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【HV】HONDA 新型NSX part39【ターボ】 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 20:31:26.59 ID:x6SNIlGy0
・日本価格2370万円(昨年8月25日から受注開始、2017年2月27日発売)
・初年度の国内販売予定台数 100台
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
 販売やメンテナンスをサポートする
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg、0-100km/h =3秒、最高速307km/h
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
 車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 20:34:23.71 ID:x6SNIlGy0
2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2016/4161209.html

新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/

「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/

Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&v=Y4Ybo8wdve0

前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part38【ターボ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485961795/

初代NSX 本スレ part76
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479512592/

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 20:34:55.54 ID:x6SNIlGy0
〈ボディサイズ〉

2012年型
4330×1895×1160 ホイールベース 2575

2013年型
4400×1910×1190 ホイールベース 2610

市販型
4470×1940×1215 ホイールベース 2630

初代NSX(参考)
4430×1810×1170 ホイールベース 2530

〈タイヤサイズ〉
フロント245/35ZR19 リア295/30ZR20

フロント245/35ZR19 リア305/30ZR20 (プロトタイプ)

コンチネンタル「Conti Sport Contact 5P」
ミシュラン(オプション)

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 20:38:03.69 ID:x6SNIlGy0
開発者語る新型NSX

・新時代のパワーを武器に

「ハイブリッドというと、低燃費やエコと捉えがちですが、
そこには電気のパワーがあります。
でも電気だけではシステムも重くなり、出足は良くても伸びない。
エンジンの走りの世界に、いかに電気パワーを組み合わせられるか。
これが『挑戦』でした。
新開発のV6直噴ツインターボエンジンと3モーターの組み合わせは、
新時代の走りの世界を見せてくれます。」

・『異次元』の意味

「静かで速い加速。そしてケタ違いのレスポンスの良さ。
今までスーパースポーツに乗った人にも驚いてもらえる、
スムーズかつトルクフルな走りです。
さらにSHAWDがクルマの限界を高める。
具体的には、2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、
トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。
これまでどこにもなかった『異次元』を味わっていただけるはずです。」

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 20:39:12.23 ID:x6SNIlGy0
・誰もが楽しめる、鮮やかな究極のレスポンス byテッド・クラウス

「SHAWD…おそらく今(初代の)上原氏が新型NSXをつくるとしても、このシステムを採用しているでしょう。
これを採用した一番の理由は、燃費のためでもコーナリングのためでもありません。
ハンドリングのためなのです。NSXといえばハンドリングだからです。」

「私は、初代NSXを1990年デトロイトショーで初めて見て、その高度な機能美に感動し、
 その日から一年も経たずにホンダに入社しました。
 新しいNSXは、時代を超越したスポーツカーの価値と、最先端の技術を合わせることで、
 スーパーカーのイメージや定義を変えるクルマです。
 アクセルやブレーキ、特にハンドリングなどの入力にダイレクトに反応する滑らかな走りは、
 ドライバーに新世代の『移動する喜び』を与えます。
 NSXは素晴らしい性能ですが、キーポイントは、ドライバーの能力に関係なく、
 誰もが楽しめるクルマだということです。」

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 20:40:59.09 ID:x6SNIlGy0
開発関係者インタビュー記事抜粋
関野陽介(四輪事業本部 第一事業統括)
初代NSXでサスペンション設計担当

関野「初代から変えなかった点は、普通の人が乗ってパフォーマンスが発揮できる、
    日常の中で操る喜びを感じられることです。
    変えた点は、圧倒的に速い、ですね。
    実はエンジンは縦置きになってからも大きく変わっています。
    当初は60度バンクでしたが、より重心を下げるためにドライサンプ化と合わせて、
    75度に変更しています。
    エンジンルームを除くと想像以上に下にレイアウトされています。    
    これは中途半端では嫌という開発者の思いです。
    設計は全てやり直しです。普通では考えられませんが、
    初代も同じようなことをやっていますのでNSXの運命ですね。
    発売の際には、ステアリングの位置に違いはありますが、
    基本はグローバル1スペックで展開します。
    アメリカ、日本、欧州、中国と全ての仕向け地に出回るには一年はかかるでしょう。」

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 20:42:20.55 ID:x6SNIlGy0
インタビューその2 抜粋
塚本亮司(四輪R&Dセンター技術広報室 主任研究員)
次期NSXの日本側LPL代行
初代NSX(タイプR含む)開発担当

塚本「新型も初代同様のヒューマンセンターを継承しながらも、驚きを感じさせるハードウェアが
    特徴となります。
    継いだ点は、ドライバーが一番気持ちよく走る、ドライバーが昂る、という点で、
    そのためにモーターと過給の力を借りたというイメージです。
    誤解してほしくないのは、リードはアメリカですが、半分くらいは日本のエンジニアも関わっている、
    グローバルチームである点です。
    LPLのテッドも日本人のような考え方も持っています。
    
    NSXの意味は、新しいスポーツカーの経験です。
    そのために、新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。
    これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
    初代を正常進化させただけではダメで、そこが二代目のハードルなのです。
    エンジン横置きの様々なメリットもありましたが、パフォーマンス、
    チームのここまでやりたいという想い、そして必要なパワーユニットとしての選択肢の中で
    判断すると縦置きがベストでした。   
    開発途中のフルモデルチェンジは色々大変でしたが。
    
    (テッド氏が、走る楽しさ、操る喜びは初代が最大のライバルと言っていることについて)
    初代の、誰でも気持ちよくパフォーマンスを発揮できるという考え方は、
    当初はスポーツカーらしくないと誤解されましたが、現在はスポーツカーのスタンダードです。
    周りのハードルもどんどん高くなっていますが、皆さんに『驚き』を提供できるように、
    頑張っていますのでご期待ください。」

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 20:50:54.51 ID:pnblzrYw0
今日本は数年待ちで受注ストップしてんだよな。
アメリカではあまってるなら左ハンドル減産して右を増産すればいいのに。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 21:08:44.80 ID:DyRief4B0
11日で1スレ消費かよ

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 21:15:58.03 ID:8khP5e6C0
HOTVERSION買ってきた
NSX、5LAPバトルの1周目1コーナーからずっとフラフラ
後ろについた谷口GT-Rとか、NSXが危なすぎてアクセル全然踏めてない
ナレーションで「GT-Rはブレーキングでつめきれない」とかいってるけど
危なくて近づけないって感じ

バトルを終えての土屋さんの第一声
「僕の腕では無理かも・・・」
その後のバトルを回想してのコメントも言葉少なめ
前スレの動画を見てからだとちょっとキレ気味にも見える

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 21:47:40.21 ID:dzsyc2rY0
心配していた事が当たっちまったようだな。
トルクベクタリングは路面のμと荷重変化、タイヤ内圧の要素も盛り込んだタイヤグリップ、くるくる変わる数値を演算して制御マップにはめ込むだけでは限界走行は無理。
専用タイヤを開発したという話も聞かないしタイヤに合わせた学習機能があればおかしな動きは減っていくと思われる。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 21:53:55.46 ID:bKqHBF8c0
MCはソフトウェアの煮詰め直しが最優先課題になるんだろうな

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 22:21:53.51 ID:KKw/nNeW0
海外仕様のDATAに変更してくれ
全然ちがう

https://www.youtube.com/watch?v=XcD1To6vsAo&spfreload=10

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 22:24:49.81 ID:yHdMYS2t0
2000万以上する車で時間もかけたのに
MCではとか熟成がどうとか情けない

ポルシェやフェラーリが
初期型は走りが糞なんで煮詰め直しますなんてことしてるかね

中途半端な物を世に出す時点でおかしいでしょ

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 22:34:09.24 ID:MbXEqDrs0
パワポエンジニアwが作った車だもの仕方ないよ
ホンダのフラッグシップなのにエンジンがコスワース製とかもうね・・

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 22:34:32.01 ID:MmfF5dbq0
>>9
これだけネタ満載だとそりゃw

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 22:39:54.79 ID:TeocAYch0
ドリドリって他のAWD乗ってる時にサイドブレーキ引いて回ってるんだけど
それもうNSXじゃ無理じゃね?

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 22:46:37.54 ID:2ewqv+i30
>>13
全く別物だな

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 22:49:05.96 ID:bKqHBF8c0
>>17
というか、パーキングブレーキがサイドから追放されてるのってなんでだろ?
足踏み式のメリットが全くわからないんだが

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 22:54:58.04 ID:mvfNepzr0
>>16
余りに酷すぎて信者すら沸かないな
あれを見て擁護出来る奴なんていないだろうな

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 23:05:17.35 ID:Qprn7yfh0
もうホンダという会社は本当に別の会社になっちまったんだな。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 23:05:36.74 ID:OfbcBsd70
よし俺が擁護してやろう。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 23:11:08.20 ID:MmfF5dbq0
>>22
頼みます、擁護できればですが

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 23:14:56.13 ID:bKqHBF8c0
これ、もしソフトの変更で素晴らしいマイナーチェンジを成し遂げたりすると、
それはそれで現行型買ったオーナーが微妙な気分になるよなあ
ECUのバージョンアップサービスとかやれば神対応と言われるだろうけど、
今のホンダにそういう精神があるかどうかちょっと疑問が…

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 23:27:30.63 ID:OfbcBsd70
お前らインディペンデンスデイって映画知ってるか?
主人公が宇宙人の戦闘機で母艦に向かうシーンがあるだろ。
最初から主人公がうまく操縦できたか?
フラフラしてぶつけまくってただろ。
まさにあれだよ。
本田さんと他メーカーじゃ、宇宙人と地球人くらいのテクノロジーの差があるんだよ。
まだ地球人のお前らじゃ上手く操れないのも仕方ないよ。
地球人向けに作ってないんだから。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 23:31:04.58 ID:dS3C5dej0
プロのレーサーとか車の挙動が感じられて予測しながら運転で来ちゃうような人には合わない車で
素人が荷重移動とか一切考えずに、アクセル・ブレーキ・ステアリング操作はスイッチのごとく
急な操作で運転をすると車が補正してくれてぴったりな車なんじゃないか?

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 23:33:19.92 ID:ZEr1uWiw0
筑波フラフラで2秒台出るんだろ?
フラフラでないようになればどうなんだろ。

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 23:39:04.70 ID:OfbcBsd70
良いところに気がついたね。
酔拳って映画知ってる?
酔えば酔うほど強くなる。

無駄にフラフラしているわけじゃないんだよ。

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/13(月) 23:54:32.39 ID:bKqHBF8c0
それにしても、海外動画で普通にドリフトアングル維持してるのはなんなんだろうな
グリップの低いコンチネンタルならドリフト許容するんだろうか

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 00:00:51.80 ID:ZjUvwj710
制御同じなら路面の違いもあるだろな
あっちの路面って日本と比べると荒れててサーキットでもμ低いからなぁ

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 00:08:15.37 ID:9zL+W2Hc0
5ラップ走ってバッテリーはどうだっん?

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 00:09:21.09 ID:et3CexSS0
コンチネンタルなら何事も無くアンダーとか言ってたしね
アンダー対策を自分で決めるか電制に任せるかの差もあるだろうね
つーかサーキットで電制切るのは分かるけど、それをタイヤだけで補うのは無茶だわな

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 00:09:26.39 ID:FGWbtgWl0
NSXスレがネタスレ化してると聞いて飛んできました!
これは酷いですね(車が)

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 01:10:46.21 ID:l+CK6kz60
>>32
ひょっとして標準タイヤのままなら
「いやー、やっぱり速いわGTーR。こりゃとても勝てねえ。でもね、NSXって、楽しいのよ実に。」
みたいなコメントがもらえた可能性もあるのかね?

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 02:16:39.20 ID:q7SPb24x0
>>34
公道ならまだしもサーキットじゃ無理

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 02:51:25.47 ID:NtGMFca40
>>13
なんでこうも違うんだ。
原因は路面のμと他はなんだろ。
タイヤは何使ってんだろ。

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 03:20:19.50 ID:ZjUvwj710
>>34
一般人なら一般人なりの異次元()なコーナリング楽しめるかもしれんが
積極的に操りたい層からしたら制御の介入が予測と異なる結果に繋がるみたいな

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 06:56:09.28 ID:IAjMvH680
コンディションがある程度保たれてるサーキットで制御できない電子制御プログラムが、路面状況がコロコロ変わる一般道で飛ばして制御しきれるのかね?
飛ばすのが間違い?制限速度内で制御?ゆっくりなら制御なんて要らねえよな
バッテリー切れたら前輪の制御も無くなる訳だしホントこれプログラムとかの次元じゃないわ
かと言ってモーター下ろしてエンジンUPしたらフロントが浮くから重り乗せるしかないから重さは最終的に変わらんよね
もうゴミでしょ

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 07:00:20.53 ID:SdO0rwNL0
>>38
2500万円近くもする車買う層ならそれ程公道で飛ばしたりする事もないだろうって考えじゃね?
あの価格設定は買わせたくないようにしか見えない。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 07:19:35.85 ID:veWhFQVt0
>>39
IT社長がみせびらかす車?フェラーリも
飽きたしーみたいな?

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 07:56:10.41 ID:aR+AMhG50
でもラジアル履いたら筑波4秒台

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 08:47:03.16 ID:OC5OyGrX0
>>41
あの馬力でラジアル4秒って同馬力のシルビアより遅いわな

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 08:53:44.17 ID:thBO8nAU0
アンダー鈴木に乗ってもらうとか

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 09:00:14.81 ID:OC5OyGrX0
>>43
織戸がアンダーのマシンに乗っていたが
特殊な車でアンダーにしか乗りこなせないって言ってたぞ

アンダーは素人時代から15に乗り続けてるから他のマシンはキツイだろ
昔、シーケンシャル入れたりしても、他の人より全然遅いからアンダーってネタにされてた訳だし

最近、板東86乗ったときはマサに
あんま速くねぇな…って言われてた

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 09:01:31.20 ID:ZFS6QP6y0
セミスリ履かなかったら02Rよりも遅いのか。
34GT-Rのフルノーマルとどっこいどっこいって感じかね。

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 09:05:29.88 ID:ebX44unh0
>>41
ラジアルで4秒だと
86やBRZで足回り吸排気ECUデフって改造でだせるタイムだな
最近の記憶でらイングスの86がラジアル4秒だった
ライトチューンの86とどっこいてどないやねん

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 09:07:48.79 ID:OC5OyGrX0
>>45
当時のラジアルの性能考えたら
余裕でNSXの方が遅いわな

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 09:08:04.60 ID:t6dsrRbB0
この間PZEROで筑波3秒だっけ?

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 09:09:18.90 ID:M3gdf9DI0
>>45
カートップのテストだとランエボの8か9が3秒台出してたような…

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 10:48:22.08 ID:yQ6HHsBL0
ブレーキ甘いんだな〜〜〜ちょっと…

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 10:50:52.93 ID:2yW924Gr0
https://www.youtube.com/embed/hB-WHw6uMWg?autoplay=1

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 10:52:00.56 ID:n3bUQl0j0
それをいったら2017年仕様の35GT-Rも以前発売されてた
ホットバージョンで筑波1分4秒〜5秒台だったよ。
NSXと変わらないか遅い。

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 11:06:25.66 ID:SdO0rwNL0
>>52
GT-Rの速さなんて実際はそんなモン。
最近はベストカーやカートップではホンダのスポンサー料が減ったのか日産、トヨタ贔屓でホンダは苛められてるイメージがある。
国沢って評論家も最近ホンダを叩いているから間違いないだろう。

実際に市販車両で筑波ラップ測れば

NSX 1分フラット
GT-R 1分5秒位になると思う。

中谷とか土屋が日産に金積まれ過ぎて笑える。
あからさまなのに誰も見抜けないアンチも笑える。

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 11:15:41.71 ID:n3bUQl0j0
MY17の標準仕様は初期モデルよりサーキットだと遅いらしいからね。
初期モデルの方が速かったってのもどうかと思うけどさ。
初期の頃は土屋も速いけど機械みたいで面白くないって話してたし。
NSXは現段階ではそれ以前の問題って感じもするが…。

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 11:22:44.41 ID:xgFhHJfu0
>>52
GTRは12のブラックエディションがノーマルで
筑波1分フラット出してるのが最速
今のGTRの開発担当が言ってるが
速いだけの車を作るのは簡単
つまらなくて乗り心地最悪で五月蝿くても速けりゃ良いんだから

質感やフィーリングを創るのが難しい
GTRは13年からは速さより質感を重視してるよ
街乗りで疲れる車は売れないしな

土屋さんは17は怖さが全くなくて楽で好みだと
言ってるし
GTRオーナーズクラブでも17が街乗りには一番適してるって評価

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 11:31:56.43 ID:OC5OyGrX0
>>54
オーナー層が金持ち高齢層だから
コンフォートに振ってるからな
内装も評判悪いから作り替えて質感あげた
重量も40キロ?位重くなってるよ

速さが欲しい人はニスモのNNP付けろって車だな

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 11:34:11.86 ID:n3bUQl0j0
>>55
>>56
知り合いが35の初期仕様乗っていて先日13年仕様のアップデート?
したらサーキットでも走りやすくなって凄い良くなったと言ってたな。
進化してるわけだから、そのようなアップデート出来るならいいよね。
NSXはそこまでしてくれるかどうかだけど、現段階ではさっきも言ったが
あまり期待出来そうもないんだよな。

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 11:41:47.79 ID:cURRhw+80
>>57
旧型を新型パーツでアップデート出来るのは良いな
17のNNPもGTRニスモのパーツを17に適合させたものだし
ニスモは昔からSチューンとか色々あるが
ホンダってそういうのは無いイメージ
多分無限のコンプリートとか出して終わりじゃ無いかね

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 12:02:29.11 ID:FGWbtgWl0
結構長い間開発してたと思うんだが、よくこの状態でリリースしようと思ったな

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 12:19:24.63 ID:q7SPb24x0
>>55
難しいのは速さと乗り心地と気持ちよさと価格を高次元でバランスさせることだよ
偏らせるのは簡単かもね
13以前とそれ以降のGTRなら前者のほうがバランス取れてるわ
新型NSXは完全にちぐはぐ
ニュースポーツカーというならこのバランスを今までにない次元で取らないとね

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 12:48:10.29 ID:cURRhw+80
>>60
GTRは速いがつまらないとか違和感があるって不満を潰して今があるが

NSXは速くは無い安くもない楽しくもないって良いとこが一つもないな
モーターを積むってことに固執した感がある

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 12:56:54.85 ID:LwtLtCAM0
R35GT-Rだが速さについては初期モデルからほとんど変わらないが、操縦性は良くなってきてるんだよね。
MY11出た時もSUGOでのタイムはMY09と同じだったし。
NSXは厳しいね。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 13:01:15.32 ID:FNCQi26z0
>>56
だからニュルパッケージはニスモしかオプションで付けれないんだってw
ニスモ専用オプション。
知らないのか?

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 13:07:48.30 ID:SiYWLPV30
typeRで本当の速さってのを見せてくれるんでしょ?

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 13:09:50.00 ID:Rz/OLJDJ0
>>64
この様子じゃ出すだけの台数はけないだろう
今の価格でも儲けないみたいだし

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 13:27:34.05 ID:q7SPb24x0
>>61
GTRがつまらないうるさい違和感があるってのは初期モデルの話だね
13あたりはずいぶん良くなってたよ
17ノーマルは確かに静かで乗り心地いいがスポーツ走行したら柔すぎてつまらないよ
高速安定性もかなり落ちたしね
刺激が欲しくてこういうクルマ買うのにこれは致命的だと思う

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 14:21:56.60 ID:FGWbtgWl0
GT-Rで水野を切ったのとは逆パターンの意味で、一度開発体制を入れ替える必要があるな

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 15:03:05.05 ID:4/0H2E8q0
991ターボSなら街乗りでは快適そのもの
しかし本気で走ればNSX以上
さすがだよ

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 15:09:17.73 ID:IAjMvH680
なんか走りがゴミの反論ができなくなってきたから
NewNSXはコンフォート志向で金持ちが自慢するためになんて擁護が出てきたけど、
さんざんゴミ認定されてるのが広がって来て自慢どころか馬鹿にされるだけなのに自慢の為に買うのかね?

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 15:16:44.48 ID:thKxbvmH0
ゴミをポンと買える財力のステータスになる

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 15:44:02.98 ID:11XV9OIZ0
>>66
GT-Rにはその為の13年バージョンアップキットがあるんです。
ニスモからエンジンとサスペンション2つのキットが出ていて両方やると150万ぐらい。
それにスポリセタイプ3も出て大幅パワーアップも可能。
凄いよな。
NSXもバージョンアップキットみたいの出せばいいんだよ。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 16:24:50.90 ID:+2G79al80
>>68
先日のカーグラ見た感じだとターボSはそこまでではなさそうだ。
前後の揺れがありR8プラスの方がいいと。
ターボSは内装がNSXより地味だ。
乗ってみたいけど。

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 16:25:47.57 ID:NcPUJdz50
納車まであと一年半か〜

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 16:26:58.48 ID:FGWbtgWl0
今となっては琢磨の奥歯に物が挟まったような言い回しも納得できる

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 16:33:49.81 ID:+2G79al80
そうそう松任谷はターボSを硬いゴムの上に乗ってるようだと言ってた

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 16:34:00.89 ID:ebX44unh0
>>74
現役だから好き放題は言えないからな

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 16:43:38.20 ID:DWpYQ0od0
ジェレミー・クラークソンのレビュー
ttp://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1064385347.html

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 16:43:44.08 ID:mhhYVP5c0
駄作車決定
やっぱりアメリカ主導で開発したのがダメだわ…

ホンダ・NSX 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1064385347.html

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 17:05:15.15 ID:OC5OyGrX0
見た目以外褒めるところがないかw
酷い言われようだな

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 17:09:48.45 ID:FGWbtgWl0
ある意味妥当な評価でしかなかった

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 17:20:07.75 ID:X6JF+aLX0
販売前
イメージアップやろなー

販売後

イメージダウン確定

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:04:59.78 ID:ZFS6QP6y0
これGT-Rが存在してなかったら評価出来た迄はいかないにしろ、
日本にもスーパースポーツが出たと大きなニュースになっていただろうに。
日本NO1として。LFAは除く。

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:23:27.88 ID:94DItKGU0
それはあまりにも世の中舐め過ぎな意見

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:27:46.93 ID:thKxbvmH0
それは日本での韓国車ナンバーワン並みに世界だと空気になると思う

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:30:52.05 ID:0HGAyDaG0
NSXは日本車じゃないから、GT-Rが日本一
こんなゴミは断じて日本車では無い

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:37:45.04 ID:q7SPb24x0
むしろGTRがあるから日本車のメンツが保たれた
GTR無しで新NSX出てたらジェレミーに
「日本車は最高だと歴史の教科書に載っていたが」
なんて書かれたかもしれない

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:38:48.76 ID:Ha40OZic0
新型NSXのまとめ
・高い、重い、遅い、カッコ悪い、つまらない
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・F1では表彰台はおろか得点圏にすら入れず惨めに撤退
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「NISMOとは比べないで! NISMOとだけはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:40:18.64 ID:thKxbvmH0
先代NSXにぞっこんだった土屋圭市が買わないって言ってる時点でお察し

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:42:28.44 ID:eyNuX4H30
最新のCGによると、「車の挙動を正すために、操縦の主導権争いがドライバーとNSXとの間で行ったり来たりしてしまう状況は、サーキットで頻繁に起こった。」とのこと。
机上では、「2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、 トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。」と考えたんだろうけど。
3モーターHVの採用を発表する前に、実験車等で使い物になるかどうか確認出来なかったのだろうか。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:46:21.86 ID:d6m11aY/0
サーキット試乗会とかリミッターかけたままやってたから、
本格的にサーキット走られると制御がうまくいかないことがバレるとか思ってたんじゃ無いか?
とか勘ぐりたくなるな

街乗りレベルでは良い出来らしいから・・・

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 18:51:28.33 ID:0HGAyDaG0
NSXの生きる道
価格を半額
ボディ設計見直し
HV撤去
マニュアル車追加
チーフエンジニア交代
徹底的に軽量化

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 19:01:35.29 ID:KANc05pa0
ジェレミー「面白さと見た目だけはよい」

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 19:06:03.79 ID:V5WJPLC30
>>88
サーキット走る前は六甲山の一般道を走って絶賛だったのにねえ

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 19:11:26.19 ID:gksyfFj/0
前輪モータートルクベクタリングはサーキット限界走行に不向きかな
利点を感じない

ガンさんや水野さんが言ってた通り
サスペンションに問題がありそう
ジェレミーさんも指摘した

佐藤琢磨がアメホンセッティングのサスペンションがダメで
発売前に急遽日本のホンダが調整し直したって言ってたよね

重いモーターを取っ払って
レジェンド用に開発してたV8エンジン載せて欲しい
トルクベクタリングなんてモーターがやらなくても電子制御で出来るし

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 19:24:19.50 ID:X76/WBTO0
フィット(ジャズ)に続き、今回のNSX...今年に入って、ジェレミーの舌鋒鋭くさせているのが
ホンダの車というあたりが何ともwww

キャプテン・スロー(ジェームズ・メイ)がNSXを気に入った、というのは別の意味だろうしなwww

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 19:37:30.47 ID:gUm57Bg50
これ前にヨー発生させる装置つけてるっておかしくない?
エボみたいに後ろにつけろよ
そしたら後ろでヨー発生させながらLSDつきの前で引っぱってヨーを抑制とかできたんだよ
ゼロカウンターで流していくやつ
ほんとバカだねホンダって

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 19:37:56.59 ID:ohnU6jc90
>>94
なるほど日本側がサスセッティング変えたから>>13のような走りの違いが出たわけか。
路面の違いも含めて。

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 20:09:05.47 ID:SiYWLPV30
GTRがたった1000万っていうバーゲンプライスなのに対して
2500万もする。買うか?

