマNSX出てこいやー!!!

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 20:46:06.25 ID:bJkN81ju0
二年で200台だっけか

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 20:49:55.99 ID:SxTwaQ+r0
最近雑になってきたな
中途半端にするくらいならやめちまえ

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 20:59:37.77 ID:NyMB+Q+Y0
>>84
そのトロフェオRとカーボンブレーキが活かせてないよな。
ノーマルタイヤはハイグリじゃないコンチだよな。
セミスリトロフェオRとコンチの間のハイグリでのタイムはどのくらいだろ。
オプションのハイグリのミシュランとかの。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 21:06:11.79 ID:F6tNA5ts0
>>81
NSXはスーパーカーでGT3はピュアスポーツじゃん
ジャンルが違うよ

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 21:19:40.89 ID:KIjO3oQH0
HVスーパーカーの時点で他と一線をかくす。
でももう少し完成度が上がればいいと思う。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 21:26:14.09 ID:OMCUC63Z0
つーか車名が「New Sports Car X」で謳い文句が「世界第一級の速さを持ち新たな走りの喜びに満ちたスーパースポーツ」なのに肝心のスポーツ走行がダメダメなのってどうなのよ?
街乗りでは軒並み高評価で快適みたいだし、いっそスポーツ要素切り捨てればよかったのに⋯車名は勿論変更で

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 21:34:46.06 ID:Bdm5Rc2u0
まともに踏めなくて筑波2秒台なら電子制御さえ何とかすれば
ニスモくらいのタイムは出るんだと思うよ

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 21:38:30.45 ID:809lpHED0
>>92
アメリカのサーキットと走りが違うことが問題点。
日本仕様はセッティング変えたのも一因か。

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 21:41:14.66 ID:F9sLWkgg0
>>82
いやドリフト族は多かったけど、オンリーって訳でもない。
グリップ派でもFF(笑)っての多かった。
やっぱりスポーツカーなら後輪駆動だろうって感じだったな。

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 22:04:14.24 ID:KIjO3oQH0
昔峠でCRXで後輪駆動を追っかけ回してるのがいた。
しかし長い直線だとターボ車に離されてた。

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 22:04:22.85 ID:Kdua3Vkj0
GT-Rの初期型って操縦性が未完成だったみたいだけど、単純にサーキットだと速かったんだな。
NSXは最初からダメじゃない。

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 22:07:31.39 ID:sXzhK7uL0
>>97
当時の7分38秒は、聞いた瞬間に「ファッ!?」となる数字だったからな
量産車がそんなタイムを叩き出せると思えなかった

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 22:36:12.15 ID:8+RAsnHV0
>>89
いやだからタイヤ変えてもあんな動きのポンコツじゃタイム大して変わんねーだろ。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/08(水) 22:36:59.69 ID:8+RAsnHV0
>>93
出るわけねーだろw

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