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 20:21:10.84 ID:m4m/K5/i0
>>82
GT-Rがなかったら初期案の横置き400psで登場したんじゃないか?

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 21:01:52.86 ID:aR+AMhG50
ガン爺・土屋・水野そしてジェレミーにまで酷評されるって事はもうこれは完全に失敗作だな。
ホンダ贔屓の2人、誰よりもメカニズムに詳しい元天才エンジニア、世界中のスポーツカーを死ぬほど乗り倒してる司会者。
もうこれはどんな言い訳もできない。

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 21:07:59.79 ID:LwtLtCAM0
>>100
ジェレミーはGT-RトラックEDだけは酷評してたけどな。
他以前GT-Rは絶賛していたが。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 21:23:07.89 ID:1vJtozJV0
発売まであと2週間。ここで事の起こりを振り返ってみよう。


【デトロイトモーターショー12】ホンダ伊東社長スピーチ…NSX ローンチ  2012年1月10日
http://response.jp/article/2012/01/10/168048.html

> この新しい時代において、NSXの“ファン・トゥ・ドライブ”精神を尊重するとしても、
> スーパーカーというものは、環境に対する責任を負わなければならないと私は思うのです。
> そのために、本日ご紹介する車には、2つの大きな特徴があります。
> 一つは、この新型車はファン・トゥ・ドライブなハンドリングとパフォーマンスを実現するため
> の最新技術を採用していること。
> もう一つは、生活を楽しむことのできる世界を作り、維持するという、ホンダ/アキュラの
> コアバリューを表現していることです。我々はふたたび、技術的な効率によって高性能を
> 実現しました。それがアキュラ独自のDNAなのです。

> このNSXコンセプトはV6エンジンをミッドシップに搭載、新開発のアキュラ専用
> 「スポーツ・ハイブリッド・オールホイール・ドライブ」システムで駆動します。このシステム
> が人と車とのシナジーをもたらし、NSXはアキュラ思想の究極の表現となるのです。
> NSXでは人と車が一体化します。運転のダイナミック特性を強化しながら、ドライバーの
> 邪魔にはなりません。
> 我々の意図は、レースに参戦できる水準のパフォーマンスです。NSXコンセプトは一般の
> お客様が購入するために作られましたが、レーストラックでもご覧になってほしいものです。


初めにSH-AWDありきの商品企画だったんだよね。
ちぐはぐなHV展開やF1復帰など、前社長はトヨタコンプレックスが強すぎた。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 21:27:25.38 ID:IAjMvH680
ジェレミーの形しか褒める所がないって評価に加えて、ホーンの音までケチ付けてる辺り、よほどガッカリしたんだろうな。

>98
2500万円だとGT3RSに手が届くな

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 21:40:44.44 ID:JksIQ7dI0
>>101
なぜ筑波1秒で速いトラエを酷評なんだろ。
乗り心地かな。

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 22:00:44.60 ID:3L4No1VN0
現行NSXはモーターと冷却装置の重さが足を引っ張ってる。
素直に4LV8ツインターボで作れば良かった。
動力システムの先進性は無いがポルシェターボもGTRも喰えたのに、これでは煮詰めても伸びしろは無い。
ついでに言うと9速DCTも無い。

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 22:09:12.35 ID:Ha40OZic0
8速、9速はただの燃費ギアだもんな

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 22:13:15.21 ID:K6lWzHwd0
>>106
いちおう最高速は8速で記録しているし…

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 22:24:37.95 ID:OB1E38xM0
ジェレミーの言うかっこよさと面白さ。
面白さってなんだ。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 22:26:30.40 ID:9ANUEITe0
キャプテンスローことメイが褒めてることが面白いんじゃないのか

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 22:48:59.63 ID:veWhFQVt0
>>108
難しいね。自分でコントロールする面白さ、AYC みたいに電子制御スゲーってなる面白さ、様々でしょう。

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 22:53:42.88 ID:9ANUEITe0
>>110
ジェレミーはエボ10買ってたな
エボにしか出来ない走りがあるとかで

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 22:55:42.48 ID:K6lWzHwd0
マイナーチェンジでいろいろ部品を更新して多少軽くなるかなと思ったんだが、
去年の新型車から搭載されてるホンダの新型モーターって、
体積が小さくなるという記述はたくさんあるんだが、重量については触れてないことに気づいた

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 22:59:05.69 ID:O1St2bh80
>>104
ジェレミーは総合的に評価するからな

ニュル何秒とかいうメーカーの争いに対して
その車でニュルを走る奴なんて殆どいないし
足回りが花崗岩の入ったサスペンションで普段使いに我慢が必要、ニュル何秒なんて無意味
って感じだから速けりゃ良いって訳ではない

86は速くは無いが安くて楽しいと高得点だし

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/14(火) 23:28:52.10 ID:OB1E38xM0
取り敢えずサスをアメリカ仕様に戻してくれ。
フラフラしてしょうがない。

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 00:33:17.16 ID:HGdK4lLZ0
なんだかんだ言ってここまで伝聞

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 00:51:05.41 ID:0yefe6hy0
>>104
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1048226401.html
ジェレミーのトラエレビュー。街乗りで使い辛すぎるってことかね。ノーマルのGT-Rは08年、11年、14年のモデルのレビューがあったけど、どれも絶賛してた
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1061359551.html
↑ついでに初代NSXのレビュー置いときます

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 02:19:36.38 ID:7IXo+KEl0
マクラーレン540Cクーペ 価格:2188万円

シャシー カーボン・ファイバーモノセルU

ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4530×2095×1202mm
ホイールベース:2670mm

車重:1350kg

駆動方式:MR
エンジン:3.8リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ
トランスミッション:7段AT
最高出力:540ps(397kW)/7500rpm
最大トルク:55.1kgm(540Nm)/3500-6500rpm
タイヤ:(前)225/35ZR19 88Y/(後)285/35ZR20 104Y(ピレリPゼロ)
燃費:25.5mpg(約9.0km/リッター、欧州複合モード)

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 02:22:17.57 ID:7IXo+KEl0
2016年ニューヨーク国際オートショーで公開されたNSX GT3は、公道用に市販される新型「NSX」をベースとしているが、いくつか重要な違いがある。
まず、ハイブリッドの全輪駆動システムが除去された。
>まず、ハイブリッドの全輪駆動システムが除去された。
>まず、ハイブリッドの全輪駆動システムが除去された。
>まず、ハイブリッドの全輪駆動システムが除去された。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
GT300 プリウス
レースで使用されるマシンにも、ハイブリッドを組み合わせています。
ハイブリットに関するパーツは、市販車のものが流用されており、
レースで培った技術を、市販車に活かしているのです。
「どこかで売られているブレーキ回生システム やザイテック製のアイテムというわけではなく、すべてトヨタのなかで作られているもので実際に市販されているプリウスやプリウスα、レクサスISなどのハイブリッド車から部品を流用しています。」
「テーマとして市販車と同じものを使うというのがありました。それが今後の市販車のパフォーマンスに影響してきますし、(パーツの)限界性能を知ることにも繋がります。」

ホンダはプリウスに学んだ方がいい

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 02:22:46.30 ID:7IXo+KEl0
〜オートスポーツ誌 2016 4/22号(4p〜5p)より引用〜

―――――――――――――――――――――
NSX GT3
「日本で走る予定なし」の不思議
ホンダが放つ“アウディR8似”なGT3カー
―――――――――――――――――――――

> じつは、GT3カテゴリーの統括団体SRO(ステファン・ラテル・オーガニゼーション)は
> ホンダに「ハイブリッド搭載を認める」方針を示していたが、NSX GT3がこの方式を
> 採用しなかったことも注目に値しよう。
> NSXの市販バージョンがハイブリッドを搭載していることに対するSROの配慮だったが、
> ホンダはあえてこれを選択しなかったことになる。

> ホンダ広報は「NSX GT3はあくまでも北米を中心にレース活動するための車両であり、
> いまのところ日本で走る予定はありません」という。

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 02:23:14.71 ID:7IXo+KEl0
ついでにNSX-GT3のお披露目となった、先日のデイトナ24hレースTV中継でのひとコマ。
ホンダ契約レーシングドライバー、松浦孝亮のNSXに対するコメント。


由良 「このストリートカーも、もうだいぶ乗りました?」
松浦 「ストリートカーも乗りました、はい。」
由良 「いいですか?」
松浦 「すごくいいですね。あの〜何がいいって、サーキットで攻めるよりも、
     ラグジュアリーにスポーツカーを街中で乗るっていう楽しみ…としたら
     抜群にいいかもしれないですね。」
由良 「コンビニ行く気します?」
松浦 「コンビニ入れるかどうか分からないんですけども〜あの〜そういう感じで、
     街中をスルッと乗る分には非常に楽しい車だと思います。」

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 02:28:24.91 ID:utuQk+cr0
★群馬県・危険車両情報★(ナンバーは便宜上0を使用)
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白(カスタム多数) 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白(ラリー仕様)14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSクラス紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にクラクション、その後煽り 60代位男。
■BMWワゴン黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■VOLVO 紺のセダン 13-**(下二桁不明) 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05(星川○業)太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明(コンパクト系bBとかキューブ系)濃紫 高崎98-83 典型的DQN

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 03:32:10.80 ID:hCL9AQST0
>>116
GT-Rのノーマルが100点でトラエが0点は酷い…
この人極端なヒトなのか、トラエがノーマルと真逆のシロモノなのか。
新型NSXは何点だろうか。

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 03:55:17.89 ID:ksbEyfXt0
>>116
>>122
GTRのトラエについては
オートカーではジェレミーとまったく違う評価なんだけどな
http://www.autocar.jp/firstdrives/2015/10/05/140503/

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 07:03:01.41 ID:wnutqnG00
>>122
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1064385347.html

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 07:38:06.74 ID:we8YFSDk0
トラエって微妙だよね。
標準車と形はほぼ一緒だし、乗り出し1500万はするからね。ニスモ買った方がいいとか思ってしまう。
それで1000弱で買えた旧モデルと速さは変わらないからさ。
まあNSXよりはマシだけど。

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 07:51:05.35 ID:ayRc71j30
ジェレミーのレビューはメーカーが家まで車を持ってきて一週間乗り続けるから総合評価になる

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 08:06:34.21 ID:e2+sssOQ0
つーか、買った人がテストドライバーなんだよ、この車は。β版なんですって。

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 08:42:44.84 ID:Dw005ZqM0
なんだここ?
アンチの巣窟になってんじゃん。

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 09:04:12.94 ID:70K2QQ6t0
>>128
しょうがないよ、ネタ満載だもんw

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 09:13:48.28 ID:OVIDJDVY0
祝!販売累計300台突破


アキュラ米国販売10%減…新型 NSX が累計300台超え…1月
http://response.jp/article/2017/02/15/290657.html
>スポーツカーでは、新型『NSX』が50台。2016年6月の納車開始から、累計で319台を販売する。



年間計画は2000台だから、日本の受注分は余裕で即納できる計算だね。

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 09:30:11.18 ID://amjMB40
ジェレミー、水野さんと酷評だな…。
エンジン縦置きになって喜んでたNSXが…

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 10:00:59.81 ID:57FTxSZu0
先にレジェンドにシステム搭載して出しちゃったのがアレだったね。
評価も高かったら良かったんだけど微妙な評価だったしw

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 10:33:15.88 ID:cjByvZ140
>>130
メーカーとして日本に輸出できる個体だったらな

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 11:07:43.40 ID:Q7GSRi3H0
今となっては鈴鹿サーキットでの試乗会がなぜリミッター解除されてなかったのか、それもパレードラン形式だったのか、
公道での試乗会もわざわざ六甲山でやったのか理由が分かるわ

SH-AWDなんてのはレジェンド用に作られた物でサーキットなんか想定してないからコーナー攻められたらタコ踊りになるのホンダ自身も認識してたんだろ
だからわざわざスピードの出ないシチュエーションで飼い犬の評論家を乗せて絶賛させようとした
多少粗があってもホンダとのスポンサー契約があるから表立った批判はできない

カネの力で駄目なものを駄目と言わせない、The Power of Moneyのホンダですわ

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 11:51:40.97 ID:fZKiRrR40
2台買っちゃったよ

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 12:31:57.23 ID:6gy7+vIn0
>>131
水野のじいさんなんて言ってるの?

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 12:39:37.97 ID:w1XDKNc00
>>136
買って読んでみよう
https://www.google.co.jp/amp/s.response.jp/article/2017/01/25/289182.amp.html

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 12:46:48.48 ID:ONhivJXf0
35の初期買って遊ぶわ。
NSXは金持ち道楽な人に買ってもらってさ。
サーキットで見かけたらコーナー不安定なNSXを
怖くて抜けないだろうけどw

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 14:20:44.11 ID:hct4xDIF0
折角築いたNSXのネームバリューと莫大な大金を投入して開発したイメージリーダーなのに、
あえて自ら地に落とすとかなんてドMなんだろうなホンダは

端から見て冷静に考えると、発言権のあるテストドライバーが居なかったのかなぁ

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 14:47:23.52 ID:opcL+pDf0
>>136

水野和敏氏のNSX評
・エクステリア=家に帰った時点で忘れてしまうデザイン。
・ペダル=配置が駄目。誰が作ったの?理解不能。
・ステアリング=形状、質感ともに駄目。
・ブレーキ=剛性感無し。制動配分が駄目でFFファミリーカーのよう。
・スポーツプラスにするとフロントがよれて巻き込みリアがストロークしない。
・まとめ
 基本となる部分の設計や造りが甘い。
 スマホ時代の人が作った勘違いなスーパーカー。
根本的なやり直しが必要。

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 16:07:27.52 ID:MOemBsRN0
>>134
>>13

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 16:13:26.06 ID:6gy7+vIn0
>>140
水野のじいさんシビックRは褒めてたのになあ

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 16:21:35.49 ID:0BplqT3C0
>>117
ええ・・・・・・初代NSXより軽いんか

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 16:37:57.67 ID:4Dzftofn0
>>140
否定項目しか書かない人より肯定もまぜて書く人の方が信憑性があるよ。
基本NSX否定の水野さんが何を肯定してるのかその方が興味があるわ。

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 17:09:35.44 ID:GvSXQtaF0
モータースポーツ昨今の成績を見れば、大体の予想は出来たが、ここまでボロクソ言われるとは思わなかったぞ新型

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 18:17:58.27 ID:y0RTMRs+0
水野評は基本的な立場としてライバル業者なので
鵜呑みにはできない
自分のもののほうがいいというだろうそりゃ

あとは
ガンさんはともかく
ドリキンはほんとプロなので
お金をもらっている限りは褒める マジで
別にすごくホンダ贔屓というわけではない
旧NSX‐Rはほんとに気に入っていたみたいだけれど

でも今回のNSXが結構ダメなんだろうなというのは
理解はできるな

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 18:20:57.12 ID:DOx4KSD10
結構ダメじゃなくて
まったくダメ
だろ

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 18:24:02.21 ID:fwFNMr0Z0
このポンコツ今のところどれだけ売れてんだろ

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 18:39:04.44 ID:kRULKFFJ0
ここまでアンチを喜ばす事が出来る新型の存在って何だろね。ホンダにとって災いばかりがパンドラの箱から飛び出したみたい。
最後の希望は何だ?技術屋に口が出せるテスターがいればもう少しまともに評価してもらえる車になったろうに。
今からじぃさまにお願いしても良いと思う。

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 18:44:42.30 ID:9yRhNVsA0
取り敢えずサスセッティングをアメリカ仕様に戻してくれ。
フラフラしてしょうがない。

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 18:53:26.18 ID:KAyrjeYR0
>>143
モデルによる。

540は生産終了らしい。
あまり売れないんだとか。意外。

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 19:38:43.30 ID:70K2QQ6t0
>>149
アンチというか、期待を裏切られたというか
電制バリバリなら中谷さんのがいいかも

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 19:39:34.06 ID:hct4xDIF0
>>151
デザインがもう少し格好良ければ・・・

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 20:12:32.64 ID:Otrq05co0
>>149
単純にガチガチのスポーツモデル作ったことないホンダUSAが開発だからじゃね?
やったことないやつらにいきなりスーパーカー作らせれても、
まともなものはできんやろ。
製造・生産はアメリカでも開発だけは日本でやるべきだった。

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 20:29:19.39 ID:XqhkU16P0
水野は911ターボやGT3はベタ褒めだから本当にNSXはダメだったのだろうS660も評価は散々だったしな
日産は退社してるし良ければ普通に褒めると思う
逆にGTRの17モデルの評価が聞いてみたい

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 20:39:02.22 ID:imMCR0Zn0
>>154
アメリカのレース関係にはアメホン関わってないのかね?

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 20:41:24.16 ID:6gy7+vIn0
S660の水野評はケチの付け方がちょっとね
若造が作ったものは認めんて感じで

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 20:47:58.98 ID:z3Cvdj7b0
水野は日産車ボロクソ酷評してたよ。
ホンダ車は比較的褒めてる場合が多い。
NSXとS660ぐらいだよボロクソだったのは。

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 20:52:28.21 ID:57FTxSZu0
水野さんの評価、死者に容赦無く蹴り入れてるようなもんだw

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 21:21:03.88 ID:iMQq+svG0
>>158
>水野は日産車ボロクソ酷評してたよ。

日産が社運を賭けて発表したデイズ・デイズルークスを
発売直後(当然燃費不正発覚前)から酷評してたよな

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 21:27:18.54 ID:70K2QQ6t0
>>155
水野さんて確か、GTRのプレゼン?かなんかでRRは古くさいとか言ってたような?でもベタ誉めなんだ

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 21:33:10.92 ID:xHNB8LUq0
車の出来で評価してるんだろうがよ
ミッドシップスポーツカーてだけでNSXを手放しで褒めたりしないようによ

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 21:49:26.07 ID:yJIMcNyJ0
もう、スレタイを「何故新型NSXはGT-Rに勝てないのか?」に変えちゃえよ・・・

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 22:37:59.34 ID:k56qnKYO0
PZEROはいてフラフラしながらも筑波2秒のラップのときもあったんだっけ?
GT-Rの素のモデルは4秒か5秒くらいて昨日誰が書いてたな

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 22:44:43.88 ID:hCL9AQST0
筑波1分4秒なら02Rやエボインプといい勝負。

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 22:47:51.88 ID:afy2BVvy0
ベスモではGT-R初期モデルは1分2秒フラットだよね。
広報車じゃなくて。

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 23:09:09.18 ID:JLlfdtBI0
ニュルのラップタイムはどのくらいなの?

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 23:18:28.33 ID:GoRt5cX40
ニュルはNSXもGTRのノーマルもトラエもニスモもアタックしとらんな。

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 23:42:04.78 ID:6L9CIs9T0
>>167
実際には計測してないけど、開発スタッフが聞かれて「7分30秒位じゃないか」と答えてたはず

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 23:52:53.09 ID:whyhexDQ0
>>164
12年のブラックエディションはノーマル1分フラットだがなそこから速さ重視じゃなくなった

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/15(水) 23:58:03.65 ID:GoRt5cX40
乗り心地はいい今のGT-R
NSXとどちらがいいんだ?

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 00:03:41.01 ID:MOoJuVIi0
GTRだろ
ノーマルなら2台買ってお釣りが来るんだぞ
ニスモチューンしても2台買える
値段倍のものと比べるのもおかしいが

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 00:39:55.01 ID:EhgGyVaf0
NSXとGTRはサスの硬さ調節何段階あるんだ?

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 02:46:32.91 ID:ad8yiCPR0
新型NSXのデザインってこれパクったのか

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1044/502/001.jpg

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 04:47:02.61 ID:UAhkBhSm0
>>174
NSXのデザイン発表時なんてプリウスまだ先代モデルでしたやん。
そういやPHVの写真出た頃色んな所でホンダ顔って言われてたなw

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 09:17:49.01 ID:+plrD41b0
新型NSXのまとめ
・高い、重い、遅い、カッコ悪い、つまらない
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・F1では表彰台はおろか得点圏にすら入れず惨めに撤退
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「NISMOとは比べないで! NISMOとだけはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 09:25:30.07 ID:fcnC+lkl0
水野はあのGT−Rの設計思想をむりやり強弁していたやつなんだから
それを崇めるのは頭おかしい

だがそんな奴にすらダメ出しされている新型NSXは本当に残念な車

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 09:30:10.69 ID:2vPr4g1n0
>>174
うわ、ホンダ最低だな

179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 10:20:51.26 ID:cDAZCJSY0
>>174
てかそれTRDのエアロつけてますやんwwww

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 10:51:15.16 ID:zcj/N9fz0
ポルシェケイマン GT4 RSで本気出す模様
http://news.livedoor.com/article/detail/12679883/
6亀頭ボクサーエンジン4リッターNA MR
ノーマル911がターボ化された今最後のNAモデルとの噂あり
改造範囲の狭いFIAーGT4カテゴリーで勝つためのポテンシャルアップと見られ
レース由来の生粋のスポーツカー

走りもリセールバリューもNSX比で
「異次元」な高いレベルになるだろうな
 

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 11:24:00.55 ID:Da+DlglN0
こういうスペックが欲しかったのにな

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 11:49:41.27 ID:RryDVI4A0
水野は何だかんだ言われても速い車を造る能力はずば抜けてたからね。

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 11:49:54.40 ID:aR4Wm6CF0
>>180
またリアウインドウアクリルなのだろうか

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 11:54:03.87 ID:RIDRqqpL0
某スーパーカー漫画家や英国トップギアは、ボクスターやケイマンを買う理由など一つしかない。911が買えないからだ。あんなものはポルシェのうちに入らない。ボクスターだのケイマンに乗って俺はポルシェに乗ってるだとか恥ずかしいから言わないでほしい、と言ってる

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 11:57:19.45 ID:RIDRqqpL0
>>170
水野時代のGT-Rは本当に速かった
田村になってゴミと化した
何が凄いって、筑波サーキットなんて本来不得意なサーキットのはずなのに他の筑波サーキットみたいなところが得意そうなピュアスポーツカーよりもタイムが良い点

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 12:07:53.87 ID:aR4Wm6CF0
>>184
本来ならパワーを上げる程MRが有利になる
911は懐古エンスーとポルシェの意地で成り立ってるだけで、バランス面ではMRのケイマンの方が優れてるんだよ
当然それはポルシェも分かってる訳で、ケイマン系と911との均等、序列をどうしていくのかが地味に注目されている

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 12:19:08.22 ID:KlIKdeIm0
新型フォードGT、マクラーレン675LTや458スペチアーレより速いタイム出したみたいだな。

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 12:25:59.99 ID:zcj/N9fz0
>>184それいつ情報?かなり古くないか?
現行ケイマンGT4は別もん
日本ではさっぱりだがGT4は今メインストリームだぞ

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 12:32:46.44 ID:K37G7yap0
鈴鹿はどのくらいのタイムで走れるんだろうか?
参考として知り合いのGT-R初期モデルはダウンサスと軽いブーストアップで
2分20秒切ってる。

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 14:42:39.21 ID:bNcEsgI50
>>174
トヨタ相変わらず酷いな。リアのライトはシビックRにソックリだし。

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 14:49:01.98 ID:FGyMxRjT0
>>188
バランスがいいのは認めるがパワーが足りなくてストレートは遅い。
リークされているように、GT4RSでGT3RS用の500psが載れば満足
できるだろうが…

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 15:55:04.63 ID:gJBtlj8i0
>>187
NSXもアメリカのサーキットで675に勝ったり、直線でアベンタに勝ったり奇跡を起こしてた。
あれはなぜだったのか。

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 15:58:06.49 ID:FEYgZqdu0
もうこうなったら、ガンさんに最後のスポーツカー
KSX(黒沢スポーツX) を開発してもらおうぜ。
これこそNSXの正統な2代目といえるだろう。
「4駆なんて田舎のあぜ道を走る車だ」
「車重は1200kg台くらいでないと重すぎるだろ」
「エンジンマウントが柔らかすぎてだめだな」
「対地キャンバーをもっとネガにしないと」

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 16:06:18.57 ID:kTfyDc/40
黒澤の爺は4駆、ターボ、FRのうち一つでも入っていると
評価基準が露骨に激渋になるからなあ
ま、今回はそこを突く以前の出来だったようだけど

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 16:21:16.25 ID:ZLA5UYnX0
今の時代ターボを否定する人にニユースポーツカーはつくれない

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 16:26:48.09 ID:iz4GcHXd0
速いだけの車ならホンダでも作れるだろう
街乗りで快適に走れつつサーキットで速い車が難しい

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 16:55:38.34 ID:gPr+ifPG0
初代でいうタイプSみたいなやつか。

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 17:00:55.64 ID:TLaYbYLd0
>>189
NSXは鈴鹿でリミッター効かせて試乗させてたな。
せめてガン爺にはリミッター解除して鈴鹿を
走らせるべきだった。
でもそうすると車のダメっぷりが露呈してしまうから
やめたのだろう。確信犯だよ。
おそらく2分25秒ぐらいだろ。

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 17:23:56.93 ID:vFmLT/GX0
日本はなんでサスセッティング変えたんだろ。どう変えたんだろ。

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 17:44:20.98 ID:FGyMxRjT0
>>199
日本とアメリカでサスセッティングを変更しているというのは単なる憶測で、
おそらく実際には変更などしていない。NSXの足回りのできの悪さはセッテ
ィングでどうなるレベルのものではない。

アメリカの動画で暴れていないように見えるのは、サーキットの特性が違うから。
日本の筑波のようなタイトコーナー主体のサーキットには前輪モーターの制御が
絶望的にマッチしていない。

アメリカのサーキットの曲率がゆるいが200km/hは越えないくらいのコーナー
なら何とか破綻しないし、立ち上がりの加速時のドリフトには制御が対応できて
いるというだけ。

袖ヶ浦や筑波ではドライバーがツッコミからドリフトさせる走り方をしている。
あの種のショートサーキットのタイトコーナーではそうしないとタイムが出ない
から。そういう走り方にNSXは全く向いていない。

NSXの駆動方式・制御に向いているのはゆるいコーナーを200km/h以下で流す
走り方。アメリカ人の好みを狙ったんだろうが、スィートスポットが狭い、走
り方を制限する車になってしまった。

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 18:11:28.19 ID:vFmLT/GX0
>>200
確かに鈴鹿でのイベントでNSXがスタート遅れたあと猛ダッシュしたときはちゃんと走れてた。
あれは全快だったような。
セッティング変更はタクマが言ってたんじゃなかった?

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 18:53:30.84 ID:ErvYlgc10
ミッドシップは100〜200で曲がるコーナーが速いのにそこを電子制御で邪魔されちゃあどうしようもない
低速ヘアピンとかは多少ブレーキ残して突っ込めるはずだけど重過ぎてそれすらも無理

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 19:24:40.08 ID:GOe5h9Lh0
ラグナセカじゃNSXのほうが速いんじゃなかった?

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 19:57:58.17 ID:44fVpa3X0
>>194
wrx sti は2つ入ってるのに、そんなに酷評じゃなかったよなw

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 20:55:04.59 ID:di1VOSLH0
>>202
清水くさいちによると低速コーナーが異様に曲がるという。
458より曲がると。
アメリカ仕様からはそこを変えたのかな。アメリカ人はクイックなのは好まないから。

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 21:12:04.05 ID:lTLA5uu00
NSXは一代で終わらせれば良かったのに、ヘンテコなクルマ出されてNSXですって言われてもな

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 21:25:52.80 ID:n6nuOc9w0
どんな大企業にも製品の中身ではなくシリーズ名や社名で売れると思ってる馬鹿がいるんだよなぁ

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 22:02:46.91 ID:di1VOSLH0
清水が試乗したときいたホンダのエンジニアが458のハンドリング大好きだったらしい。
アメリカ仕様はダルいハンドリングだから458のように切れのあるセッティングにしたのかな。
でも筑波全開じゃふらついてるけど。

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 22:33:34.93 ID:+plrD41b0
低速できれるハンドリングの演出って返って乗りにくいもんだけどな
高速域での切り替わりで違和感あるし

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 22:35:32.94 ID:+r3OOh7o0
ブレーキ甘いんだな〜〜〜〜〜ちょっと…

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/16(木) 23:07:15.86 ID:xN+VQwD20
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://www.youtube.com/watch?v=8vsPFhrSq5M

Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=RSZiutoGnJM
MISSY ELLIOTT - I'm Better | Kyle Hanagami Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=YyxeJnAfv-w
Missy Elliott - I'm Better Ft. Lamb | Robert Green Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=rNNdYtXQYCQ

YANIS MARSHALL HEELS CHOREOGRAPHY "HERE COMES THE RAIN AGAIN" EURYTHMICS. FEAT JADE CHYNOWETH.
https://www.youtube.com/watch?v=5ylZHuVITP0

"SHAPE OF YOU" - Ed Sheeran Dance | @MattSteffanina @PhillipChbeeb Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=lq5oUOKh368
Ed Sheeran - Shape of You | Robert Green Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=5ELWbbjwny4

CLOSER "The Chainsmokers" | @PhillipChbeeb & @MattSteffanina
https://www.youtube.com/watch?v=mWiMw79PW-8
Dytto | FrontRow | World of Dance Live 2016 | #WODLive16
https://www.youtube.com/watch?v=zOyA92EicfM

The Way | @PhillipChbeeb | @Kehlanimusic | @Chancetherapper
https://www.youtube.com/watch?v=fIaGieE_Jyo

"TEAM" - Krewella Dance | @MattSteffanina Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=DroIMQr0e3I

COLD WATER - Major Lazer Ft. Justin Bieber | Kyle Hanagami Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=_cZSslxIrdc

CIARA - Ride - Choreography by Alexander Chung | Filmed by @RyanParma
https://www.youtube.com/watch?v=mv3KwTVrqrA

"BAD AND BOUJEE" - Migos Dance | @MattSteffanina Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=vXUQcr1kTHQ

88UUU

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 07:44:04.91 ID:X1EQEihq0
>>203
コンマ7秒ね
もう一つ海外の動画でもサーキットのタイムアタックの結果はnsxがGT-Rにコンマ7秒速かったみたい
https://youtu.be/hLVSiGQFkCs
9分30秒位から

タイヤがどうかは俺は判別付かなかったから詳しい人解ったら教えてplz

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 08:04:52.53 ID:I+G6eAl30
>>207
でも、NSXって継続が難しい名前だよな
今回の件で特にそう思ったわ

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 08:27:44.85 ID:X1EQEihq0
>>213
難しくはないだろう。
GT-RやLF-Aの後追いで焦って中途半端に作って出したのが良くなかっただけで

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 08:29:18.38 ID:wICw+4qG0
>>212
それ遅くなった17標準モデルじゃん。

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 08:38:53.88 ID:X1EQEihq0
>>215
https://youtu.be/mY6wsZ1ynn8
ラグナセカもそうなんだよ

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 08:39:19.52 ID:Ion2nI1Q0
市販車は数百万で出すべき
レース用は数千万でいいけどね
レースやらないなら最高速度やラップタイムなんてどうでもいい乗り心地も最低最悪だし

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 09:09:57.12 ID:E4H8vGD60
素のMY17なんてサーキットで初期モデルより遅いじゃん。
それと何とか比べられるレベルなんだな新型NSXは。

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 10:46:57.79 ID:5GQa8OeI0
>>218
なになに?最新型のGT-Rって新型のNSXより遅いってことか?

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 11:19:50.57 ID:QWQZDtoY0
信者往生際が悪過ぎワラタ

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 11:41:58.40 ID:gNGvaoBk0
走りが駄目でも映画やグラビアにでも使ってもらえそうな
デザインなら良かったのにね。

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 11:48:30.44 ID:44Znbjg/0
NSXは原型とどめないGT3なんか出さずに
今年から日本でも始まるST-Zクラス用のGT4出すべき
HV降ろすこともレースベースを言い訳にできる事実上のTypeR

まあベース車両の性能がモロにでるから到底無理だろうけどw

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 11:52:46.97 ID:Kr2Z4soN0
GT-Rは2014年から走りの面では退化していってる
NSXはまあ退化していく事はないから逆転のチャンスはあるかもしれない
逆にGT-Rはもう全く期待出来なくて、走りが欲しいなら2013年式以前の中古を買うしかない体たらく

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 12:20:58.55 ID:vyP5xrJ40
GTRなんて所詮大衆車
スーパーカー買えない小金持ちが買う中途半端な車よ
NSXは本当のスーパーカーだから比べること自体間違えだわ

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 12:51:23.80 ID:cWyS5tQe0
>>224
大衆車に負けるヌーパーカーw

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 12:53:42.93 ID:TOOIzYbB0
NSXは今の所ただのネタ車だね
でもスーパーカーになれる要素も少しある

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 13:00:29.37 ID:LaqiSbTG0
>>221
ウルトラ警備隊とか地球防衛軍はだめかな?

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 13:01:56.02 ID:J35t9rHz0
>>226
うんかなりのネタ車
嫌いじゃないw

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 13:07:03.20 ID:48T8Ns660
>>227
仮面ライダーで旧NSX使われたからなぁ
次のワイルドスピードで使われたら良いね
陽気な黒人兄ちゃんの愛車だし

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 13:11:20.63 ID:AnQeIvRE0
nsxスレなのに現実逃避のGT Rネタに逃げるw

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 13:31:13.05 ID:XQPFmolN0
>>216
いやだからそれ全部遅くなった17標準モデルじゃん。
トラエやニスモや13までの水野モデルと比較してないし。

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 13:33:58.16 ID:5z5AN/Pm0
失望しかないからせめてネタとして弄られるしかない
悲しき運命よ・・・

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 13:36:40.76 ID:2NgQgvMQ0
劇場版ではアヴェンジャーズみたく新型(のハリボテ)使うのかなーって思ってたら
ラッピングしたAMG-GTだし最終話で主人公の愛車は35GT-Rって判明するし
バイクはホンダばかりなのになぁ

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 14:26:13.58 ID:5GQa8OeI0
GT-尺信者の言い訳苦しいなwww

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 14:44:00.67 ID:tEEEEXCO0
実際は袖ヶ浦、筑波でGT-Rに惨敗なんだけどな。
MY17ノーマルは遅くなったが、少なくともNAXのようなあんな酷い挙動にはならない。

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 14:44:37.85 ID:tEEEEXCO0
NSXね。

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 15:10:39.51 ID:83k1qKx+0
挙動に目が行くけど、結局バッテリーも切れてるよなこれ
1週目はGTRとストレート加速同じなのに2週目の途中から明らかに遅い

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 15:12:06.29 ID:AnQeIvRE0
間違いない

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 15:25:50.62 ID:jaFf7j8f0
MY17GT-Rはトラエ買わないとダメだね。
それでもNSXより安いし。
あ、初期型中古もいいんじゃない。
コスパ最強だし。

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 17:09:38.45 ID:HXetd2Fl0
NSXも標準仕様のGT-RMY17もあまり評判良くないのね。
でもMY17はトラエがあるしニスモもあるし、遅くはなったけど
乗り心地良くなった標準仕様MY17も選べる。
だから面目保ってるって感じか。
NSXは現時点ではお笑い状態だけど、これからタイプRが出れば
面目保てるかどうか?

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 17:37:18.20 ID:DEFh3ZCJ0
標準GTRは走行モードでサスの硬さ調節できないの?
できればサーキットでは硬くすればタイム上がるんじゃないの?

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 17:41:51.79 ID:NU4kueft0
硬くしてあれだぞ

そもそもピュアエディションは音量抑えるためにマフラーも絞ってるし遮音材もテンコ盛り
ドヤラー向けの車でサーキット走ることはあまり考えてない

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 18:08:36.23 ID:E4H8vGD60
>>241
サーキットではRモードでの走行だからね。
コンフォート、ノーマル、Rモードの3段階調整。
コンフォート追求の為重量増加。
あと北米のルーフの安全基準対策でルーフが重くなってる。
NSXタイプRは軽くしないとお話にならないと思う。
ハイブリ積んでるからきついんじゃないかな。

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 19:07:02.57 ID:gNGvaoBk0
伊フェラーリ、史上最強の新世代V12エンジンを搭載する「812 Superfast」世界初公開
ジュネーブショー2017で公開。0-100km/h加速3秒切り
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1044743.html
> 812 Superfastは、同社が“プロダクション・エンジン史上最強”を謳う新開発のV型12気筒
> 6.5リッターエンジンを搭載。最高出力は588kW(800CV)/8000rpmで、比出力(1L当たりの出力)
> 123CVという数値は、これまでのフロント・ミッドシップエンジン車両では到達できなかった性能
> と強調。最大トルクは718Nm/7000rpmで、その80%以上を3500rpmから発生させることで
> 低回転域でのドライバビリティとピックアップを向上させたという。

> ボディサイズは4657×1971×1276mm(全長×全幅×全高)、乾燥重量は1525kg


フロントエンジンV12気筒でこの車重とパワー。
「ミッドシップ」「ハイブリッド」という広告文句を優先して、
量産車流用パーツで纏めた「なんちゃってスポーツカー」には
到底及ばない世界だね。

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 20:14:54.40 ID:nrtMTTry0
>>244
NSXはラフェラーリの廉価版なんやで

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 20:23:39.35 ID:VNROfg4e0
NSXは失笑版じゃないか

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 20:46:16.95 ID:tnLgJOTE0
>>244
なんか半島人みたいなツラした車だな

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 21:02:07.28 ID:JxCT5LK70
「マクラーレンは勝つ準備ができている。だが、ホンダはそうではない」
http://www.topnews.jp/2017/02/17/news/f1/153270.html

だめじゃあぁぁぁぁぁ〜

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 21:15:40.92 ID:xnM9Xh1m0
>>248
アロンソと逆のこと言ってるんだな

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 21:24:14.16 ID:aStj2ENV0
>>244
凄いのは間違いない。
MRでやってくれたらもっとよかった。

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 22:14:16.53 ID:3JrrqKLo0
>>250
もう12気筒でMRはやらんでしょ

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 22:24:06.69 ID:UOozxnN20
まぁ実際のところ買いたくても金額的、生産台数的に買えないわけで
ここまで出来が悪くて全く憧れも欲しくもならないネタ車だった事に
正直ほっとしてる人が大多数なんだろうなぁ

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/17(金) 22:28:34.30 ID:XQPFmolN0
尋常じゃないぐらい出来が悪いからなマジで。

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 00:22:59.99 ID:qfbXAnFc0
>>251
なんで最近アニバーサリーモデルだけミドシップなんだろうな

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 00:55:20.02 ID:6xsAFY0l0
>>254

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 10:11:31.51 ID:/3Lmp1OO0
>>255
何?続けて。

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 10:18:34.51 ID:SMu1LIpU0
新型NSXのまとめ
・高い、重い、遅い、カッコ悪い、つまらない
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・F1では表彰台はおろか得点圏にすら入れず惨めに撤退
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「NISMOとは比べないで! NISMOとだけはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 10:25:46.28 ID:arr6E8lY0
>>244
ナンチャッテスーパーカーはターボなんだぜ

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 10:58:58.36 ID:y8NqpBZ20
>>257 でも240万円ぐらいで買えるんでしょ?

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 11:56:50.46 ID:3VjVO/yg0
ぶっちゃけここまでひどいと思ってたからショック

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 12:28:25.43 ID:FC/T9Soj0
>>260
まずは日本語からやり直せ

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 13:22:24.39 ID:6xsAFY0l0
>>261
報告書だったら殴られるな

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 15:21:44.99 ID:3VjVO/yg0
自分で読み直してワロタわ

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 16:52:54.75 ID:n21u1F/S0
ホンダウォッチャーの楽しみをまだまだ解ってないね。
事前に散々威勢のいいことを吹きまくってたのが、現実には
悉く裏目に出る様子を楽しむのがホンダウォッチの作法。

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 19:45:45.92 ID:1RW9aNxN0
>>263
案外、真実かもw

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 21:07:17.46 ID:qREABf+10
ホンダがミドシップ・スポーツカーの車体構造に関する特許を申請
http://jp.autoblog.com/2017/02/18/honda-mid-engine-cast-aluminum-frame-sports-car-patent/

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 22:49:02.52 ID:v5Km2/6S0
ホンダの特許なんて、こんなの使うメーカーいないだろw

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 23:08:09.88 ID:hIit6fmN0
旧NSXのアルミボデイもアウデイに作らせたらもっと軽く強度もあったしな。弱いところにガッツリ肉盛りしてたいして軽くないアルミボデイ…これならスチールのほうが軽くなるとアウデイに言わしめたのは有名な話だよな。

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 23:43:25.20 ID:6H0tdZ4K0
マジか。。。泣ける

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/18(土) 23:55:56.22 ID:qtbpj2eW0
もう止めたげてよぉ

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 00:13:06.39 ID:yYl9FI3d0
インサイトが世界ナンバーワンハイブリッドカーに君臨
次点はフィット・ハイブリッド
CR-Zバカ売れ2000年代最高のHVスポーツの名をほしいままに
HV化されたF1では奇跡の復活・黄金期の再来と絶賛
SUPERGTでは唯一のMR・HVで参戦GT-R・レクサス勢寄せ付けずぶっちぎり

この状況なら愛嬌で済んだろうな

逆にHVになんのブランド力もない現状で
HVのNSXを!なんてクソ企画よく通したな

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 02:49:24.28 ID:+4xTEqMG0
F1エンジンも独創的コンパクトパッケージを謳うも、熱を抱えてマッタクダメだった。結局、今季はメルセデスのパッケージを踏襲w

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 03:01:53.88 ID:AXTRQCKw0
>>268
それ本当の話なのか?

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 03:24:34.88 ID:fD8haIou0
>>273
当時アルミ加工はアウデイの独壇場で他社メーカーにアルミでボディ作ってあげるよと売り込んでた。
NSXが発売されたとき前述の強度の弱いところをゴテゴテと肉盛りして強度を出したけど重くなった。アルミの意味あったのか?とアウデイはホンダを生暖かい目で見てた。雑誌名は忘れたけど、NSXがこんなにもてはやされる前の昔車雑誌に出てたよ。

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 03:40:03.16 ID:+4xTEqMG0
NSXの生産時期に幅があるからなんとも言えんが、1990年、量産フルアルミはNSXが先だし、フルアルミコンセプトカーは1993年のアウディが後だよ。

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 03:41:44.01 ID:AXTRQCKw0
なるほど。
じゃ1350kgは軽くないと?
ホンダは鉄と比べて150kg軽いと言うけど。

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 04:07:21.65 ID:fD8haIou0
>>275
アウデイは984年から開発してる

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 04:24:04.13 ID:rx3L2+rE0
開発時の初代のボディはニュルだと今ひとつだったため、
鍛え上げ20kgほど重くなった。
よく言われるが結果過剰なほど頑強になった。
過去に土屋もボディはそのままで馬力だけ上げてくれればいいと言ってた。
ゴードン・マーレーももっと大きな出力だってOKだと言う。
サーキット走行もロールバー組む人もいないほど。
初期モデルからはアルミ材変更し剛性を上げた上で10kg軽くなった。

アウディのアルミボディは初代NSXのとは製造法が違うけど、
初代より強度があるというのはどうなのかな。
初代は1350kgだけに軽い動きをするけど非常に軽いとまでは言えない。
だけど当時のアウディが初代ほどオーバースペックなボディの強さを持っていたのかな。
ボディをあれほど強くしたのは狙ったハンドリングを出すためだと開発者は言う。

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 05:02:58.37 ID:rx3L2+rE0
初代のアルミボディの発電所を造るなど製造にコストがかかりすぎた。
だけど量産型アルミモノコックを一番のウリにしたから、
意地でもアウディから技術は買わなかったろうね。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19900913/ns90-027.html

アウディのつくりかたの方が低コストだろうけど耐久性はどうだろう。
初代が出た頃ボディは30年もつと開発者は言ってたが、
20年後にボディを調査したところ劣化はほぼなく、
これならあと10年どころか20年以上はもつと言う。
ボディの寿命はオーナーより長いと言われてる。
下手すると新型NSXよりもつ?
しかしもう古いしあまりに頑強すぎて衝突時の乗員への衝撃度も強い。

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 05:23:59.42 ID:1ONW6jP70
過剰に頑強なボディに非力なエンジン…

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 06:01:23.58 ID:yidf04700
あの非力なエンジンでよく400馬力の360にサーキットで勝てたと思うわ

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 06:03:54.09 ID:Hl5a85ZJ0
耐火性能に問題があったと前に書いてた人がいたね。

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 07:06:02.33 ID:1ONW6jP70
>>281
それはチューンアップしたエンジン

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 07:21:37.30 ID:yidf04700
>>283
280馬力規制

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 09:21:32.08 ID:JbViNYEI0
>>283
これは恥ずかしい

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 10:30:32.85 ID:jOkZPTTg0
最初からニュルでの必要剛性を盛り込んで設計してたら軽く出来ていたのだろう

前例がなかったから色々手探りだったのだろうねコンピューターも今と比べると処理能力は雲泥の差だろうし

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 12:40:05.18 ID:+4xTEqMG0
20年以上前の旧型で熱く盛り上がるなんて・・・

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 13:02:09.99 ID:mlSRcO1z0
新型はあれなんで・・・

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 13:25:20.34 ID:1ONW6jP70
>>284-285
あれは広報チューンで有名な車だったというのに…
初代信者の生き残りか?

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 13:41:52.49 ID:um7xz2xW0
https://www.youtube.com/watch?v=bqU_6SHZr1c
先代も値段が高い割に大した事ないような・・・

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 13:48:22.29 ID:IlzC8Vh90
>>290
このメンツでスープラがいないのは違和感があるな
理想を言えばGTOもいて欲しかった

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 15:08:17.84 ID:mlSRcO1z0
FD 速い

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 15:12:50.66 ID:um7xz2xW0
コーナリングでランエボに敵わないのはちょっとなぁ・・・
ランエボなんて大量生産ファミリーカーの派生車でしかないのに

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 15:24:49.84 ID:1ONW6jP70
土屋圭一曰く、R以外の初代NSXは単に雰囲気を楽しむデートカーで
サーキット走る車じゃないそうだから

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 15:46:29.77 ID:SHIipbRU0
これ購入するならコルベットのZのマニュアルだなw

296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 15:53:04.88 ID:rx3L2+rE0
>>286
産みの苦労は半端なかったそうだ。
ニュルありきはではなかった。
ニュルでの走りの解析にスパコンを用いて剛性アップに必用最小限の重量増で済んだそうだ。

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 16:15:02.01 ID:jOkZPTTg0
昔デュアルノートのコンセプトカー他にHSCというコンセプトカーがあったんだよな
HSC発表から2年以内に新型NSXとして市販されていたら今の状況はなかったんだろうな

アルミボディの再設計で標準でもタイプR位軽さにはなっていたのだろうか?エンジンはV6で300PS位だったらしいが

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 16:29:00.83 ID:G5V5+1pn0
>>289
広報チューンとか嘘つくなよ。
お前が有名とか勝手に言ってるだけだろ。
全く有名じゃないわ。
広報車と市販車のタイムは同じだったわ。

299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 16:44:22.70 ID:hUjynMKL0
あの当時の国産車はすべて広報チューンなのに…それすらわからないガキ?

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 16:56:34.11 ID:kLQb5e6d0
ターボならチューンの意味もあるが
NAでチューンとか無知にもほどがある

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 17:14:28.55 ID:tlwBonKo0
>>299
じゃなんで市販車とタイム同じなんだよw

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 17:17:06.14 ID:ZAe11m5N0
ドライバーが糞

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 17:23:10.29 ID:1ONW6jP70
>>300
一般道で使い物にならないくらいカムのプロファイルをあげるとか
NA用の広報チューンの仕方は色々あるわけだが。
ゴミ車の信者は往生際が悪いのう。

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 17:24:27.38 ID:UyM2jKUH0
>>303
型落ち廃番の旧車だけが心の支えなんだよw
わかってやれよww

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 17:45:03.61 ID:tlwBonKo0
ゴミ車を参考にゴードンはマクラーレンF1をつくったわけかw

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 17:51:20.26 ID:3iwPFeTd0
>>303
こうゆうの井の中の蛙ってゆうんでしょwww

307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 18:13:27.68 ID:XArZrDUL0
今でもこんな議論がされちゃう初代は偉大だなぁ

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 18:18:02.49 ID:CWg9q1c10
ウラカンがニュルのタイム更新したみたいだけどNSXは何時になったらタイム公表するんですかねぇ

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 18:18:52.18 ID:hWZ5A+VG0
>>302
君が走れば速いのかなw

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 18:35:41.40 ID:Hl5a85ZJ0
もう一度おさらい


カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』より
土屋圭市レポートの書き出し部分引用
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。
正直「フェラーリと一緒かよ」とガッカリした印象がとても強い。
当時は、世界中のメーカーがMRのスポーツカーはそういう不安定なものでいいと考えていたのだろう。
AE86やR32GT-Rのほうがリヤが滑り出すときにインフォメーションがちゃんとあるから、いいスポーツ
カーに思えた。我々のような「飛ばせるけど安全なクルマ」を求める人には受け入れられなかったわけだ。
しかし、97年にマイナーチェンジでエンジンが3.2ℓになってからは挙動が激変・・・・・(以降、絶賛記事)
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 18:37:12.92 ID:8BPj4gkt0
>>308
改修後のタイムは改修前と比較できんな

312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 18:43:55.65 ID:2b9V3tz10
負けるからね

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 18:56:33.19 ID:sY0cHQ9b0
>>295
コルベットは北米価格の一割増しくらいで販売して日本車並みのアフターサポートがあったら大ヒットするんじゃないか?
先輩に載せてもらったことがあるが、走行性能そのものは実によくできてる

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 19:44:55.80 ID:E8a4jPA90
>>300
NSXはNAながら吸排気弄れば300馬力以上行くがな
NA2なんてサイドダクト絞って吸気制限して馬力落としてるし

315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 20:15:24.88 ID:jOkZPTTg0
>>300
Z33もマフラーとメタル触媒で別物になるんだよな

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 20:39:19.24 ID:1ONW6jP70
>>300
無知にもほどがあるwww

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 21:00:28.59 ID:tBHIIbVk0
>>313
円高の時にそれやってたら大ヒットだったかもね
アメ車の日本の価格付けはおかしすぎる。
フォードなんか大衆車を高級車の価格で売ろうとするから誰も買わなかったのにな
中古のアメ車もゴミみたいなやつが100万とか訳わからん値段ついてるしな。
日本人は価値に対して割高な根付けされたものは買わない民族。
なのでNSXは誰も買わない

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 21:01:13.13 ID:kLQb5e6d0
コンピュータとマフラー変えた同士で
本気でNAが勝つと思ってるのがこんなにいるとは
やはり無知は救えない

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 21:03:55.44 ID:um7xz2xW0
北米だとZ06よりGT-Rの方が高価なんだっけ?

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 21:28:14.28 ID:UyM2jKUH0
>>318
負け惜しみ乙

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 21:28:56.59 ID:1ONW6jP70
新型NSXのまとめ
・高い、重い、遅い、カッコ悪い、つまらない
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・F1では表彰台はおろか得点圏にすら入れず惨めに撤退
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「NISMOとは比べないで! NISMOとだけはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 21:34:05.65 ID:kLQb5e6d0
>>320
ボアアップしたNA2でリストリクター取り払っても20−30馬力程度しか上がらないのは知ってる?

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 22:05:10.56 ID:cCVgVTwC0
>>317
誰もって日本だとそれなりに売れてる

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 22:15:36.95 ID:1ONW6jP70
>>322
負け惜しみ乙

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 22:22:24.03 ID:kLQb5e6d0
NAチューンに意味が無いといったのをNAでチューンはできないと誤読した連中が知識自慢で群がったようだが自慢できなくて残念だったな
では結論
ターボならチューンの意味もあるが
NAでチューンとか無知にもほどがある

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 22:32:12.03 ID:8LlIZdp+0
NA車にもチューンの意味合いや楽しみはあるだろ
ターボ車に比べて手間と暇と金は掛かるけど…(´・ω・`)

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 22:41:46.69 ID:jOkZPTTg0
NAチューンやった事ないヤツに限ってターボに比べてパワーがとか言うんだよな

音とかアクセルレスポンスの向上とか911GT3とか02Rとか乗った事ないのかね?
GT3乗ったらGTRの方が速くても俺は絶対に要らないな

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 22:44:56.11 ID:B0UIXTOg0
別にエンジンチューンだけじゃなくて、足回りとか色々あるでしょ
不自然にならない程度って制限の中ならそっちのほうが重要

329 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 23:00:20.19 ID:um7xz2xW0
ホンダF1のエンジンやってた人達は、口を揃えてNAはやりがいは無い、ターボの方が奥が深くまだまだ進歩出来るし楽しいと言ってた
F1のNAエンジンなんてのは、例えるなら「恐竜をハイテク化したようなもの」なんだとか

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/19(日) 23:11:55.72 ID:rijBcSsJ0
>>325
NAチューンに意味がないとか、さすがにネタだよな?
吸排気系とかハイカムハイコンプとかチューニングの基本なんだけど

331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 00:31:31.96 ID:GLVQbUuy0
ここはターボ対NAの対立スレか?
なんか話題が懐かしいわ

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 01:03:47.94 ID:aummAaKC0
>>329
昔から、ターボにしか興味が無いの世ヨ

333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 01:21:41.67 ID:XhJUXs8rO
>>332
ソコソコですね

334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 01:24:55.78 ID:hueLQGSN0
市販車でNAばかり出してたくせに今更ターボとかw
どーしようもないなw

335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 02:51:29.02 ID:GR9f8ett0
馬鹿だな

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 06:53:55.32 ID:sx7XHMUF0
>>277
アウディスゲーな、日本が牛車乗ってた頃にもうアルミボディの車開発してたなんて。

337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 06:57:01.36 ID:sx7XHMUF0
>>307
まぁ他社に少なくとも影響は与えたからね、初代は。
二代目な何もならず終わるだろうが。

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 07:13:19.09 ID:xc++5Iyn0
CG「音と振動は解決すべき。飛ばすと気持ちいいが普通に走っててもそうであってほしい。
  しかし今後マクラーレンもHVモデルを出すし、NSXが示したこのゾーンは活性化していく。」

339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 07:20:43.00 ID:WPpRre8v0
マクラだけじゃないフェランボも。ポルシェは知らん。

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 07:25:01.22 ID:Ijrp6Od20
◆パチンコは低学歴アホ幹部がパソコンを1〜2回クリックして大当たりさせてるだけです(これを遠隔というならすべての大当たりは遠隔した大当たりです)


・パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないので客が偶然、自力で大当たりをすることは1回もないです。
・大当たりはアホ幹部がパソコンを1〜2回クリックさせて大当たりさせたのしかないです。

・PIA、サントロペは内ち子に大当たり連チャンさせて年間1億円以上の裏金を作ってる犯罪組織です。
・PIA、サントロペには内ち子が数百人います(神奈川県川崎市のJR川崎駅前はPIA、サントロペがたくさんあります)。

・ネカフェのダイス(DICE)と、まんがランド(漫画喫茶)の運営のザ シティ(パチンコ店)/ベルシティ(パチスロ店)は朝鮮系の可能性が高い。
・ベルシティ伊勢佐木町店はソープランド街にあって、その隣にはカプセルホテルとアニソンカフェをやってるので朝鮮系の可能性が高い。
・この会社は2ちゃん管理人の権利(資格)を持ってるようで、ネカフェ板のダイス(DICE)のスレとスロット店板の「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」で
 IDを変えながら自作自演のステマをしてます(2ちゃん管理人の権利の権利を持ってる人はIDをいくらでも変えられる)。

・2ちゃんは、企業に2ちゃん管理人の権利(資格)を販売してるようです。
 買ってるのはパチンコ店、パチンコ業界、インターネット工作会社(ピットクルー、イー・ガーディアンなど)、自民党ネット工作部隊(J-NSC 自民党ネットサポーターズクラブ)などか?

----------------------------------------------------

◆内ち子が日本で一番多い店、神奈川県を中心に関東に展開してるPIA(ピア)、サントロペ

神奈川のPIA(ピア)、サントロペ、ロペステーションは内ち子の数が日本で一番多い
内ち子は数百人はいる
ここは東京、千葉にも店を出してるが、なぜか稲川会の縄張りになんだよねww
内ち子を使って作った裏金は年間1億以上はあるだろう
この金が北朝鮮に渡ってる可能性もある
PIA(ピア)、サントロペの社長は自分の店が、アホ幹部がパソコンを1〜2回クリックして大当たり(遠隔)させている、この遠隔で内ち子に大当たりさせて裏金を作ってるこを知ってるはず
というか社長がやらせてると思う
だから社長の顔を検索しても見つけられないんだろうな

iiooiioo

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 08:11:43.85 ID:jdKFgyII0
新型NSXのまとめ
・高い、重い、遅い、カッコ悪い、つまらない
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「NISMOとは比べないで! NISMOとだけはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 10:40:33.74 ID:dNaLM1TG0
広報車チューンとゆうネタがNAチューンにすげかわっとる
ま、BCNR33の広報車は酷かったらしいがwww

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 12:02:55.37 ID:8Dp4eppP0
FD3Sも、中期型が筑波4秒台出してだけど
普通にディーラーで買ったフルノーマルでは絶対にそんなタイム出ないからなあ…
後期型で足変えてハイグリップタイヤ履いて出るか出ないか
当時はどのメーカーも広報車だけ速かった

344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 12:32:37.15 ID:GLVQbUuy0
>>343
それは真冬にテストドライバー乗せて検証したのか?

345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 12:51:29.64 ID:W179oDAO0
広報車チューンがひどかったのは筑波戦争のせい
雑誌とべスモが諸悪の根源
終わってよかったよ

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 13:21:09.39 ID:DFAZRerF0
ニュル戦争・・・・

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 16:51:33.63 ID:Ijrp6Od20
>>336
開発してても実用化出来なかったんだろ
ドイツは遅れてるからな

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 17:01:16.23 ID:i/nrulnf0
>>341
やっぱり世界で一番嫌いな自動車メーカーはホンダ?
二番目は?

349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 17:37:08.74 ID:eJqSZeTd0
http://i.imgur.com/UP6ee96.jpg

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 17:49:10.48 ID:kojwia+L0
>>347
平安時代やぞw

351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 18:48:33.47 ID:KbBzicpu0
自称スーパーカーオタクおじさんがまた湧いてる

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 19:08:35.28 ID:ptcc3oHc0
>>349
不覚にもw

353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 19:43:45.10 ID:DTls9IUD0
>>349
違和感ねぇなおいw

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 19:48:41.43 ID:kojwia+L0
なんだNシリーズか

355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 21:28:46.16 ID:9Vq15n0G0
>>349
溶け込んでるわw
まったく違和感の無い安っぽさだね

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 21:53:58.83 ID:2gQ3eEoE0
>>349
ナンバー黄色にしたらS660にしか見えない
なんでNSXより先に似たようなデザインであんなの出したのか

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 22:04:56.68 ID:zDLpt0GS0
普通にレジェンドを完全にフロントミッドにして、後席潰して車高低く&リアアクスル・アルミフレームカーボンパネル、内外装リデザインで良かったんじゃね?と素人考えで思ってしまう。

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/20(月) 22:08:10.53 ID:pqtSOeLa0
【東京モーターショー2013】ホンダの次世代軽スポーツ「S660」について、担当者に訊いてみた!
2013年11月26日 20時00分 
http://jp.autoblog.com/2013/11/26/honda-s660-concept-tokyo-motor-show-2013/#continued

> ――新型NSXと似たデザインにしたということは?
> 「同じ南という人物(グローバル・クリエイティブ・ダイレクターの南 俊叙氏)が見ているので、
> 似ている部分はあるかも知れませんが、敢えて似せてデザインするようにと言われたわけ
> ではありません」

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 00:37:10.69 ID:X0u9yZ1P0
>>357
そんなのが欲しいのか?

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 11:45:19.34 ID:fw4Mtup80
>>358
その人、ホンダ車のデザイン決定権は全て俺にある、俺のセンスについてこれない奴は買わなくていい、みたいな事言ってなかったっけ
かなり強面な人だよね…

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 13:28:43.12 ID:GJUmAa7G0
>>360
フィット3を出すときに「このデザインに付いて来れない人は今後のホンダ車に付いて来れないだろう」とかエラソーに語ったデザイナーだよ

そんな大層なこと言っといてこいつのデザインは他社のパクりばっかりだからどうしようもないわw

http://i.imgur.com/bhXNFNx.jpg
http://i.imgur.com/PR7CbCN.jpg
http://i.imgur.com/ENN1O2b.jpg
http://i.imgur.com/58c55zg.jpg
http://i.imgur.com/eMRcwke.jpg
http://i.imgur.com/Wai6m89.jpg

362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 13:54:17.99 ID:RHNKQcrF0
>>359
皮肉も分からないのかw
レジェンドで大して評価もされなかったシステムでスーパースポーツと言われてもw

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 13:55:55.27 ID:RHNKQcrF0
>>360
半島系でしょww

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 14:23:46.85 ID:HRuBDhbw0
【和製スーパーカーまとめ】新型NSXとLFA、GTRのエンジン始動音、加速音を比較!和製スーパーカー3台のサウンドを一気に聴ける動画
https://www.youtube.com/watch?v=0aS6_aqzOik

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 15:54:04.25 ID:8IUQ++H10
この三つならNSXがかっこいい
幅広く低くすればかっこよく見えるとしても

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 16:08:51.20 ID:KwRHCCkH0
ホンダって何時から、こうなったんだろな。俺がついていけないだけなのか。

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 16:26:50.20 ID:Bfozgo890
V6ターボとV10NAのサウンドを比較してもしょうがない。
相変わらずLFAは素晴らしいが何かいかにもつくったような音だな。

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 16:46:12.30 ID:vMMoaU+80
>>361
半島車ばりのパクりじゃん。しかも改悪

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 16:47:13.96 ID:adFtao1y0
FIT3のリアは一目でボルボと分かったが他も酷いな

370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 17:13:09.06 ID:REL4g4x60
>>368
今のホンダ車なんかヒュンダイもビックリのパクリまくりなのに、ホンダを中心に世界が回ってると思ってるアイタタな信者が価格コムとかで「C-HRはどう見てもヴェゼルのパクリ!」とか吠えてるから草も生えんわ

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 18:09:03.34 ID:5yK/ya0D0
NSXは当初R8似だったけどR8はNSXより凡庸デザインになったせいか今は似てないな

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 19:04:58.59 ID:RayFfUaZ0
どちらか一台5年間乗れます5年は売れません
どちらを選びますか?

カッコ悪いけど性能・下取りは高レベルなR8
カッコは今風だけど性能・下取りが低レベルのNSX

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 20:12:01.23 ID:3HoYmygt0
>>372
え、R8の方がカッコ良いと思うの俺だけ?

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 20:34:51.33 ID:bkbJarIA0
え、R8の方が下取り悪いと思うのは僕だけ?

375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 20:42:38.70 ID:AE4BIFU20
R8はランボルギーニの兄弟ということもあってスーパーカー的な格好よさは避けてるとか
ウラカン食ってしまうのは問題なんだろう

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 20:48:18.76 ID:3qHWZH670
アウディはスポーツマンの乗ってるイメージ
ホンダは小太りメガネが乗ってるイメージ

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 21:06:44.76 ID:XyCq2bQy0
新旧NSXは?

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 21:07:19.11 ID:3HoYmygt0
>>376
ジョンナムみたいな?

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 21:07:48.26 ID:RWLVJv3I0
アウディRS8はなんかダサい気がする
RS6は昔憧れたけど・・・GT-Rには敵わないが911ターボより速かったという

380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 21:08:17.96 ID:RWLVJv3I0
RS8じゃなくてR8の間違いスマソ

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 21:33:39.26 ID:6A0dmiXE0
ホンダは、「ソリッド・ウイング・フェイス」と名付けた新しいフロントマスクを次期型『フィット』から採用し、グローバルモデルに順次展開していく。

ホンダの四輪車全体のエクステリアデザインを統括する本田技術研究所の南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクターは
「(ヘッドライトなどの)灯体類は、ものすごく劇的にどんどん進化させていく。進化は止まらずに進んでいくので、多分、
次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。

http://i.imgur.com/yekqcko.jpg

http://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html

382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 21:37:36.59 ID:DMjAvLQf0
どちらも買えないくせにごちゃごちゃぬかすなよ

383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 21:47:39.89 ID:3HoYmygt0
>>381
ピコ太郎?

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 21:50:14.19 ID:RWLVJv3I0
>>381
ついていきたくないです

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 22:04:34.88 ID:6A0dmiXE0
>>381
フィットをフルモデルチェンジ

フリードをフィットと同じようなメッキグリルにマイナーチェンジ

ステップワゴンをフリードそっくりのマスクデザインにフルモデルチェンジ、そのせいで「小さく見える」とデザイン不評、販売低迷

フリードをフィットそっくりのマスクデザインにフルモデルチェンジ、そのせいで目新しさゼロで販売伸びず

NSXを出す前に同じようなデザインでS660出したりアホの一つ覚えで同じようなデザインしか作れないこいつは早くクビにした方がいい

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 22:06:10.59 ID:adFtao1y0
>>381
きめえwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 22:07:26.28 ID:WkWeoUzv0
>>381
こいつかぁ・・・
一目見ただけで胡散臭いわ

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 22:14:05.95 ID:LxUba3Uu0
>>381
後ろのFIT3とそっくりなツラしてんな

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 22:25:37.43 ID:o2Qp6B760
>>381
野原ひろしみたいな顔だな

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 22:39:01.88 ID:70kdtqHY0
こんな土人みたいなツラしてドヤ顔されてもね

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 22:46:38.64 ID:RWLVJv3I0
今のホンダはこういうマイルドヤンキー?が開発に多いらしいね
ターゲットもマイルドヤンキーが主体だとか
もはや本田宗一郎が居た頃のホンダとは違う会社になってる

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 23:09:10.98 ID:iXhcwt4h0
>>389
くっそわろたw

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/21(火) 23:53:24.01 ID:RayFfUaZ0
>>381
リンク先で自分の後見として匂わす感じで名前出してる
伊東・野中とも失脚してるし
コイツまだこのポジにいるんだろうか

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 00:20:35.23 ID:ehteiCjV0
>>381
正直NSXのデザイン自体はそんなに嫌いじゃないんだけどさ、S660とそっくりなせいでちゃちく感じるんだよなぁ
GKフィットの顔もまあ有りだと思うけど、それを他社種にコピペしたのには呆れたわ⋯全然似合ってないし
やっぱ無能なんじゃないかこいつ?

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 00:26:11.61 ID:74reZcRt0
Designed by ひろし

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 00:56:51.76 ID:J8IwupSY0
>>381
それでは、彼のドヤ顔自分語りを追加で

・社長プレゼン10秒で「即決」だった NSXコンセプトのデザイン
ttp://diamond.jp/articles/-/16158?page=2

おまけで、提灯コーヂとの掛け合いもお楽しみ下さい。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130812/1051441/
>簡単に言えばジョブズになればいい
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130812/1051441/07_px240.jpg
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130812/1051441/09_px240.jpg

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 01:09:41.93 ID:JciZgASI0
いよいよ発売まで残り10日

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 01:26:13.77 ID:Z/icBVnR0
CG誌で「背の低いレジェンドですよと聞いて乗ってみたが、本当にその通りだった」というようなことが書いてあって、結構ボロクソな記事だった。
ホンダファンは読まない方がいいと思う

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 02:47:54.10 ID:X8EoVbJQ0
不思議だ まったく欲しくならない車だ

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 02:49:11.15 ID:LPoE4HyF0
ブレーキ甘いんだな〜〜〜ちょっと…

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 03:10:03.19 ID:hyM+7OHW0
不思議だ まったく欲しくない車のスレに来るなんて

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 06:05:28.93 ID:tO4R3PT70
新旧NSX乗った人
どっちが乗りごごちええのん?

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 09:00:13.83 ID:TFWUunmT0
新型NSXのまとめ
・高い、重い、遅い、カッコ悪い、つまらない
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「NISMOとは比べないで! NISMOとだけはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 09:21:37.93 ID:eseraxBM0
typeRが3000万オーバーとなると488や650S買った方が良いだろう。

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 09:34:50.92 ID:zpW1+ag10
ノーマルの2500すら詐欺

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 10:54:30.91 ID:iAj5BP/O0
株で儲かったから買おうかと思ってるんですが、一円たりとも値引き無しですか?

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 11:39:02.74 ID:McpSnQ0G0
ってかこのスレに本気で買う奴なんて一人もいないだろ。
たいていの奴は眺めてるだけで金なし。
金ある奴はR8なりウラカンなり650Sなり488を買うw

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 11:40:51.02 ID:fgTzi3nR0
株で儲けてるんならぽんと気前よく出せや、これだから
ホンダ信者は…貧乏臭いっていわれんだよ。

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 12:29:02.95 ID:6A1wgDCE0
レクサスみたいに納車儀式やるのか。
ホンダの貧相なディーラーでやられても滑稽だよな。
是非オーナーには動画を上げてほしい。

410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 12:51:48.93 ID:53ylXmqQ0
旧型の乗り心地が良いとは思ったことがない。
バネレートは低いのに街乗りで突き上げを強く感じる。ガス圧が高いのかしらね。
モデューロの設定1で街乗り快適性が上がった。

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 14:06:34.28 ID:plipBwIp0
全ホンダ車乗りの頂点であり憧れのNSXに恥をかかせたGT-Rは全ホンダ車乗りの敵

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 14:46:05.83 ID:2BC7B9Bi0
>>411
後だしジャンケンに負けるなよ……

413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 16:26:40.04 ID:qjQhocpr0
信者「熟成してないからぁ!!出たばかりだからぁ!!」

なおGT-Rは登場すぐに筑波2秒台

414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 16:44:48.60 ID:3rNUv10D0
>>407
以前いたね

R8は買わない

415 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 17:19:37.24 ID:WMPzhUmk0
MY17素モデルは筑波.4〜5秒と誰か書いてたな。
これが初期モデルだったら34GTRや02Rやエボインプと当時いい勝負だったのに。

416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 19:07:21.32 ID:zpW1+ag10
マヌケな言い訳

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 19:12:53.20 ID:gBsSPh9I0
大体、GT-Rってブガッティヴェイロンの次くらいに速い世界第2位の速さでしょ
負けたから何だっていうんだ?
他のスーパーカーだって負けてんじゃん

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 19:37:14.46 ID:h2TjgNGN0
ホンダ乗りは今後GT-Rのこと「さん」付けな

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 19:55:57.60 ID:uGrlymEw0
GT-Rはそれまでの国産スポーツとは別次元に速かったからなあ
GT-Rの洗礼を受けた後のNSXはかわいそうな面もある

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 20:03:34.70 ID:ufVHwAaP0
さんをつけろよデコ助野郎

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 20:56:49.50 ID:TFWUunmT0
>>417
発売前までホンダは「GTR pgr www」してた
発売後「比べないで、GTRとだけは・・・」

422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 20:57:01.93 ID:OxH0Hq+A0
とても発売日間近の雰囲気じゃないな
せめてニュースで報じて欲しい
ホンダで1番期待されていたクルマが遂に日本上陸とか

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 20:58:07.40 ID:8hvkB77K0
GTRさんの前に出ててもコーナーであんなだったらだめですわ。

424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 20:58:55.96 ID:mqJmlD8/0
>>381
顔w清々しいなw

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 21:05:45.05 ID:UKk7B5Wo0
GT-Rは発売当初777万だろ。
それでいきなり筑波1分2秒フラット。
NSXは2400万…さらにプラス、オプションのカーボンブレーキ、日本設定ないPゼロ履いて筑波1分2秒半ば。
どうすんのよ?

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 21:08:47.96 ID:wxVeEW+y0
>>397
え、何?
まだ発売してなかったのかコレ
それなのに、既に終わってるとは

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 21:12:05.02 ID:ztsxf0pn0
>>425
フェラーリ458や911ターボ、SLS-AMG-GT、アウディR8も1分3秒台
いずれも3千万円近い
GT-Rより3秒遅いが、だからって価値は全く落ちないし買う人は買う

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 21:23:49.80 ID:W2lcWP950
>>427
失敗作と比べるなよ
軽ミニバン屋の出来損ない車とよ

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 21:46:53.75 ID:dM21fFzq0
高いのになにげに受注入ってんだよな
売れても数十台かと思ったのに

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 22:48:43.60 ID:u1aqrkOu0
しかし信者もだいぶ減ったな
まぁあのタコ踊り見せられちゃもう擁護出来ないかww

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/22(水) 23:55:22.92 ID:TFWUunmT0
>>427
>フェラーリ458や911ターボ、SLS-AMG-GT、アウディR8も1分3秒台

どれも標準仕様でNSXのようなインチキタイヤは使っていない
コーナーでタコ踊りもしない

432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 00:21:01.48 ID:yVKf0t9W0
NSXはPZEROでもコーナーふらついて筑波3秒のラップだっけか。
たまに2秒も。トラエが1秒。
ふらつき直れば2秒かな。

433 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 01:02:16.55 ID:MxL602wc0
ホンダの受注発表を真に受けてはいけません。
それらは販売目標またはノルマと受け止めるべきものです。

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 01:02:39.98 ID:1Ec4F/PG0
トラエより500万安い標準モデルは4〜5秒。
フラフラしてるNSXには勝ってほしかった。

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 01:06:19.32 ID:6dSH6D0U0
標準モデルは快適性重視なんだよ

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 01:15:30.01 ID:RNbf+Q910
NSXもベースモデルは快適性重視だ

437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 01:26:54.16 ID:AsJB2FaP0
は?

438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 01:37:49.62 ID:RNbf+Q910
だってCG誌でレジェンドみたいだったんでしょ?
高級セダンは当然快適性重視

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 02:40:39.19 ID:CwALvEuX0
GT-Rの初期型は筑波1秒だよ。
今のSuper GT+って番組の前身の番組で土屋圭市が出してた。
ホットバージョンかベスモでも初期型1秒出てますよ。

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 02:48:00.86 ID:iHPldd8Q0
ベースモデルは快適性重視っていうなら同時に走りのモデルも出してくれないとな
それが有るか無いかは雲泥の差だろ
タイプRなんていつ出るかわからん状態だしw
そもそも本当に出るのか?w

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 03:14:59.56 ID:87EToNt+0
GT-Rって走りこそ真骨頂じゃないのん??
退化しながら値上がり続けるとかどんな逆鞘よ?

442 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 03:15:35.21 ID:YphMCISAO
それを言うとまたアイツが来るぞ

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 03:58:58.56 ID:f17LhYBV0
>>433
それなら受注ストップまではしないはずだよね。
今日本では注文できないとカー雑誌で見た。

444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 04:22:13.18 ID:mQinLizE0
>>441
そう初期がたからは100馬力も上なのに数秒落ちてる。
トラエでも初期と同じ。
NSXもGT-Rも微妙だわ。
ニュルアタックもしないし。

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 06:26:41.92 ID:CY7JddIo0
GT-Rの速さが異次元すぎるだけでNSXが遅いとは思わない

446 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 06:59:09.08 ID:tb93ZDW00
新型NSXのまとめ
・高い、重い、遅い、カッコ悪い、つまらない
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで! GTRとはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 07:51:24.05 ID:aDH1iC4o0
>>417
ベイロン級に金かけたらもうGTRが余裕で勝つ
どんな状況下においても安定してるっていう意味も含めて
走行性能はホントにGTRが世界ナンバーワンかもしれん

NSXの顔とかのデザインは好きだし、GTRとは違う価値があると
思いつつ・・・ホンダのお偉いさんが打倒GTRを宣言しちまったからなぁww
その宣言もなく、あともうちょっと価格を抑えられたらこれはこれでの
文句なしの車だったかもしれんが・・・

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 09:01:06.09 ID:uJ+p1fbZ0
>>444
そうだよな。
100馬力上がってさらにサーキット専用チューニングされたトラックエディションと
筑波ではタイムほとんど変わらないもんな。
コンフォート重視で遅くなったベースグレードは仕方ないにしても。
大きいサーキットじゃなくてもほんと速いマシンはどこのサーキットでも速いからね。
そう考えると現行GT-Rも微妙だ。
もっともNSXはそれ以前の問題だが。

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 09:06:27.65 ID:nfiWj0470
>>439
広報チューンだ!!!!!!!!!!

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 12:19:48.46 ID:jxp/kEZ80
ブランド気にしないでほんとに速い車に乗りたいならGT-R一択だな。
程度そこそこの初期仕様買って、ノーマルのままでも
速くていいしチューニングし放題でとんでもない車を造ることも可能。
NSXはブランド力もそんなにないしNSXをどうしようかを
考えずに開発しちゃったからもう後の祭り。
極論としてスポ車でブランドがあまりないような場合、
やはりGT-Rのように速さが最重要になってくるのよ。

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 13:31:45.91 ID:ebNtVJWs0
筑波は2トン500馬力より1トン250馬力の車の方が速いコースだから・・・
などと擁護すらしてやれない出来

452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 13:37:40.85 ID:vtZ+HFHZ0
筑波で1トン250馬力より1.7トン315馬力の方が速かった例
https://youtu.be/Hllr2PWSdcE

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 16:13:41.60 ID:M89GCn6t0
そもそも単発でしか作れないのにブランド力なんて(笑)
本気でスーパーカーつくりたいのなら作り続けないとダメ。

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 16:20:52.55 ID:WRtI/8Bk0
LFAのトヨタもか

455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 16:50:30.26 ID:A5t62MBf0
初期モデルのGT-Rにも負けるのは分かったが、
走り重視ではないコンフォートのMY17GT-RならNSXは勝てそう?

456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 17:11:01.96 ID:OHkSTxJk0
筑波で言えば59秒くらいが市販車とレーシングカーの境目なんだろな
それ以上早くするにはもう根本的に何かを変えるしかないと
案外ケーニセグONEとかでもタイム的には同じようなもんなのかもしれん

にしても基本MRなんだからウイング付ければどう考えても筑波ももっと早いし
コーナリングは安定する
タイム的に今のくらいが目標なのか、Rのためにあえて今くらいにしてるのか
そこらが分からんな

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 17:12:27.91 ID:xqJicaiw0
カーボンブレーキ無し・タイヤ国内標準て条件(要するにインチキ無し)なら負けじゃねーの?
GT-Rに前に出られた時点で負け決定、突っ込みでも立ち上がりでもNSXに勝ち目は無し

458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 17:24:50.80 ID:EpW1OrhI0
>>455
>>434

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 19:55:56.34 ID:KO1J9mm80
>>456
標準車は敢えてコンフォートにしてるんだよ。
2400万円の値が付いている車なんだから高級感はあって当たり前。

ホンダのレーシング魂が籠ったNSXはタイプR。
タイプRはホンダが完全にサーキット用に切り替えて来るからGT-Rなんか相手にもならないよ。

それも分からずGT-Rの方が速いだの何だの阿呆多過ぎ。

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 20:00:30.34 ID:xqJicaiw0
だから標準車同士ならどっちが早いか?て話してんだろうに
脊髄反射でタイプRタイプRて、そんなもん出てから言えっての

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 20:17:53.60 ID:sPjo+yAI0
>>459
現時点ではNSXは35より遅いし運転の楽しさもまったくないんだぜ。
それは認めろよ。
タイプRなんてまだ発売されてない車のことドヤ顔で言われてもw

462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 20:30:46.74 ID:j9ucAIPo0
発売されてないってのもそうだがそもそもRでるの?

463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 20:39:19.13 ID:PFdmMO1k0
ホンダのレーシング魂


2016年スーパーGT 最終ランキング
※GT500クラス
1.RC F(BS)
2.RC F(BS)
3.GT−R(MI)
4.RC F(YH)
5.RC F(BS)
6.RC F(BS)
7.GT−R(YH)
8.GT−R(BS)
9.RC F(BS)
10.GT−R(MI)
11.NSX(BS)  ←ホンダ勢最上位
12.NSX(BS)  ←
13.NSX(BS)  ←
14.NSX(BS)  ←
15.NSX(DL)  ←

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 20:48:14.88 ID:6wh30Lwj0
煽りなの?信者なの?土人なの?

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 21:04:13.95 ID:D0kcxd0g0
ワロタ
根本的に失敗作なんだわ

F1だったら今季の開発やめて、来期の車に全力投球するレベルの車体なんだろうな。

もしくは3、4戦目でBスペック投入みたいな奴

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 21:09:21.96 ID:Zr6In3s30
>>463
これは酷いな…

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 21:17:51.42 ID:R+ctCklt0
全車種共通シャシーと同型エンジンなのに
ドヤ顔で貼られてもな

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 22:10:52.95 ID:E6U3KY0E0
>>459
ちょっとした段差でフロア擦ってコンビニ入店すらままならないNSXのどのへんがコンフォートなのか教えてくれ

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 22:16:39.74 ID:CY7JddIo0
GT-Rは速さ以外のものを全て捨てて速さだけを追求して作られた車
そんな車に勝てるはずがない
LFAや911GT2やエンツォフェラーリですら歯が立たなかったのにNSXが勝てるわけがないでしょ
だから何?って感じだよ

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 22:22:08.52 ID:tb93ZDW00
発売前「俺らはGTRの倒し方知ってますよpgr」
発売後「比べないで、お願いGTRとは比べないで…」

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 22:33:43.19 ID:QGkj1RBo0
PZEROはいてフラフラしながら筑波ラップ3秒だっけか。たまに2秒で。
GTR標準は4〜5秒だっけか。
トラエは1秒で。

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 22:42:23.58 ID:D0kcxd0g0
もうGTRの比較対象ですらなくなった

コルベットとかフェアレディZとかの大味アメ車として見てやれ

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 22:45:16.70 ID:HXm4L/yf0
>>471
筑波とかGTRの本領発揮できない低速サーキットなのにな
フジに持って行ったらどうなることか…

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 22:47:22.68 ID:E6U3KY0E0
>>467
GT500はシャシーもエンジンも各社違うけど

なんならNSXだけ「市販車へのフィードバック」とかホンダのワガママで
本来はレギュレーション違反のMRだけど特認車両として参加させてあげてる

もっと言えば2015年までは更なるホンダのワガママでレギュレーション違反のハイブリッド搭載してても参加させてあげてた
でも積んでたハイブリッドは完全に外注のザイテック製の回生システムでどのあたりが市販車へのフィードバックなのか全く不明だったけど

こんなインチキ車両で参戦させてもらっといてシリーズ争いを面白くするどころか完全に別クラスの遅さでつまらなくさせるホンダははっきり言ってレースを冒涜してるよ

475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 22:53:22.87 ID:xqJicaiw0
あれであきれたのかどうか知らんが今GT300の専任監督状態なんだろドリキン

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 22:53:45.35 ID:KBYmxpE10
Gr.Aって観客の立場だとものすごい盛り上がるホモロゲだと思うんだが、
廃れたのはどうしてもワンメイク化しちゃうからなのかなあ

今Gr.Aを再導入したら、SGTはGT-R、WRCはインプレッサが席巻しちゃうだろうし

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 23:38:54.48 ID:MIMq/zTz0
>>476
今のWRCだとインプレッサでかすぎて走れないんじゃないか?

478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/23(木) 23:45:11.65 ID:uuj7r7qU0
>>459
またキチガイ千葉か

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 00:05:21.32 ID:8iHTOuTC0
>>459
>ホンダのレーシング魂 w
>ホンダのレーシング魂 ww
>ホンダのレーシング魂 wwwwww

480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 00:20:16.02 ID:3x9z9TqF0
素のGT-Rは筑波4、5秒か。
コーナーフラフラしてるNSXには勝ってほしかった。

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 01:00:00.21 ID:0kNvdGpt0
>>459
>ホンダのレーシング魂

>>474みたいにレギュレーション無視した横車でレース自体を下らない宣伝のネタにするのか
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
とっちらかったふらふら横走りで他者のライン潰してブレーキ2度踏みさせるのか
広報や宣伝で提灯記者に都合の良い綺麗事語らせても、実際の行動や結果が真逆ではないか?

こんなんで本当に魂なんて有るのか?

482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 01:09:25.88 ID:jdRfDi2Z0
>>481
カラスだなww

483 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 01:50:42.90 ID:8iHTOuTC0
新型NSXのまとめ
・重い、遅い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで! GTRとはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 01:51:42.01 ID:VMYCo1Ww0
糞な動きやなぁーホント

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 02:16:05.90 ID:f75eq10D0
>>451
何の為のSH-4WDなのさ

486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 02:37:39.86 ID:f75eq10D0
>>463
ピレリ履かせたら勝てると思う(棒

487 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 04:20:24.37 ID:FQdwfzer0
NSXメルマガ

┌─────────────────────────────────┐
  悠久の時の流れを感じる京都を、NSXと旅する
└─────────────────────────────────┘

 日本各地をHonda車で旅する写真集「ニッポンの旅人 ROAD TRIP」に
 NSXが登場です。
 東寺、産寧坂、貴船神社、仁和寺……百年、あるいは千年という単位で
 存在し続ける京都の風景と、革新のスーパースポーツ NSX。
 その少し不思議で、魅力的な組み合わせを、ぜひお楽しみください。

 http://www.honda.co.jp/tabibito/kyoto/?from=NSXM170223&ui=bbf5fd31eb8c7f58a03f29f4701868f2

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 04:32:39.63 ID:f75eq10D0
>>487
クラウンかベンツのCMのパロディかな

489 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 06:04:35.71 ID:dJ0mTyk60
何言ってんのw
この車は雰囲気を楽しむ車w
間違ってもサーキットで馬鹿みたいに青筋立てて攻める車じゃねーよw

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 06:46:52.74 ID:7KNa+fvx0
>>422
いや、ホンダで1番期待されてる車はエヌボッスクじゃね?

491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 07:27:27.72 ID:niB5Ky9a0
一般人にしてみたらそんなの出してたんだって程度だろうねNSXなんて

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 07:46:03.60 ID:zWQ/LFWy0
ホンダのレーシング魂(その2)


<スーパーGT過去3年の勝ち星>
2014年  RC F×4勝  GT-R×3勝  NSX×1勝
2015年  GT-R×4勝  RC F×3勝  NSX×1勝
2016年  GT-R×5勝  RC F×3勝  NSX×0勝

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 09:23:59.34 ID:blmT0OAf0
F1にも出られない、出ても1勝も出来ないトヨタや日産と比べられましても…。
ホンダはF1ってレース界最高峰に注力してんだろ。
尻尾巻いて逃げまくったトヨタや、出場すら叶わない日産には到底レーシング魂なんて無いよ。

494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 09:36:59.40 ID:f75eq10D0
レッドブルインフィニティ...

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 09:42:46.26 ID:x+ZproSe0
ハイブリッドから撤退して欲しいわ

496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 10:15:42.85 ID:l7GWVsBw0
GT-RさえいなければGT-Rさえいなければ…。

497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 11:00:23.03 ID:xKWbpPau0
>>493
F1に参戦するからしょーもない国内カテでは手を抜いてたって言いたい訳か?
GTやSFのホンダファンやドライバーをばっさり切り捨てるホンダさんのレーシング魂半端ねーなw

GTでは手を抜いて「NSXはまるで"GT400"ですね〜」って解説者に皮肉言われて
注力してたはずのF1では赤っ恥レベルの成績で国際映像で「こんなのGP2のエンジンだ!!」ってドライバーに絶叫されてもはや何がしたいのか分からんわw

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 11:06:35.59 ID:iAuwuN/g0
どうしてこうなった

499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 11:19:40.27 ID:zWQ/LFWy0
ホンダはF1になど出ていません。
マクラーレンという名門チームに金も取らずにパワーユニットを提供しているだけです。

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 11:49:09.15 ID:E9xCj5Br0
BAR ホンダ時代も車作りは英国人に丸投げだったしなあ
ホンダは金だけ吸い取られた
インディもイルモアに作ってもらってホンダは金出してただけだし
いわばホンダはスポンサーでしかなかった
まあメルセデスもBMWもトヨタもみんなそうだけどね
ポルシェとフェラーリくらいじゃないかな?レース車両も自社開発してるのは

501 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 12:12:58.96 ID:2B0u35xH0
いま付いてる余計なものぜんぶ降ろして
各所軽量素材に換えて
エアロ足エンジンボディ補強して
現代版グループAなGT4で戦えて公道走れる車両をタイプRとしてだせ
4000万超えてもいいからとにかく出せ
レーシングホンダや
NSXのブランド地に落とさない経費として割り切って

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 12:19:52.49 ID:y5bmLniv0
Rの登場によってNSXの評価を覆せるのか見ものだな

503 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 13:12:19.33 ID:zWQ/LFWy0
レースで実績上げてから市販車モデルにも展開するのが筋だよね。

504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 15:35:38.83 ID:3tXww1Ig0
>>501
だよな

505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 16:03:32.00 ID:DEYN2onV0
これ買ってサーキット持っていったら指差して笑われるって本当ですか?

506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 16:19:30.33 ID:ME7Y0uvi0
>>505
サーキットでは速さが正義なので、ドライバー次第でしょう

507 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 16:34:39.60 ID:8iHTOuTC0
土屋圭一がブレーキとタイヤインチキしたのに乗っても速く走れない
ものを、一般ドライバーが速く走らさられるわけないので、指差して
笑われるでしょう

508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 16:35:41.80 ID:2Oe7C7wg0
>>501
それ、NSXとは何の関係もない全く別の車だから…

509 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 17:50:15.53 ID:jdRfDi2Z0
>>501
幼稚脳乙

510 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 17:52:10.26 ID:sYZE39p50
>>501
他の車買えよとしか

511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 17:53:17.58 ID:VMYCo1Ww0
基本ベースが悪いって詰んでる

軽量化するって言っても時代遅れのアルミフレームだしなぁー
ハイブリット捨てても重いんだわ

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 18:27:00.81 ID:URpk3T7D0
>>507
鉄ブレーキはまだ選べないようだ

513 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 18:38:01.85 ID:S/6BTWYn0
コーナーでふらつき笑われるNSX。
初期型に筑波で負けて笑われる現行素GTR。
4〜5秒のラップは34GTR並。
PZEROでふらついてるNSXだって3秒。

514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 18:49:21.80 ID:S/6BTWYn0
あ、3秒なら02Rも出してたかなぁ。
トロフェオはいてタコ踊りのNSXは4秒だっけか。
今のNSXも素GTRも02Rや34GTRやエボインプといい勝負ってなんなんだよ。がっかりだわ。

515 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 18:58:06.11 ID:yYEwOy/W0
因みに今のGT−RにPゼロ履かせて走らせたらもっと速くなるの?

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 19:14:08.67 ID:TqD6Pkdd0
電動部分の糞重いのを想定しての設計なんだから、下ろしたらバランスが糞わるくなって更に改悪されるんじゃね?

517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 19:14:14.11 ID:E5v04vfd0
そんじゃあ素のNSXは何秒なの?カーボンブレーキやセミスリックのインチキ無しの

518 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 19:18:37.51 ID:QkzWsn5W0
NSXとGT-RのバトルってGT-Rのローンチコントロール切ってたんだよな

519 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 19:49:40.06 ID:TCLqIARE0
>>515
GTRのタイヤの方が性能は上だろうな

ダンロップの特注ランフラット
SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT

ラジアルパターンだがコンパウンドはSタイヤ
ドライグリップと減りの早さと価格は最強と言われてる

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 19:58:18.71 ID:QQuHwtRH0
>>517
6秒ぐらいだろな

521 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 19:59:19.44 ID:adA28vjx0
>>519
じゃあ、別にNSXにPZERO履かせたってインチキじゃないじゃん。
逆にNSXにGT-Rのタイヤ履かせればNSXだってもっと速くなるだろうし。
インチキなのはGT-Rの方だよね。

522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 20:09:21.17 ID:E5v04vfd0
何言ってんだコイツwww

523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 20:17:11.54 ID:LQdpu9070
価格が3倍くらいする車って時点でそれを言ったら
失笑されるだろ

NSXもガンさんがタイヤの剛性がないと言ったが
タイヤホイールは専用設計

専用設計で造って出来が悪くて
あちらのタイヤの方が性能が良いからってのは
自分達の設計が無能だと豪語してるにすぎん

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 20:19:31.20 ID:rhnaDgJx0
ダイナミック擁護w

525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 20:23:41.92 ID:TCLqIARE0
タイヤがどうとか言ったら終わりだよ
他が純正でバトルしてるのNSXがインチキしてるんだぞ

526 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 20:34:49.41 ID:QkzWsn5W0
バッテリーとかクソザコアシストとかシャシーやサスのガバガバ設計やめてセルフハンデやめて平等にしようぜ

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 20:37:30.63 ID:emmovKb20
マクラーレン675LTのHPより抜粋

Pirelli P-ZERO? Trofeo(ピレリ ピー・ゼロ トロフェオ)Rタイヤ
比類のないハンドリングのために、675LTには、公道仕様でありながらレースを重視したPirelli P-ZERO? Trofeo(ピレリ ピー・ゼロ トロフェオ)Rタイヤが標準装備されています。
非常に特殊なタイヤの溝は通常の走行条件で6%高いグリップを実現し、より硬さのある構造がステアリングレスポンスを大幅に向上させ、675LTの俊敏な操作をサポートします。
無料オプションとして、公道走行用のPirelli P-ZERO?タイヤをご用意しています。


最後の行w
あと他のモデルが履いてるのははP1も570もトロフェオより若干公道寄りのPzeroコルサ

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 20:46:58.00 ID:0tygilqg0
GT-R も NISMO とトラエは専用タイヤだよ。

GENROQ 2017 Mar / GT-R NISMO / 島下泰久氏:
乗り心地は硬いし跳ねる。
ベタベタにグリップするタイヤが巻き上げた小石がボディを叩く音も盛大で、
メーカー製ではあるけれど、ノリはほとんどチューニングカーである。

529 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 20:53:05.34 ID:0tygilqg0
つまり、GT-R NISMO vs NSX(P-ZERO) は、
(将来発売される)NSX-R とハイグリップタイヤを履いた GT-R のピュアエディションがバトルしたら、
GT-R のピュアエディションが NSX-R の 1 秒落ちだったような状態。

530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 20:56:17.91 ID:0tygilqg0
NSX のノーマルタイヤ仕様と GT-R のピュアエディションのノーマルタイヤ仕様がバトルしたらどうなるのかね。
これが、公平なバトルだよね。

531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 21:03:25.17 ID:0tygilqg0
そういえば、S660 でメンテナンスモードを使って VSA を完全に OFF する裏技が有るけど、
あれって、NSX では出来ないのかな?FIT も同じ手順だし、なんとなく出来そうな気が。

ちなみに、そのメンテナンスモードでは、AHA(アジャイルハンドリングアシスト)と TCS が完全に OFF になり、
ABS とEBD は有効な状態になる模様。

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 21:07:54.37 ID:r57oc+MC0
NSXのあんなグダグダなコーナリングじゃバトルとかタイムとか言う以前の話

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 21:17:58.60 ID:4I8aIqxQ0
>>530
ニスモとトラックエディションはサーキット専用タイヤだからな。
初期モデルはこのタイヤでなくて1分2秒フラット。
ニスモと同じタイヤ履いたらさらに速くなるだろうか。
そう考えるとニスモとトラックエディションも微妙なんじゃないか。
確かにNSXの標準タイヤと標準GT-Rとの対決が公平だな。

534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 21:24:05.91 ID:E5v04vfd0
一周2km程度の筑波じゃ大した差が出なくても富士や鈴鹿じゃもっと差が付くんじゃね?

535 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 21:44:13.89 ID:UyBn+cEA0
>>519
GT-Rのタイヤパターン
http://www.tirewheel-ec.com/client_info/TIREWHEEL/itemimage/d_gt_600dsst.jpg

NSXのタイヤパターン
https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/auc-green-c/cabinet/pi_summer/zerotr.jpg

これ見てGT-Rのタイヤの方がハイグリップとかメクラか?
トロフェオRなんて雨天時走行ほぼ不可能の浅溝セミスリックなんだけど

536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 21:47:29.43 ID:VMYCo1Ww0
nsx信者の惨めな嘘がバレたかw

537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 21:49:09.18 ID:jx2FYEuH0
GT-RのラジアルランフラットタイヤがSタイヤのトロフェオRよりハイグリップとか釣りかな?

538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:01:51.63 ID:0tygilqg0
>>535
それって、GT-R 標準車の "DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT" だよね?
GT-R のトラックエディションは、"DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT(専用)" って書いて歩けど。
http://www2.nissan.co.jp/GT-R/ARTICLE/PDF/gt-r_2016_specsheet.pdf

539 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:04:20.43 ID:0tygilqg0
>>537
そういう話になっちゃうので、どちらも標準車のノーマルタイヤで比較して欲しいよね。

540 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:10:14.05 ID:tHg7fxs70
GT-R最速は多分、MY12〜13のピュアエディションforトラックパック
水野モデル最終型で水野氏の怨念を感じる
田村モデルのニスモなんてのはマーチニスモやジュークニスモ、ミニバンのハイウェイスターと同類の企画モノに過ぎない

541 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:15:29.20 ID:jx2FYEuH0
富士スピードウェイ タイム比較

ADVAN A08B(ヨコハマ)…1分47秒846
SP Sport Maxx GT 600(NISMO用)…1分48秒359
SP Sport Maxx GT 600(標準用)…1分50秒272

NISMO用でもラジアルのA08Bより遅いじゃん

542 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:20:23.69 ID:sYZE39p50
そりゃランフラットタイヤだからね

543 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:34:08.49 ID:QQuHwtRH0
正直ハイパワーの車は筑波じゃ実力がわからん。
が、NSXが富士や鈴鹿でタイム出せるとも思えんしGT−Rに勝てるとも思えん。

544 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:42:43.38 ID:adA28vjx0
>>535
>>519

545 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:49:09.73 ID:E5v04vfd0
>>544
>>525

546 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:49:11.82 ID:UyBn+cEA0
>>544
で、例え同じコンパウンドでもGT-Rのはタイヤパターンが完全にラジアルなんだけど
どうやったらGT-Rのがハイグリップになるわけ?

547 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:50:34.66 ID:adA28vjx0
>>546
>>519

548 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 22:52:49.91 ID:UyBn+cEA0
>>547
>>546

549 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 23:05:46.48 ID:jx2FYEuH0
どうやってもGT-Rに勝てないからNSX信者はトロフェオRよりGT-Rのラジアルランフラットのほうがハイグリップってことにしたいのか?
いくらなんでもアホすぎるだろ

550 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 23:15:45.63 ID:2B0u35xH0
この流れで思い出した
http://i.imgur.com/hs1ejtb.jpg

551 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 23:16:59.77 ID:0tygilqg0
>>549
タイヤ条件が同じじゃないと比較にならないってことを、皆さん言ってるだけでしょ。
なので、とりあえず NSX も GT-R も走りに特化したチューニングをしていない標準車で、
ノーマルタイヤをつけて比較すれば、メーカーの考える(標準車の)実力がわかる。

まずはこれをやってから、タイヤをハイグリップにした仕様や、
サスまでサーキットタイムを意識した仕様まで、それぞれ使用をあきらかにして、
比較できればいいんだけどね。

552 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 23:34:53.16 ID:jx2FYEuH0
>走りに特化したチューニングをしていない標準車

この前提が既にありえないので却下

553 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 23:42:16.29 ID:QkzWsn5W0
そらバッテリー積んでくっそウザい介入でコーナーのアクセルも開けられずタイムも伸びない車が走りに特化してるはずがないからな
だからといってGT-Rが同じ水準であると思い込むのはさすがに無理があるぞ

554 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 23:46:55.29 ID:FMeksOQw0
バッテリーとかいうバラスト積んでサスとフレームグニャグニャにして電子制御ゴチャゴチャにして走りに撮っしてない仕様のGT-Rってなんだよ
NSXはフーガと同等ですって言いたいのか?

555 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/24(金) 23:56:33.32 ID:fP+dob4Y0
ちょっと何言ってるのかわからないですね…

556 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 00:12:06.22 ID:Rl+lCpfv0
>>546
タイヤはパターンでは決まらない
コンパウンドでかなりが決まる

Sタイヤにラジアルパターンを入れたものを
S禁止競技ではインチキタイヤと呼ぶ

557 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 00:22:30.07 ID:Kbn9DxoS0
wwwwwwwww

558 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 00:27:23.29 ID:IYcqvKmB0
さすがにアホすぎる

559 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 00:36:43.83 ID:xv25Kno+0
千葉くんハッスルしてんな

560 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 00:49:35.95 ID:9dKZsgVA0
NSXの正体がバレる前はこんなことを言っていたのですよ


167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/20(火) 09:17:41.65 ID:UqueiSqIi
ホンダの技術力は落ちてはいない。
技術力自体は昔より向上している。
ただ技術力の成長率は落ち込んでいるかもしれないが、それは他のメーカーも同じだ。
いや、他社よりも落ち込みは低いと思う。ホンダはよく頑張ってるよ。

ホンダは新しい技術でアッと言わせるのが好きだから新型NSXはトリプルモーターアシスト以外で驚かせてくれると思ってる。
ニュルのタイムも6分20秒くらいは出せると予測する。
そんな事あるはず無いと言う人も多いだろうが、デビューしたら閉口する破目になる事を覚悟してほしい。


この落差がホンダウォッチの醍醐味w

561 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 01:15:25.09 ID:IX/VW24+0
>>556
コンパウンドだけじゃ決まらんぞ
パターンも大事
コンパウンドだけで決まるならスリックタイヤなんてなんで存在するんだよw

あとお前の言うSタイヤ禁止競技のインチキタイヤってのは具体的にこういうのを言う

ダンロップ
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/sport/b02/img/hero_tyre.png
トーヨー
http://images.rezulteo-tyres.ie/news/asymmetric-tread-toyo-r888r_en_IE_a.jpg
グッドイヤー
http://motorz.jp/wp-content/uploads/2016/03/01.jpg
ブリジストン
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/05/POTENZA-RE-11A-475x620.jpg

これがラジアルと同じタイヤパターンに見えるなら眼科行ってこい

562 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 01:37:20.31 ID:+Mb8r2Bs0
失敗作NSXを擁護するためにありとあらゆる嘘をつくホンダ信者惨めすぎる

563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 01:40:16.51 ID:6dlcOein0
そもそも問題はタイヤじゃなくてヘンテコな駆動系にある

564 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 01:50:15.34 ID:4lQYWHP40
問題は海外のサーキットだとドリフトまでできるのに筑波だとふらついてるところ。
鈴鹿でもふらつかなかったのになぁ

565 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 01:58:02.34 ID:IX/VW24+0
鈴鹿はリミッター解除してなかったし

566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 02:20:31.48 ID:4lQYWHP40
ホンダの何かのイベントでNSXだけスタート遅れてそのあと全開のような走りだったとき。

567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 04:30:22.28 ID:w3QU2VWf0
佐藤琢磨選手 NSX 360度動画 at 鈴鹿サーキット

https://www.youtube.com/watch?v=24NxBPd9mDg

568 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 05:32:09.92 ID:2PWM68XW0
初代NSXの音にそっくりだな。
なんでだろ。いい音だけど。

569 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 07:42:49.17 ID:t+QzE2Oy0
フェラーリを100としたら、ホンダは0.00001くらいの魅力しかない。
何をやっても無駄。
諦めてN-BOXを筆頭に軽自動車専門になればいい。

570 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 07:46:41.60 ID:wMvjYhKU0
でも今ならフェラーリなんてありふれた車に乗ってても誰もなんとも思わないけど(F40とかエンツォなら話は別だが)
新型NSX乗ってたら最高に注目されると思う
GT-Rはいくら世界最速だろうが車に興味ない人にはただの国産車と変わらず誰も見ない

571 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 08:40:46.60 ID:OJCj2rxA0
フェラーリがありふれた車っていう訳ではなくそれだけ皆が欲しいと思い、購入してるって事。
省みて…NSXは(笑)

572 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 08:45:09.99 ID:OJCj2rxA0
そもそも誰かに見てもらいたくて〜という理由は購入動機としてどうなのだろうか?
個人的にはかなりキモいと思うのだが。

車購入する理由って自分がこの車に乗りたい!操りたい!ってのが一番の動機なんではないでしょうか?

573 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 08:51:32.87 ID:VsXUGLL00
>>570
アヴェンタドールの方が100倍目立つよ

574 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 08:56:53.29 ID:jnYj25to0
タクマの鈴鹿走行フラフラしてないね

575 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 09:01:49.27 ID:4+gzatId0
>>573
アベンタ樣がまさか直線でNSXに負けるとは…

576 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 09:57:04.74 ID:wMvjYhKU0
フェラーリだのランボだのポルシェはもはや飽きられてる
別に珍しくもないし、興味ない人にはモデル毎の区別もつかない
しかしNSXは今が旬だから大黒あたり行けばフェランボの何十倍も大注目だと思う
まぁ今のうちだけかもしれないが・・・

577 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 09:57:15.46 ID:Y2+Qgw7h0
毎日NSX信者が擁護する度に顔真っ赤で終わるね
毎日ご苦労さんだわw

とりあえず信者はNSXが2500万円って事を忘れずにしゃべれ!
本来なら2500万円クラスの車と比べる所なのになんでGTRと比べてるの?(圧倒的に負けてるしw)
そらほかの2500万円クラスの車と並んだら余計に安っぽさが目立つからやらんだろうけどな(GTRより安っぽいしなw)

578 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 10:00:13.24 ID:wMvjYhKU0
GT-RとNSXやフェランボを比べるのって、フェラガモの靴とナイキのシューズを比べて
ナイキの方が速く走れるとか言ってるようなものだし
吉野家の牛丼と三国シェフのフルコースを比べて
吉野家の方が速い旨い安いとか言ってるようなもの

579 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 10:34:11.83 ID:/QJv1PPk0
よく考えたら、2輪とはいえ、ほぼGPマシンのRC213V-Sと値段が変わらんのよね。

580 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 10:38:52.64 ID:Ss9t/wGF0
>>576
そりゃ大注目だろうさ(笑)
あー、あんなゴミに大金はたいた馬鹿がいるってな!!!

581 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:03:23.38 ID:yWkVGqXO0
NSXは車に興味の無い人間から見たら「只のホンダ車」だろうよ。
フェラーリやランボは違う。
どのモデルでも高級で高いイメージがある。
NSXはNBOX作ってるメーカーが出した只のホンダスポーツって認識しかない。

582 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:07:28.00 ID:yWkVGqXO0
フェラーリ、ランボ
超一流料亭の料理(全てが高級)

NSX
ガストで一番高い料理。

583 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:07:53.71 ID:ig2jazmz0
ブランド力がなければ速さ以外ないのよ。

584 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:10:28.96 ID:wMvjYhKU0
フェランボの日本での印象は「カタギじゃない人」「不動産屋」といったところで
良いイメージなど皆無だよ、怖い人が乗ってると思って誰も近寄らない

585 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:18:41.93 ID:OJCj2rxA0
一般の人でもフェラーリとポルシェは解るだろうけどNSXなんて誰も知らないだろうな。

586 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:19:24.20 ID:x+B6zEPQ0
>>582
的確だわ。

フェラーリやらはあくまでメーカー名。
車種については全てが高級。

ホンダと言うメーカーには安いフィットや軽自動車もある訳で、その中にお高いNSXがあるだけ。


もし、金があっても俺ならホンダ車は選ばない。
その金額出すならAMG GTとかポルシェ911GT3を買う。
周りが怖がるとか全く関係ないし、もし本当に周りが怖がって道を譲ってくれると言うなら大歓迎だろう。

587 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:27:04.60 ID:yWkVGqXO0
>>586
まあ、フェラーリやランボルギーニ、ベンツ、BMWとか車種名じゃないしな。
NSXだけ車種名でフェラーリやランボはメーカー名で話す奴は総じて外車に乗った事無い奴だ。
1度でも外車に乗ってたり興味があるとメーカー名で車の事を語ったりしない。
BMWなら今人気のM2と1シリーズでは全然違うしな。
フェラーリの512TRとテスタロッサを分けない奴とか。

588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:27:12.59 ID:wMvjYhKU0
日本でフェラーリやランボ乗ってる人の印象は良くない
ロクな人間じゃない、他を騙して金儲けしたDQNという印象(あくまで印象)
そういうDQNが喜びそうなド派手な外観のせいもあるが・・(特にランボや最近のピッコロフェラーリ)
しかしNSXにはフェランボ特有の「成金小金持ちチンピラ臭」が全くない
人畜無害なスーパーカー、乗ってる人はIT長者?そういう印象(あくまで印象)

589 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:33:22.11 ID:OJCj2rxA0
>>587
今の流れはふつーの人間が観てのイメージとかだろうがアスペか?

590 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 11:38:06.62 ID:Lu8kYrnt0
たしかにフェラーリやランボ乗ってる人の印象は日本だとあまりよくないのは確かだよね。
ポルシェはそうでもない印象。
まあほとんどの方は買いたくても買えないだろうけど。
あと金持ちや資産家でも目立たない国産乗ってる方が何気に多いらしい。
目立つの嫌がる人が日本人多いから。

591 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 12:08:47.27 ID:todIFxwC0
>>590
知的に上流の人が買えるかどうかじゃね?
ポルシェなら、大学教授とか弁護士とかの
「知的で社会的に尊敬されるお仕事」の人たちが乗ってたりするけど、
フェラーリやランボとなると一般的な知的職業の人の収入では買えない世界になって怪しさが増してくる

592 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 12:15:45.58 ID:7oxmExbC0
やはり初代には勝てないかー
残念なクルマですね!

593 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 12:24:37.97 ID:Lu8kYrnt0
>>591
そうだよね。
フェラーリやランボは怪しいことしてる職業ってイメージだな。
NSXは旧型のような硬派な感じがなくなりNSXじゃない車名で出してほしかったと感じる。

594 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 12:45:03.42 ID:+Mb8r2Bs0
          /_/         //ノリチ ノリノノ-)リ   ヽ
              /        v=・-; -・=‐ `ヽY.    |
  ン  一  ヒ  7__       /゚ノ(,,__,,人:..    ハ  |
  ゴ  人  エ   /     /. -‐…'''⌒ヽ    ij从, |
  |   で    |  / 、__    ,'{ r‐…''⌒ヽーi  .<⌒ヽ |
  |   会    |  {/ヽ)   ! iヽ.).:.:.:.:.:.:.:xこ| |i  ト、 !i /
  |   話    |  >''´}.   ', ',.:.:.:/⌒し':::::::| ij  )ノ リ/
  |   し   | >イ     ', V^)⌒V⌒/7  >こノ
  |   て ! ! ! ! >ノ     丶ヽ.__ー__彡'  /ミ
  っ  る     \ーァ'⌒ヽ..彡 \  ̄    {xミミ.:.
 ! ! ! !        r‐一.:.:.:.:.:/.:.:`ヽ/  ノ __//.:.:.:.:
///l/ ̄`ヽ∧j:.:.〈.:/.:.:.:.:.:.∠二 { ∠´/.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:

595 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 13:11:18.16 ID:WKG4ijRr0
日本で作れば1000万円台で無駄を省いてもう少し良い物作れただろ
結果出来損ないの高額なアメ車とか物好きしか買わん

596 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 13:18:37.26 ID:l6T5tlKT0
アメ車ならシェルビーコブラ買うわ

597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 13:36:55.09 ID:wmdm73rT0
次期コルベットがMRなだけにNSXもヤバそう
コルベットもここ10年は相当手堅く作りこんできてるし

598 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 15:46:43.70 ID:0mCuPe8U0
>>577
本当に現行の素GTRに圧倒的に負けてるの?

599 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 15:57:13.28 ID:Lu8kYrnt0
>>598
MY17のベースモデルとはタイヤをセミスリにしたら勝てるでしょ。
標準タイヤなら互角ぐらいじゃないかな。
以前のGT-R初期モデル含めトラエやニスモには勝てないだろうね。

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 15:59:26.89 ID:FQxDU7sZ0
ぶっちゃけ本当のことを言うわ!
コーナーでふらついたって言うけどさあ、あれドリキンだからだよ?ドリキン滅茶苦茶ヘタだからさ、これが谷口信輝だったらふらつきもせずに異次元のコーナーリングスピードだったよ?

601 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 16:04:09.62 ID:2oua07/40
>>599
いや負けるよカーボンブレーキも付いてたのわすれたの?効き悪かったらしいけど

602 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 16:04:21.53 ID:nte5b//M0
制御切らない方が速いことないの?

603 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 16:06:58.48 ID:gytzXYJG0
もう取り柄が何も残ってない車だって解っちゃって
他車を貶めてNSXを持ち上げるイメージ戦略しか
手を打てない信者カワイソス(笑)

604 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 16:26:39.93 ID:0mCuPe8U0
誰かエロい人教えて下さい
あのフラフラがどのくらいタイムロスしてるのか。
カーボンブレーキだとどのくらいタイムアップするのか。
鉄と比較した利きぐあいと耐久性。

605 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 16:40:29.00 ID:dxy+WB080
>>603
筑波全開でふらついてるからな。
よーいどんでアベンタに勝つくらいだわ。

606 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 16:40:50.08 ID:L5BYx2Yo0
GT-Rって走りこそ真骨頂じゃないのん??
退化しながら値上がり続けるとかどんな逆鞘よ?

607 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 16:53:43.58 ID:iXAhaYtb0
ローンチコントロール封印するハンデ背負ってアレだからな

608 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 16:56:28.39 ID:1vWykoq70
>>604
鉄ブレーキ仕様は納車予定が今年5月以降とか最初に言ってた筈だからまだ比較は無理

609 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 17:18:27.45 ID:cR3qLQNB0
>>607
NSXのローンチコントロールはオンなの?

610 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 17:38:11.30 ID:Y2+Qgw7h0
https://www.youtube.com/watch?v=CFvH9q6GrjA
エンジン音がなあ・・・
うちの発電機の方がまだ渋い音出るぞ

611 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 17:55:04.39 ID:Cy1QSYZN0
例えばグレードの同じGTRでカーボンブレーキと鉄でタイムはどう違うのか。耐久レースではカーボン仕様が有利だよな。

612 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 17:59:59.77 ID:4YlMFwS30
お前らカーボンブレーキのほうがタイム上がると思ってるの?
鉄ブレーキ装着したら筑波で3秒は短縮しちゃうよ。

613 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 18:04:44.72 ID:Cy1QSYZN0
マジ?

614 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 18:12:29.40 ID:4YlMFwS30
NSXの場合、ブレーキロータ外したほうが速くなる。モーターの回生フルに使えるから。
ロータとキャリパは保安基準で仕方なく付けてるだけ。

615 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 18:22:05.66 ID:OJCj2rxA0
でたー(笑)
アホンダの回生ブレーキは無限大www
んなわけないだろ。

616 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 18:30:07.72 ID:w6js6/180
>>610
>>567のエンジン音は?
初代そっくり

617 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 18:36:04.41 ID:Rl+lCpfv0
>>609
全車オフだがモーターはゼロからの加速が有利

618 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 18:37:40.04 ID:OPQQIHJW0
車は、乗ってる人のセンスを表す。
新型NSXに乗ってる人は、よほどのギミック好きか、車音痴の金持ちとしか思われない。
さすがにアメリカでも、それが判ったのかディーラーで在庫の山。

619 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 18:43:22.08 ID:S16YifFn0
ブレーキのききはカーボンが鉄を凌ぐわけじゃないとじっちゃんが言ってた。
しかもアヴェンタドールのカーボンブレーキはあたたまるまでききが悪いってさ。

620 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 18:49:19.91 ID:wMvjYhKU0
>>606
何度か言われてるように生みの親が日産を追い出されて違う車になった
GT-Rを買う層はレクサスやBMWやポルシェからの買い替えがメインだったために
GT-Rは乗り心地が悪いだのトランスミッションの音がうるさいだのいう声が多かったせいもある

621 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 19:01:13.34 ID:ng+ur2do0
信者の手に掛かるとNSXは物理法則すら超越するッッッ!!

622 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 19:02:55.72 ID:7Q5tEaiI0
>>617
確かに。でも0-100やゼロヨンはGT-Rの

623 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 19:05:26.47 ID:7Q5tEaiI0
すまん。
GT-Rの方がタイム上だよね?

624 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 19:10:19.11 ID:djHW83EL0
知り合いの前期35はフルノーマルで筑波1分2秒台で走ってますけど。
NSXはスリックタイヤ履いても勝てなさそうですね。

625 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 19:30:32.00 ID:774TxfMH0
>>624
お前の知り合い速い自慢な

626 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 19:40:41.02 ID:JbiRM88j0
NSX信者「GTRとは比べないで」
GTR信者「初期型とは比べないで」

627 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 19:47:40.36 ID:Lu8kYrnt0
GT-R初期型が中古値下がりしないけど中期型は少し下がってきたな。
やはり初期型良かったのかもしれない。
NSXは希少性で中古高値維持するかどうがだが…。

628 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 19:54:26.25 ID:h2wC5F100
>>624
俺の知り合いは新型NSXをもう納車してるけど、筑波走ったらフルノーマルで54秒だったらしいよ。
広報車は調子悪かったんじゃないの。
日産とは逆のデチューン広報車。
日産はスーパーチューンド広報車。

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 19:56:37.07 ID:wMvjYhKU0
でもさ、もし今、35GT-RとNSXのどちらか乗ってみる?と言われたら
NSXを選ぶでしょ?レースでもするんじゃなければNSXを選ぶよ普通

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:00:43.35 ID:h2wC5F100
>>629
そりゃ当たり前。
NSXはフェラーリやマクラーレンと肩を並べる生まれながらにしての名車中の名車。
日本車では肩を並べる車はないし。
GT-Rなんかランエボの延長線上にある車。
歴史も浅くて名車とはまだまだ言えない車。
速さも日産お得意の広報車チューンで凄く怪しい。
ホンダは恐らく広報車より市販車両の方が速くしてあるんだろうね。
玄人を唸らせるレース屋のホンダだし。

631 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:05:18.81 ID:OJCj2rxA0
ここは信者が妄想を書き込むスレになりました。

632 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:15:54.39 ID:o9EsOiTV0
GT-Rに完膚なきまで叩きのめされて信者の頭おかしくなっちゃったみたいだね。
最初期GT-Rにさえ遠く及ばないとかNSXの開発陣は何やってたの?

633 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:18:03.54 ID:wMvjYhKU0
逆に言うとGT-RがもしNSXより遅かったら、もはやGT-Rの存在価値は無くなってしまう
速さだけが取り柄で他には何も無い車だからね・・・

634 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:18:14.22 ID:2oua07/40
マレーシア外相、北朝鮮大使に猛烈抗議「妄想的で、うそをつき続けている」

ここの信者と一緒だなwいいこと言うわ

635 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:20:44.54 ID:Lu8kYrnt0
>>633
10年前の車負けてるんだよ。
存在価値とかの問題以前だよ。
GT-Rより速くて当たり前じゃないと。

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:23:58.37 ID:wMvjYhKU0
GT-Rは速さだけを追求して失敗し生みの親が追い出され
以後コンフォートに路線変更した
このクラスの車を買う人はコンフォートを求めてる
レースするわけじゃないからね

637 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:26:49.87 ID:mG36+wHR0
>>629
どっちを買う、じゃなくて乗ってみる、ならNSXだろうなぁ
だってこの手の車を買う人でGT-Rに乗った事無い人なんてそうそう居ないものw

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:29:21.07 ID:U0TeTG6n0
>>629
俺は両方乗って乗り心地よ良さをモードを変えて比較したい。
両者乗り心地はいいそうだから。
山野哲也はトラックモードでも乗り心地は悪くないと言ってたが。

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:35:01.73 ID:zL/Iwwd70
>>633
NSXはフラフラしながら筑波3秒。
GTR標準はちゃんと走りながら4〜5秒。

640 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 20:53:37.42 ID:/mH6Dr060
もはや妄想性人格障害ですわ

641 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 21:13:01.02 ID:SVE1mXmJ0
まだ発売してないのに終わってる車

642 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 21:15:28.17 ID:Y2+Qgw7h0
>>629
なんで同じ値段のポルシェターボと比べないの?
ここで擁護してる信者って基準がおかしいよね
頭おかしいから未だにNSX信者なんだろうけど

買うにしろ貰うにしろ転売するにしろ、ポルシェターボの方がいいのは分かりきってるがね

643 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 21:30:56.47 ID:erXjrNfZ0
>>642
要するに信者でさえもこの車には2300万円の価値が
ないって認めているんだよ。
比べられるのは1000万円クラスのGT−R、それでも速さで
負けてしまうレベルだけどwww

644 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 21:40:45.45 ID:on6TbejP0
価格設定がおかしいってみんな思ってる。
しかしそうしないとダッホンダには利益でんのよw

645 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 21:49:50.52 ID:KHgj4fHR0
2400まんえんでも利益出ません!

646 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 21:56:53.10 ID:OJCj2rxA0
アメリカで売れ残っているからね(笑)

647 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 22:58:43.01 ID:1HwyteJo0
>>630
久しぶりだねぇw
ホンダ狂w良いよー!もうね、お笑いの域だよw

648 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:01:33.28 ID:kw3EII3H0
この車350万ぐらいが適正価格だろ

649 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:04:43.40 ID:lVMWZnIK0
まぁ600馬力級のハイブリットスーパースポーツカーとして高いか安いか妥当か。

650 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:08:39.14 ID:WKG4ijRr0
今発売されてるマガジンX見たら大概コキ降ろされてるな

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:13:41.37 ID:h2wC5F100
いや、後々NSXの良さが再確認される事になるんだよ。
初代と同じくね。
今はまだドライバーがトリプルモーターアシスト車のドライブ方法に対して追い付いていない。
ドライバーが進化して車に追いつけば筑波なんか50秒を切る可能性だってある。
初代NSXと02Rを比べればそれだけの差が出来てもおかしくはない。

でも速さだけじゃなく、プレミアム性もフェラーリやランボルギーニに肩を並べる日本車が他にあっただろうか?
1台だけ過去にあったよね?
それが初代NSX。
そして今回も伝説になる事が宿命づけられている。

652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:25:28.19 ID:Y2+Qgw7h0
>651
値段違うけど、サイノスとかセラのような未来しか見えないんだけどw

653 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:28:00.03 ID:lVMWZnIK0
他社が1000万円台で出せばおもしろくなる

654 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:31:34.17 ID:UkoL9Aqv0
新型NSXのまとめ
・重い、遅い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで! GTRとはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

655 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:44:52.07 ID:8o4fOHdg0
同じリバイバル作ってもフィードGTに負けるNSX同じアメリカでどうして差がついたのか?

フェラーリランボルギーニは成金だけどパガーニ好きは本物って気がするウアイラロードスター乗ってみたいなあ

656 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:47:32.00 ID:8o4fOHdg0
>>655
フィードGT☓→フォードGT○です

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/25(土) 23:50:13.94 ID:sPyyq+wX0
だってさらに2000万くらい高いもの

658 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 00:02:43.37 ID:vd5kFWPk0
NSXも初代はGTっていう5000万のモデルあったんだから2500万程度じゃなく最低5000万位で出せば良かったのに

どうせ買えないのだったら思いっきり高くした方が良いでしょ

659 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 00:04:43.34 ID:RKmIVOm60
>>655
GTRもリバイバルだよね。フォードも日産も小型からピックアップまで作ってる総合メーカーみたいなものだし。なんでホンダは失敗したの?

660 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 00:34:42.83 ID:P3LnAXVy0
あな価格でなぜかフォードGTはV6

661 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 00:48:44.59 ID:Nq9sJw6E0
NSXの内装って200万円くらいのトヨタ車より安っぽいよね
乗った質感で満足できず
走りも満足できず
見た目も安っぽい
社員以外で擁護してる奴って頭おかしいよね

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 01:01:11.08 ID:qsy9xRHa0
>>661
トヨタの今の内外装は気持ち悪いから対象外

663 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 01:05:50.96 ID:N8Xsh1ap0
スレチだけどシエンタあたりからトヨタは迷走しはじめたよな
あれ系のデザインが原因でVWに抜かれたのではないかと思うよ

664 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 01:15:04.03 ID:b+lLIvL/0
ホンダよりはましだな

665 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 01:17:55.57 ID:O4d9IL5s0
>>661
見た感じだとそこまでひどくなかった。
NSXより高い911ターボSよりはマシかなぁ。
NSXは金かけられなかったんだろうね。

666 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 01:53:48.68 ID:/DYRpZXE0
見た感じ酷すぎた。
ペナペナの安っぽいプラスチック感、グローブボックスのチリが
合っていないことが一瞬でわかる組み立て精度、ニトリ品質にし
か見えないシート…

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 02:37:18.25 ID:b+lLIvL/0
911はスポーツカーだから内装ショボくても許されるよ
NSXも先代の路線だったらショボい内装でもよかっただろうね

668 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 03:06:52.48 ID:FbWOyr5U0
911ターボはスーパースポーツだしな。スーパーカーではないが今時スタートボタン無いのもさみしい。NSXはスーパーカーならばスーパーカー的内装ではないな。

669 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 04:18:49.27 ID:Nq9sJw6E0
スポーツ性を問うとラグジュアリーカーだからと逃げ
ラグジュアリー性をと問えばスポーツカーだからと逃げる

擁護する人は毎回思いつきで食いつくブラックバス程度の脳味噌しか無いのね

670 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 09:48:18.78 ID:QuMSpHpO0
>>660
ポルシェ959「なにか気になることでも?」
XJ220「何が問題なのか全くわからない」

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 09:54:42.31 ID:M9ck+Oxk0
>>666
ジェレミーが内装も酷評してたね

サイズの合わないサンバイザーがJAZZかシビックの流用でそこらへんに落ちてたものを使ってる感があるみたいなこと書かれてたような

672 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 10:52:42.27 ID:JocZEkWa0
>>650
今見たが酷い評価だな
新しさ全くなしデザインが時代遅れ、内装も安っぽ過ぎ、視界以外褒めるてんは無し、その視界も先代よりは良くない、走りも良くない
こんな感じだな

673 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 11:01:12.53 ID:vP4DGuji0
これだね。


> エンジニアはメカニズムの設計に悪戦苦闘し、内装部品は工場に転がっていたものを
> 適当に付けただけなのだろう。数日間NSXを運転するとそれがよく分かる。
> 目に入るもの、手に触れるもの、なにもかもが安っぽい、もしくは使いづらい。


乗ってるうちに駄目なところが見えてくるという
LFAの時とは逆の展開。

674 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 11:25:39.81 ID:tk8CYgoo0
今は酷評してるがいいよ、タイプRが出たら幾ら酷評した所でサーキットのラップタイムとか見て閉口するハメになるから。

675 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 11:26:11.08 ID:ss19ZshN0
(震え声)

676 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 11:34:21.66 ID:tk8CYgoo0
そもそも内装とか走る車に対して何の意味があるのか?
フェラーリやポルシェだって内装なんか大した事ない。

677 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 11:51:01.62 ID:o/gdio3n0
だいたいフェラーリは革貼りでしょ
真似しろなんて言わないが好評なスポーツカーの内装くらい少し研究すればわかるだろうに

678 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 11:51:21.91 ID:znWcZZf+0
>>463
あれはフォーミュラレースだからなあ。
3社が基本性能合わせなきゃならないのに失敗した例だ。

679 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 11:55:40.36 ID:qNVr4O4s0
ワロタw
ちょっと前まではノーマルでニュル6分半とか言ってたのにwww

680 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 12:02:24.57 ID:9v9D+ocm0
https://youtu.be/VMRX4ZNojgo

あのガンさんに的確に言われたらスーパーカーの雰囲気やテイストを楽しむクルマとしか思えない。そういう方向性でしょ?今回は

681 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 12:07:27.23 ID:znWcZZf+0
>>582
サーキットで乗用車飛ばして遊ぶなら速いに越したことはないよ。
派手なだけで遅い車なんか恥ずかしいだろw

682 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 12:25:40.08 ID:8qIukdTJ0
マガジンXでホンダの若手GTドライバーが鈴鹿で誰も乗りこなせなかったって言われてた
エクステリアもインテリアも酷評

683 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 12:28:10.09 ID:znWcZZf+0
出来の悪いアメ車って感じだよね。
何で日本で作らなかったんだw

684 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 12:32:42.72 ID:hWwz/gSK0
>>680
ボロクソだな

685 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 12:34:57.14 ID:EOxlFwMn0
実車みたけど、外観は実物のほうがかっこいいな。
内装はショボかった。

686 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 13:24:52.08 ID:EQGcTlqj0
>>678
ホンダが勝手にレギュレーション違反の奇想天外マシーン持ってきてレースが成立しなくなったんだよ

687 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 13:50:02.43 ID:mcnJHKZ30
DTMと統一ルールでやろうねーて言ってるところに
勝手にミッドシップにしたりモーター積んでみたり降ろしたり
後ろの方で「ヒャッハー」してるんであえて誰も文句言わない状態

688 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 13:56:46.73 ID:iQ2sDs/70
若手に新型乗りこなせる訳無いよな。
シャアの様な天才にしか乗りこなせない。
まさに赤い彗星。
シャア専用。

689 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 14:06:31.86 ID:QuMSpHpO0
>>687
話ちょっと脱線だが、SGTとDTMとの統合もいまいちスムーズに行ってない感じだよな
AUTOSPORTSなんかの日本メディアを見る限りだと、日本側が頑張って調整しようとしてるのにDTM側が消極的な態度に転じたように見えてしまうが

690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 14:36:15.83 ID:CYhue2LK0
まじかよNSXってニュータイプ専用機だったのかよ
時代を先取りしすぎだろ

691 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 14:48:13.22 ID:gG1DecJq0
>>689
そもそもDTM車両を日本で走らせたいってだけなのになんでこっちが譲歩する必要があるねんってノリだからな

692 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 15:20:54.40 ID:Qy/Iv/f+0
>>680
サスペンスションの作り方が間違ってるwwww

693 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 15:40:59.90 ID:Nq9sJw6E0
>>676
走る車W
遥かに安い車にも勝てず走る車w
信者は頭おかしいね

694 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 15:52:07.56 ID:I6i4ld070
初代は「内装がシビックと変わらない」とか叩かれたけど新型は「内装がジャズと変わらない」かw

695 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 15:55:42.80 ID:jC5dkw5F0
ここは信者もアンチも一部おかしいのがいる

696 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 16:27:45.36 ID:o5iOQ7fT0
初代の内装は写真でみるとシビック並みに地味。
リアルでみると地味は変わらないがコストはかかってた。

697 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 16:53:00.32 ID:9drMOady0
初代のウッドパネルのやつは豪華
あれ150万円也
カーボンのやつはかっこいい
素材でぜんぜん違う

698 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 17:01:56.17 ID:ayZzk+Xf0
タイプR開発する前に
ムラサメ研究所造るのが先だろ

699 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 17:51:20.14 ID:8qIukdTJ0
>>689
DTMでも運営側向ではなく、向こうの3メーカーが「2リッターターボの開発ちょっと待ってー」ってゴネたんだろ

700 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 18:07:42.90 ID:6RYTKG8o0
そもそもDTMって面白いか?
ただスーパーフォーミュラが箱車になったレースとしか思えん

混走こそがSGTの醍醐味なのに

701 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 18:49:14.48 ID:muNgSyja0
>>700
宣伝の商材として考えるなら、市販車との関連性は残した方がいいとは思うんだよな
GT500は市販者に似たガワをかぶせただけのレーシングカーになってるし、GT300もミッドシップのプリウスなんてのが走ってたりするし…

702 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 19:03:46.04 ID:Ecgyrg3h0
GT300CR-Zもミッドシップでエンジンも2.8Lツインターボで社外品のHVシステムだったし販促には全くなってなかったよ

703 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 19:09:56.09 ID:gG1DecJq0
市販車の販促とか気にするならエコカーとレースとかいうイメージのギャップから考え直す必要があるからな
CR-Zはエコとスポーツの両立とか謳ってたけどレースはすぐ撤退するわ市販車は申し訳程度のグレード展開で終わるわで
上が適当にエコ&スポーツとか言ってただけなんだろうな

704 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 19:21:21.02 ID:r0AJujAI0
今いちばん市販車に近くてそれなりに速いレースは日本のS耐だと思うが、
価格制限があるからNSXを出そうとしたら特認が必要だろうな

705 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 19:24:45.12 ID:1P0+RZCR0
LFAもか

706 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 19:28:53.80 ID:9XkLi9ME0
後期CRZの3L-V6並みの加速とか嘘だろと思ったが試乗したらわりと凄かった

707 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 19:36:48.09 ID:ldLToS7d0
これか

http://www.autocar.jp/firstdrives/2013/09/13/99204/
今回は新機軸として“プラススポーツ・システム”というのが追加された。3種類あるドライブモード(エコ、ノーマル、スポーツ)のどこでも、
ステアリングの“+S”ボタンを押せば即座に「スロットルオン→即全開」という極端な加速制御が(1回だけ)遂行される機能だ。
これは確かに、いつもエコやノーマル固定のユーザーが「ここぞの追い越し」をワンタッチで楽しめるゲーム的余興にはなろうが、
使えるのは走行中だけでローンチコントロールとはちがうし、パワーアップするわけでもない。
普段からスポーツモードで積極的にスロットルを踏んで走っている好事家には、正直なところメリットは薄い。

708 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 20:01:08.34 ID:oyFP/NaH0
>>680
サムネで見てもだっせーデザインだなぁ

709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 20:05:47.95 ID:gG1DecJq0
>>707
せっかくスポーツカーに育てるチャンスはあったのにスポーティになったインサイトでしかなかったのが残念だわ

710 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 20:51:00.24 ID:LXyDkI4F0
スポーツはうたってない初代インサイトはスポーツカーだったなぁ
あの軽量アルミボディの5MT

711 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 21:11:37.52 ID:vP4DGuji0
−初代インサイト−
http://www.honda.co.jp/auto-archive/insight/2004/index.html
1000cc・SOHC・3気筒エンジン+モーター
車重 820kg〜860kg 
タイヤ 165/65-14
定員 2名


初代インサイトはプリウスの広告から『世界一の低燃費』
の文句を外させるためだけにラインアップされた車。

712 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 21:42:26.83 ID:M9ck+Oxk0
>>710
FITのギア流用してクロスにしたりLSD入れたりで
意外と速く出来る

713 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/26(日) 23:15:39.56 ID:osa4Y6dw0
>>712
同じホンダのHVでもNSXは嫌いでインサイトは好きでつか

714 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 00:00:55.07 ID:NSXx2SeE0
神IDでた(笑)

715 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 00:14:04.79 ID:R34LAqvm0
>>714
スゲー!

716 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 00:24:22.70 ID:GPtWUULn0
ニッポン警察史上“最速覆面パトカー”の正体は「スーパーチャージャー搭載360馬力の本気仕様マークX」
http://news.livedoor.com/article/detail/12723651/
> ベースとなるのは、3.5リッターV6エンジンを搭載したスポーツグレードの350S。
> これにトヨタ系レーシングチームのトムスが開発したスーパーチャージャーを装着すると同時に、
> 専用のECU(エンジン制御コンピュータ)を採用。ノーマルより42馬力アップの360馬力!
> トルクにいたっては12kgm増しの50.7kgmを発生する!


これは一日も早く新型NSXを栃木県警あたりに寄贈しないと。

717 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 00:27:57.89 ID:r8Kr47y+0
IDがNSXスゲーと突っ込む>>715のIDがR34って
なにこの神展開

718 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 00:27:59.45 ID:uWyPedBv0
>>714
凄い。よく見てたな

719 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 00:35:03.90 ID:UNyU9aSh0
>>717
おまえR8じゃん

720 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 00:36:49.46 ID:r8Kr47y+0
うわwマジだw

>まとめさん
転載時はみんな赤字でw

721 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 06:41:58.32 ID:mS29mVqw0
>>714
これでSeEがSexだったら神の神

722 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 07:42:21.27 ID:jvg64Gg00
>>714
これはもうIYHするしかないなw

723 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 09:58:28.96 ID:/q+9yIgE0
性能と見た目で比較されそうな2台とかすげぇな

724 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 10:25:57.65 ID:ptMp6KzL0
ぶっちゃけ新型NSX買うんだったら旧型NSX買ってリフレッシュプランで全部やってもらった方が良いねw

725 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 10:43:12.56 ID:BXf0Eoj60
>>724
ぶっちゃけ旧NSXにそこまでつぎ込むなら牛馬買うわー

726 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 11:13:15.87 ID:ZPbUlTgh0
>>725
俺は新型微妙だから当分様子見にして、牛馬幕を考えたけど、やっぱ毎日使うとなるとな。
なんだかんだ言ってちょくちょく動かなくなったりするから安心できない。
結局、程度のいい初期型を400万で買って、200万くらいかけてリフレッシュした。
以外どころか、とっても気に入ったのであと十年は行けそう。
十年経ったら新型も生産終了してるかも。

727 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 11:18:32.28 ID:OeCG5I8S0
>>726
リフレッシュのメニュー何にされました?

728 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 11:25:03.75 ID:DCaUSQXY0
>>726
俺も旧型買ってリフレッシュしようか迷って、実店舗へ足を運んで現車確認してる最中、ケンメリGT-Rが売っていたんで、そちらに一目惚れ衝動買い。
飽きたら売って新型買おうか悩み中。

729 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 11:39:00.95 ID:SGJPdWPz0
初代NSXも当時は高いくせにGT-Rより遅いと叩かれてたから
値段に見合ってない走りがNSXの伝統芸なんだと思う

730 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 11:39:51.94 ID:aVtFoNOs0
ミニNSXはよ

731 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 12:53:40.52 ID:MIoeQsTM0
現行車のように走りを語ったり、リフレッシュプランがどうのって話は度々出るものの、
旧車オーナーなら必ず直面する悩みや苦労話を全く語らない(語れない)のが
2chの自称ホンダオーナー。

732 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 13:56:18.11 ID:uLV1TIag0
>>731
と、自分に返ってくるブーメランwww

733 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 17:10:57.10 ID:UN5oCK4X0
>>729
GTRには勝ったり負けたりしてるよ
R34と02R

734 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 18:24:53.45 ID:6urFgC8x0
佐藤琢磨 鈴鹿サーキット走行
https://youtu.be/24NxBPd9mDg
なんか佐藤琢磨でも全開できなそうだな

735 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 18:49:06.86 ID:YBhVgxuV0
>>733
NSXはノーマルで乗る車じゃない。
02Rなんてエアコンやパワステも付いていない超スパルタンな仕様なんだから、弄って最高のマシンに仕上げればR34GT-Rなんか相手にならないよ。

736 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 19:28:14.01 ID:7/JxI5510
なんか不便さ=カックイイと勘違いしてるバカがいるな

737 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 19:35:40.04 ID:3H/7vyiL0
弄っても良いならシルビアでもNSXに勝てるしキリがない

738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 19:48:36.37 ID:MIoeQsTM0
一応今日は発売日だったんじゃないのかよ?
よりによってそんな晴れの門出の日にどうでもいい旧モデルの話とはw

739 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 20:28:32.23 ID:NSXx2SeE0
流石に2300万は買えないなぁ…

740 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 21:06:03.40 ID:GhOnZZwB0
とりあえず、取説がアップされたね(ダウンロードしたけどまだ読んでない)。

http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=nsx&y=2017&l=japanese

741 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 22:11:16.14 ID:aVtFoNOs0
こんな車を作った本田は恥ずべきだし、猛省してもらいたい

742 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 22:14:23.03 ID:QF7yjbXV0
>>734
琢磨もハンドル戻しまくってるなw
やっぱコーナー攻めたらタコ踊りするんだなw

743 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 22:34:59.29 ID:NBRVZrBg0
攻めすぎる特攻隊の琢磨でこれかよ

よほど踏めない足なんだな

744 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 22:39:13.16 ID:PFbhOJWP0
どういう挙動になるのか気になるので、むしろオーバーステアでスピンさせる動画が見てみたい
ギリギリまで制御で粘ろうとして、限界を超えたところで一気に回っちゃうんだろうか

745 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 22:42:12.74 ID:GhOnZZwB0
>>740 です。
ざっと読んだら、スピードリミッターの解除方法までちゃんと書いてあって笑った ^^)

746 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 23:00:01.21 ID:m2OTdnfh0
なんで取説読んだらユーザーで解除できるレベルのリミッターなのにホンダは鈴鹿サーキット走行で解除させないんだろ
琢磨も黒澤爺もリミッター解除しないまま走行とか、よっぽど鈴鹿を全開で攻められたら広報上マズい挙動を見せるんだろうか

747 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 23:00:39.56 ID:N82KAj400
>>744
限界を越えそうなところで無理矢理揺り戻しが来るからタコ踊りになるんだよ

748 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 23:23:39.54 ID:slc4s3C90
ホンダ動画で道上氏の鈴鹿西コース走行がアップされてた。
おかしなことに元さんがダメ出ししたヘアピンとスプーンでだけ先導車がからんで速度がのってない。
それでもスプーンのクリップあたりでおかしなステア修正してる。

749 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 23:38:15.21 ID:/q+9yIgE0
>>746
ホンダは挙動が乱れてちょっとでも危ないんじゃないかと思わせたくない感情はものすごく強いぞ
S660はガチガチの電子制御とネオバで絶対に挙動を乱したくないという強い意志を感じた
おそらくかつての安全性快適性ガン無視のタイプR作ってたような人間は絶滅してると思ったわ

750 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/27(月) 23:55:28.89 ID:eJG0++wY0
>>748
わろたw

751 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 00:06:09.19 ID:rgU86YvY0
新型NSXのまとめ
・重い、遅い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで! GTRとはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

752 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 00:07:12.19 ID:YsNZMC/b0
>>749
上原氏と02Rつくった人(塚本氏)が新型NSXの開発に関わってる

753 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 01:53:07.29 ID:zMne9Wdc0
『NSX デジタルブック』公開

http://www.honda.co.jp/NSX/digitalbook/?from=NSXM170227&ui=bbf5fd31eb8c7f58a03f29f4701868f2

754 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 02:22:40.45 ID:Zq9CIKhD0
>>17
インプとランエボ辺りはサイド引くとセンターデフがフリーになるから回頭性上がるけど
新型NSXだとセンターデフなんてないもんな

755 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 02:36:41.95 ID:zMne9Wdc0
レーシングドライバー道上龍氏とモータージャーナリスト清水和夫氏によるインプレッションムービー

http://www.honda.co.jp/NSX/?from=NSXM170227&ui=bbf5fd31eb8c7f58a03f29f4701868f2

756 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 04:27:09.16 ID:OrIg03zo0
>>754
いま上がってるWRXの見りゃ分かるけどドリドリは回頭させる為にサイドは引いてない
結局なに乗ってもFRなんだよあのヒトw

757 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 08:34:41.29 ID:QPtX7qGx0
ある雑誌にミニNSXがFRになる可能性があるとのことだが、
ホンダよFRなんかに日和るんじゃないぞ!!
新型NSX(駄作)の汚名はMRで果たせ!!

758 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 09:53:00.21 ID:dxsYE20Z0
>>756
あれは新しいDCCDの出来もいいからね。

759 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 11:27:35.49 ID:EFhW8Xq60
>>746
ホンダが解除を許可しないから。
おかげでウェットのfiestaでは同じ走行枠の速い'02Rより遅いし^^;

760 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 12:15:51.85 ID:OH2LpzJg0
ホンダは支那とチョンが関わってからダメになった。

761 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 12:41:20.45 ID:z2zFieF/0
もう終わった車だな

唯一復活の可能性としては早期に内外装大幅マイチェンして、
バッテリーとモーター降ろしたモデルをベーシックグレードで出す事だな

まぁ今のホンダには無理か・・・

だとすれば希望を絶った報いとしてそのまま死ね

762 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 14:22:24.78 ID:DprWP2Rq0
>>757
S660でいいじゃん
そっくりだし

763 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 15:04:22.85 ID:+huDS9Zc0
>>762
節子それもうでてる定期
http://s660.com/products-bodykit.htm

764 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 15:24:51.70 ID:DprWP2Rq0
>>763
フロントバンパーって変える必要あるのか...
比較しないとまったく違和感ないし違いがわからない

765 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 15:39:24.82 ID:+huDS9Zc0
貼るだけお手軽NSX顔もあるで
http://image.rakuten.co.jp/autofilecharge/cabinet/03204884/imgrc0069499586.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/007/957/382/7957382/p1.jpg?ct=aa0636a167ce

766 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 16:24:04.93 ID:KL0/4Ubj0
筑波全開はフラフラしてるけど清水和夫さん言うように一応は「NSX」だと思うわ

767 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 16:42:59.45 ID:e31X23u+0
お前らR35が発売された時散々ケチつけてたよな
今度はNSXかよ、あの時もフェラランボとか言って比べてたが所詮買えない貧乏人の妬みだなw

768 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 17:56:50.28 ID:VXn6LP1B0
まぁ買える人間は早々に注文して待っているか、
少し微妙そうなのを聞いて改良・モデルチェンジかタイプR待ちと決めて他の車に行っている

いつまでもぐだぐだ言ってないな

769 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 18:34:26.19 ID:apSgwQVW0
清水氏のコメント聞いたら少し欲しくなった。

770 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 19:13:28.65 ID:AAPvo6zW0
>>755
どこの提灯記事かと思ったらホンダのサイトだった。

771 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 19:33:59.05 ID:22rrLbh90
限定じゃない量産HVスーパースポーツってi8とNSXだけなんだよな

772 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 20:07:16.57 ID:lo4G1oEY0
ホンダによる清水和夫懐柔工作

773 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 20:16:40.08 ID:6XEoXwVw0
リアタイヤ幅225のスーパースポーツi8

774 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 20:17:13.89 ID:z2zFieF/0
動画見たけど、ネガな部分一切言わずNSX持ちアゲアゲだったな
清水は完全にあからさまに金で買われてるな

これで喜ぶのは提灯記事やカタログパンフレットの触れ込みをそのまま受け取る人だけだろう

775 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 20:42:57.29 ID:6nd1HLpf0
死ねと言うほど大嫌いな人にとってはあの動画はおもしろくないわな

776 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 21:21:35.37 ID:ntIBdGiG0
とりあえずNSXの提灯記事書いてるヤツの本は買わない事にする。
とくに今回の清水和夫のは金に汚いのが伝わるわ、最低

777 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 21:25:44.64 ID:ndY2Xh4q0
HVはi8とNSXしかないとか選択肢少ない。
かといってフェランボポルシェが出したら普通に3000万オーバーだろうし。

778 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 21:30:54.84 ID:byYNPozo0
何?車はHVしか買っちゃいけない宗教的な何か?

779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 21:33:29.35 ID:BduOqh3X0
限定生産だけどハイブリッドスーパーカーの918スパイダーは8500万でラ・フェラーリは1億6000万だぞ
911をハイブリッドにしたら3000万オーバーくらいしそう

780 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 21:42:32.92 ID:EYh3IslV0
>>779
しかも1モーターだったりして。
コスト上がるから。

781 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 21:49:16.18 ID:6ydIiFib0
清水のオッサン金でホンダに飼われたなw

782 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 21:52:55.06 ID:+huDS9Zc0
911魔改造してバッテリーやら積んだのどっかが作ってたな
検索したけど見つからなかった

783 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 22:21:41.38 ID:mpK63kLF0
だって清水氏はホンダのNSXとS2000のドライビングフォーラム(参加費7〜10万円くらいする)の講師だもの
NSXを悪く言ったら他の人にチェンジされるよ

784 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 22:33:24.45 ID:u2BGQXkM0
清水は始めは新型否定してたとか言ってたな。
あれは言っちゃだめだ。

785 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 22:44:46.94 ID:mpK63kLF0
まぁ、正直清水氏はもう「おじいちゃん」だからね・・・
NSXのフォーラムでも清水氏よりタイム速い参加者が何人もいて正直見てられない

786 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 23:01:46.35 ID:BduOqh3X0
>>784
本音で否定しちゃってたけど
金積まれたから建前で絶賛しますって宣言するとか恥ずかしくないのかな

787 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 23:13:11.48 ID:6ydIiFib0
清水は金積まれた時のインプレ表情ですぐわかる。
昔からそう。

788 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 23:27:30.85 ID:5VvJzozY0
今ガンさんはホンダの何かをやって金もらってるの?

789 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/02/28(火) 23:41:53.87 ID:SRwjlHwu0
>>788
NOMだけじゃない?
新型は発表前に一度も乗せてもらえなかったらしい。それであの出来じゃあね…

790 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 00:01:43.40 ID:enANpWit0
ホンダから金もらってても新型ディする人もいるんだな。

791 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 01:12:27.19 ID:qEQ6TdSE0
道上、清水両氏の同乗動画のしめくくりで道上氏が言ってるよ。
進化に期待ってことは裏を返せば現状に満足してないってことだわ

792 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 02:21:02.29 ID:27fwPYGi0
そりゃ乗ってる本人達が一番よく分かってるだろう

793 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 08:17:04.48 ID:j98eV5rP0
清水のあの微妙な感じみりゃわかるだろ。
無理矢理褒めてる感。

794 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 10:48:42.38 ID:ji2sEvcC0
GT+のインプレでも、散々誉めてたのに締めくくりの言葉が
「GT-R、R8は完成されてる。NSXは今後の展開が楽しみ。」
みたいな内容だった。

795 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 10:57:34.10 ID:/H2wJEl60
まぁガン爺の言ってる事がほぼ総意に近いよww

796 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 11:51:43.04 ID:79bX7UKR0
パイクスピークのホンダ開発ドライバーの山野さんでさえ、NSXよりGT-Rが全然上だとコメントしてたからなぁ…
GT-Rはなんかもう別格というか、あれに勝つのは国産車じゃ不可能で億クラスのワンオフに近いアルティメットスーパーカーじゃないと無理だと思う

797 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 12:00:24.59 ID:27fwPYGi0
ハンドルの蛇角が小さいとアピールするけど、車が半自動で勝手に曲げてくれる事が面白いんだろうか?

ベクタリングの効き方次第で曲がり方が変わると言うなら、
結局最終的にハンドルの切り方をドライバーが微調整しなきゃならんし、
毎回シチュエーション毎に変わる機械のロジック制御と舵角をすり合わせなきゃいけない
それって都度違和感と修正との格闘なのでは?

それで喜べるならシンプルにギアを小さめにしてくれた方がダイレクト感出るし挙動も分かり易いだろ

798 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 12:03:58.62 ID:vO/n75h70
https://youtu.be/CFvH9q6GrjA

広告だから基本褒めてるだが、微妙にdisってて笑える
今後の進化に期待だなw

799 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 12:09:22.20 ID:27fwPYGi0
切ったら切った分だけ曲がってくれる方がどう考えてもいいなぁ

800 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 12:23:36.75 ID:27fwPYGi0
https://www.youtube.com/watch?v=aIXQs2V1g2w
今更だけど、これ見たらスタイリングはそれほど悪くないような
ただ横幅は少し広過ぎる気がする、79点くらいかな

走りが男前じゃないのでそこが大きくマイナス

801 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 13:40:24.79 ID:941TCGme0
>>797
開発思想はドライバーの意図するラインへ近づけるようベクタリングされるんでないの?で、それにはまだ煮詰めが必要と。
ベクタリングありきでドライバーが合わせるとか思考停止にも程があるとゆう老害

802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 13:40:51.52 ID:qEQ6TdSE0
元さん酷評だったS2000のVGSと同じじゃね?
旋回に必要な舵角が勝手に変わる違和感ありな仕様はトルクベクタリングとかぶる。

803 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 15:54:45.18 ID:MamMGTaD0
>>796
山野さんはショップのフルノーマルGT-R初期モデルを発売すぐに
筑波で走らせて1分1秒台出してたからな。
GT-Rとは差がありすぎと思っていて、NSXとは比べるに値する
レベルにないと思っていると思うよ。

804 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 16:22:59.60 ID:BwqXZ3t00
>>800
元から外観は高評価だよ
せっかくコンセプトから引っ張ってきた外観で仕上げたのに、内装をコンセプト通りに作らない事が悔やまれる
ホンダの内装なんて期待してないにしても酷いもんだわ

805 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 16:24:54.99 ID:Jdm62LqS0
山野哲也氏による価格が近いGTRニスモとNSXの比較記事。
価格的には500万円の差。

・意外なことに公道だと両車はとても対照的な性格。
GTRは乗った瞬間に只者ではない雰囲気で、高性能な機械がクルマを走らせている感じ。
NSXは機械感が薄く、GTRのような威圧感もなく、動きがスムーズで上質。
エンジンの弱点をモーターが補うからだろう。
・NSXのボタン式のシフトセレクターは馴染めないが、モーターでスッと走り出す感覚はいい。
・GTRは、アクセル踏む→回転が上がりDCTクラッチが繋がる→クルマが動く
NSXはアクセル踏んだ瞬間にモーターが素早く反応しクルマが動くそのまま50km/hくらいまでEV走行可能。
・NSXは、DCTのシフトチェンジの時のエンジントルクが落ちるところをモーターが補い、加速の切れ目を感じさせずスムーズに車速が伸びる。

・エンジンは共にパワフルで、GTRでは暴力的なまでの機械的な力を感じ、NSXでは対照的にジェントルに調教された動物的な動き。しかし回転数が上がればサウンドはエキサイティングになり、
車速は一気に高まる。
それでもGTRのような手のつけられない感覚ではなくスマート。
(このあたりは好みが分かれる。)

・GTRはコーナー立ち上がりに2速で加速すると、フロントにトルクを逃がすがそれでもリアが暴れる。
NSXは瞬時にフロントモーターが引張り、トルクベクタリングのおかげで安定している。
コーナリング時にアクセルを踏み込んでいくと、フロントがグイグイ引っ張る感覚が実感。
スポーツ+にすると、高回転を維持するシフトスケジュールで音もエキサイティング、アクセルレスポンスはさらにアップする。

・乗り心地はニスモはハードで煽られるが、ノーマルGTRではNSXと同様快適。
 
・この両車、とにかく対極的だから、どちらが勝つとかいうことではなく、
 好みの問題なのだ。 

806 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 18:00:40.27 ID:LKVkBfaj0
35ニスモとNSX
両方乗りてぇな

807 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 18:07:20.25 ID:27fwPYGi0
>>801
じゃあそのドライバーの意図するラインはどうやって車が正確に判断するの?
人間の頭脳にでも直結してないと本当に考えている事なんて伝わらないはず
そこまで100%人間の行動を理解できるなら納得も出来るが・・・

結局人間が機械のロジックでコロコロ変わる制御に対応して都度微調整しながら走る必要が出てくる

808 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 18:24:33.79 ID:LKVkBfaj0
うーんクルマがドライバーの意思を読み取るらしいがそのへんがよく解らないな。。

809 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 18:27:41.71 ID:VebdsHod0
学習機能でも付いてんのかね

810 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 18:44:09.89 ID:T9sYoyNu0
人間の考えを理解するシステムがあったらASIMOくんが接客業できるな

811 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/01(水) 19:36:22.36 ID:D4K61s820
NSX TypeASIMO出たら人間は助手席に座ってるだけ
早さだけで無く快適な車だ
安全なスポーツドライブだね

812 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 06:27:50.79 ID:IYggpyzW0
ttp://www.carscoops.com/2017/03/2018-lamborghini-huracan-performante.html?m=1

813 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 06:55:33.00 ID:3J8UtF1x0
ありゃりゃアベンタSVのタイム抜いちゃったよ
路面改修前ならどうなってたかな

814 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 07:13:47.33 ID:hdpDxNba0
NSXなら6分40はいけるだろ

815 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 15:39:18.27 ID:HSw56Pzy0
現実7分30秒

816 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 15:44:50.66 ID:Uc5JaiIq0
今年のフィエスタ何台来るかな

817 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 16:20:33.87 ID:9iS/JKZd0
ttp://www.carscoops.com/2017/03/honda-nsx-porsche-911-turbo-and-nissan.html?m=1
0-150MPH(0-241km/h)加速テスト
NSX   17.800
GT-R   16.900
911turbo 15.036

911はturbo Sじゃなくてturbo、GT-RはNISMOじゃないけどtrack editionかどうかは不明、NSXはトロフェオR履き

818 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 16:27:41.16 ID:t7TYXluV0
10台くらいかな。
ついに02R先頭パレードがなくなるのか…

819 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 18:11:04.88 ID:3B4WcZz/0
日本語記事もきた

ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォマンテ、ニュル最速を更新 - 海外ニュース | AUTOCAR JAPAN
http://www.autocar.jp/news/2017/03/02/208746/
>6分52秒01というプロダクション・モデルのレコードを叩き出した。
>ドライバーはランボルギーニのテスト・ドライバー、マルコ・マペッリ
>アヴェンタドールSVの持つ6分59秒73よりも7秒も速い

820 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 18:13:46.85 ID:13CsUeml0
>>817
GT-Rもマイナーチェンジばっかしてる間にポルシェターボにぶっちぎられてるのね。
ターボS相手だったらもう話にもならないってか。

821 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 18:14:48.69 ID:13CsUeml0
>>819
モーターなし、ターボなし、V10NAでも出来るって事。
NSXもそっち行くべきだった。

822 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 19:02:08.65 ID:GLH4Odmc0
>>820
水野モデル以外のGT-Rはニスモだろうがトラエだろうが糞だよ
まるで違う車になってしまった
ニスモも溝の浅いタイヤに頼ってタイム出しただけ

823 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 19:02:46.32 ID:TUtF1DHj0
>>817
ほぼ三秒差とか・・・・

824 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 19:03:28.80 ID:HSw56Pzy0
論外

825 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 19:05:55.40 ID:GLH4Odmc0
牙を抜かれ進化も捨てた田村モデルGT-Rなんかよりは、まだ今後改良され化ける可能性を秘めてるNSXの方がマシ

826 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 19:13:51.40 ID:fUQpw69n0
あえてツッコミどころを作るとは言うけどここまで露骨にしないといけないのはやっぱつれぇわ

827 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 19:17:53.86 ID:l/kGmqYd0
>>820
当たり前と言えば当たり前だが、結局パワーウェイトレシオが重要なんだな

828 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 21:27:55.11 ID:ZxGExLVJ0
普通の500馬力MRの加速とサーキットタイムと考えると納得できる

829 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/02(木) 22:34:44.56 ID:fdcY2EPC0
>>822
素のモデルは筑波ラップR34並の4〜5秒だしな
NSXでもふらつきながら3秒
3秒も02Rが出してるし

830 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 09:39:20.30 ID:Bn9+1eg00
ttp://www.carscoops.com/2017/03/porsche-911-turbo-shows-its-class.html?m=1

英国カドウェルバークタイムアタック
タイム/最高速(km/h)
911turbo 1:40.22/219
GT-R   1:44.86/212
NSX    N/A /209

使用車両は>>817と同じ

831 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 11:42:09.95 ID:sN9MDIFG0
このGT-Rは悪名高い田村モデルの中でも最も遅い標準車だな

832 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 13:18:28.81 ID:QDeyru9c0
田村Rと新NSXのクソっぷりを見るといかに水野Rが凄い車だったか思い知らされるな。
やっぱあの水野のオッサンは天才だわ。

833 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 13:33:56.19 ID:3RPrRE9t0
田村Rってそんなに悪いの?
タイムは少し落ちるけど一般道で使うには評判良さそうだし
足が柔らかいならアフターパーツの車高調にでも換えればいい

お前らってラップタイムが評価基準の全てなん?

834 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 13:38:15.19 ID:R1qPnIFX0
実際に所有しない人間にとって所有した時の走行感は又聞きレベルで十分だし
比較する時の基準として速さを使ってるだけでそこにしか価値を見出さなきゃそうなる

835 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 13:40:24.00 ID:+PHc2uXq0
田村側の言い分としては
早くするのは簡単とかいってたよね土屋との対談で
硬くして剛性上げるだけでいいって
だからサーキット向けの普段使いの2種類に分けたらしい
これを言い訳と取るか納得できるかは人それぞれだと思う

836 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 13:45:09.05 ID:2qlqgs7p0
そりゃ買えないクルマを語るのに乗り心地の良し悪しなんてどうでもいいし
スペックシートや自分じゃ出せないタイムで勝った負けたやるのが好きなのであってスポーツカーにはそれしか存在意義がないと思ってるからな

837 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 14:06:40.47 ID:ri6zpa9h0
https://www.youtube.com/watch?v=nakXDdSfYpA

タイムリーだな

838 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 14:31:15.18 ID:MAspwCRG0
田村ガアーー 

えっとnsxスレですけどw
あっ現実逃避ですね

839 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 14:35:55.15 ID:MAspwCRG0
足変えれば速いに決まってんだよなー
旧nsxで言えばタイプRからタイプS仕様の足にしただけ。

根本的に駄目な新nsxとは問題のヤバさが違いますわ

840 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 14:38:29.03 ID:/XWUd9ST0
フレームや動力の選択とかコンセプトレベルでやらかしてる上にあらかた語り尽くされて
賑わせてくれるおもちゃやおもちゃを演じるピエロもいないからね

841 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 15:26:06.23 ID:3RPrRE9t0
>>837
白いいね
それにあのダサいVモーションがブラックアウト化されてるのもプラスに作用してる
あれをメッキにされると蛇足デザインが際立ってしまう

842 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 15:57:52.84 ID:BxzyL3BE0
>>839
コーナーふらついてるのは根本的に駄目だから?

843 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 16:47:38.92 ID:ri6zpa9h0
最近のクルマの出来は電子制御が半分くらい占めてる気がするな

844 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 17:13:02.37 ID:R1qPnIFX0
>>842
電子制御の介入
ハードに攻めると介入するからぎりぎり介入しない程度に抜かないといけない
https://youtu.be/01XQzYz1c6I?t=152

845 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 18:04:26.68 ID:RGSdwgzQ0
今の車はアイスバーンでサイド引いてもドリに持っていけないくらい横滑り防止装置介入してくるからな

846 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 18:23:53.38 ID:ZAPdIgI60
海外の動画だとドリドリできてるのはなぜ
日本はどうセッティング変えたんだ

847 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 19:41:44.79 ID:Ms7uV6LA0
ウラカンのペルフォマンテでタイプRのハードルが上がってしまったね

もうサーキットがターゲットでニュル7分フラット程度じゃインパクトないしウラカンの最速タイムを更新する位じゃないとNSXの評価は覆せないだろうな

848 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 19:50:56.96 ID:W0L4iLNd0
550馬力とかになると電子制御がなかったら普通の人には乗れない
今時の500馬力オーバーのスポーツカーはどれも電子制御が前提

849 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 20:08:57.52 ID:TjoXkOB70
>>847
NSXは開発者が「ニュルのラップは計測してないけどたぶん7分30秒くらい」ってコメントしてたような…

850 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 20:10:32.93 ID:2/gn3k6m0
昔、空力なんて一般じゃ殆ど考えてなかった時代に
ノーマルエアロのFDにT78タービン組んで450馬力
にした友人がいたが
離陸しそうな加速で、軽いしエアロなんて無いしで
ちびりそうになったな
下りなんてジェットコースターみたいに腹が抜ける感じがした

今の車は空力や電子制御、タイヤの性能である程度は
扱える車になってるよな

851 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 20:11:52.35 ID:R1qPnIFX0
>>848
制御そのものはもはや必須レベルだけど問題はその調教というかメーカーとしての方針がな
コーナーで不自然な挙動を起こす介入具合も問題だけどそこに至るまでステアリングインフォメーションを希薄にして限界まで黙ってる車は攻める気にならなくなる
スレチだけどホンダの電子制御はバイクでも不親切なんだよな
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2017/01/28/103738

852 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 20:55:25.18 ID:FyTu2q+00
ウラカン6分52秒て918より速い。
918とNSXは出力的にクラス違い。
Rでも918並の出力になるとは思えないしウラカンのタイムには届かないと思う。
でも今の35ニスモのニュルパケが出れば今のニュルなら7分切る可能性もあるから、Rもニュルパケを出して挑んでもらいたい。

853 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 21:03:02.63 ID:Ybl6op3L0
>>852
17年GT-Rのニュルは既に発表されている
7分切りなんて全然無理、仕様合わせただけでテストもしてない
前ニュル仕様より遅い

854 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 21:08:37.12 ID:40oU3mkL0
前ニュルも今ニュルも田村モデルだからクソでしょう
ニュルもインチキタイヤで出したタイム

855 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 21:10:43.41 ID:40oU3mkL0
ちなみにマトモな本来のGT-R、即ち水野モデルのニュルタイムは7分19秒
新型NSXも恐らく7分20秒切れるかどうか、ではないかな

856 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 21:18:36.23 ID:Gx+zBGa/0
ウラカンすげーな

857 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 21:56:17.06 ID:n+wp/EF70
新型NSXは7分20秒あたりかな?

858 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 22:02:47.87 ID:40oU3mkL0
鈴木利男さんや中谷明彦さんレベル、つまりF3000優勝経験者レベルならそのくらいでは
ガンさんやドリキンレベルでその20秒落ち

859 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 22:16:07.57 ID:Ms7uV6LA0
マガジンXによるとそこらのGTドライバーではNSXの性能を引き出すのは難しいそうだドリキンの言うようにとにかく電子制御を効かせないようにしないと速く走らせられないのはフィードバック制御がない為だとか

マガジンXでの評価はボロクソでした
金は掛けてるけど褒めるとこが無いんだと

ここまで酷評だとまだ納車されてない人もいるのに半年後はぱったり売れなくなるだろうな

860 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 22:26:11.04 ID:vDTTlI5Q0
まあ乗るのはそこそこに盆栽よろしく見て楽しむだけな余裕のある人じゃないとバカバカしくて維持しきれんだろうな

861 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 22:33:19.08 ID:QDeyru9c0
水野最終モデルのMY13中古買うのがコスパ最強だな。

862 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 22:41:43.72 ID:rsJVHvN20
>>859
さすがにフィードバックがなかったら制御とは言わんのでは…

863 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:07:43.11 ID:NXP07n8B0
>>853
ニスモニュルは発表されてたんだ。いつ発売?
今の35ニスモより高いよね?
ニュルテストはせずに発売?
ニュル走行は自粛してるのかな。

864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:15:51.63 ID:R1qPnIFX0
>>862
申し訳程度のインジェクション付けたコヨーテエンジン乗っけたアメ車に乗ったことあるけど
インジェクションの癖にフィードバックないから標高や気温で調子悪くなるわ調整面倒くさいわでキャブとインジェクションの悪いとこ取りだったな
さすがにそこまで酷くないとは思いたいが・・・

865 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:37:44.52 ID:Px7xDQFM0
>>861
中古はちょっとなぁ・・・
今となってはMY13新車で買っておけば良かったと後悔
まさかGTRタムラがここまでウンチになるとは想像もつかなかった

866 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:43:44.11 ID:rPrRfonU0
伊ランボルギーニ、正式発表前の「ウラカン・ペルフォルマンテ」がニュル 北コースで6分52秒01記録 - Car Watch
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1047375.html

トロフェオR履いてたんだってさ
どっかのメーカーはトロフェオR履きこなせないスーパーカー作ったみたいだけど

867 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:51:23.87 ID:jZbKIksZ0
>>856
NSXは一周走りきる前にバッテリー切れだから

868 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:51:59.79 ID:R1qPnIFX0
>>866
インチキタイヤとか言えなくなっちゃったかー

869 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:52:54.98 ID:wWNVNyr90
インチキはインチキだろ
雨の日走れないタイヤなんだから

870 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:53:37.92 ID:Px7xDQFM0
インチキのカタマリ、ボロクソワーゲングループのタイムなんか信じる人いたんだ。。

871 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:56:42.09 ID:nKbpyZr90
やめろよインチキしてクソザコナメクジなNSXさんが泣いてるだろ!

872 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/03(金) 23:59:10.19 ID:Px7xDQFM0
職人の作り出す匠の一品モノ品質をいかに忠実に再現し量産できるかに尽力してきたのが日本のメーカーの物作り
(新型NSXはアメリカ製だから、もしかしたらその辺が足りないのかもしれない)
ボロクソワーゲンを始めとする欧州メーカーは全くその逆
ゴールデンサンプルと呼ばれるメディアに出すプロトタイプのみ職人が作り
量産品はいかに手を抜き試験もインチキで誤魔化しそれを国も見て見ぬふりする文化

873 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 00:01:43.00 ID:Of+igJ0a0
あのウラカンだけはトロフェオR履かせて売られるらしいね

874 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 00:08:19.84 ID:Tz6nc/s80
頑張って長文書いてみたのでどうぞよろしくお願いします

875 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 01:52:39.12 ID:Iq5nYFdd0
>>859
まるでこのスレ見てるんじゃないか?ってくらい空気のリンクした貶されっぷりだった

876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 04:13:15.14 ID:+YsGUKg30
>>859
おれも読んだが、3人ともボロクソに書いてたな
出た瞬間に旧いとか、普段良いところを見つけて批評するようにしているが、新型NSXにはそれが無いとか・・・
そろそろ雑誌にも載ることは無くなりそうだな

877 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 06:18:38.32 ID:VMET6hVc0
セミスリックタイヤ仲間同士なかよくしろ
で、NSXのニュル周回は何分なんだ?

878 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 06:45:58.13 ID:wQ4obkAl0
重いし途中でバッテリー切れるから8分切れれば御の字くらいじゃね
このタコ踊り車で1周まともに走れるとは思えないが

879 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 07:07:18.47 ID:XG7xiSRv0
ペルフォマンテは筑波走らせたら一分切りしそうだな

880 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 07:25:36.34 ID:mBqrvvhy0
情報出始めた頃に車体炎上してた画像出回ってたが、リリース後も炎上しまくってて悲しい

881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 07:52:18.15 ID:ylvi7UXq0
https://www.youtube.com/watch?v=-7xvqQeoA8c

これ見たら、アシモももう要らないじゃんと思ってしまった。

近い将来、ホンダの得意分野って耕運機だけになってそうだ。

882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 08:35:56.34 ID:iApszpOa0
少し前の信者が「悪い所ばかり書いて良い所を挙げないのはアンチ」
なんて言ってたが、ついにメディアも褒めるところ無いと来たかw

このクルマ擁護してた奴センス無さすぎwww二度と車について語るなよwwww

883 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 08:51:50.57 ID:UlEnkxKj0
新型NSXのまとめ
・重い、遅い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで! GTRとはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

884 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 09:05:29.15 ID:gyapB9H20
・カークラTV1
「トラックモードでのシフトショックは大きい」
山野氏によるとシフトショックはほぼなくスムーズだと言ってたが、
モードでの違いがあるのかな。

「トラックモードでの足はもう少し硬くてもいい。シートも柔らかい。」
トラックモードでこの感想は初めて聞いた。

松「ステアフィールはとてもいい。大好き。嫌な情報はカットしてある。」
他の試乗者もプロトからはだいぶ改善されたと言うね。

「ぱっと切るとその通りに曲がっていく。」「魔法みたいな感じ」.
これが異次元云々いうやつか。

「トラックモードとスポーツ+での音とレスポンスはほぼ変わらない。ロールは大きくなる。
乗り心地が劇的に良くなる。やはりこのクルマはコーナリングに特徴がある」
トラックモードだとモーターはあまり効かせないと聞くが、
レスポンスは変わらないのか。

CG「音が好みの音質ではない。」
松「これはこれでありの気がします。何かに似ていない。聞いたことがない」
いや初代の音に似てると思う。というかホンダ系エンジンの音。

885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 09:06:28.19 ID:gyapB9H20
カーグラ2
CG「スポーツ+からスポーツに落とすとやはりキビキビ感が落ちる。」
松「でも町中だとこれくらいでいいかな」
CG「運転して楽しいのはやはりシャープなトラックモード。
ステアリングも動きがシンクロしてるからゆっくりきれる」

星飛雄馬「なぜ今回540Cなのかは、570Sだと高価なオプションが多く価格が高くなりすぎてしまうから。
      540Cだと鉄ブレーキの時点でNSXの価格に近くなる。
      NSXとの車重差は300kg以上あり、パワーとウェイトの比率では540Cの方が確実に有利なのである」

田辺「540とNSXでは全く違うものに乗っているようだ。ステアインフォとしては、
   NSXより三割くらい多い。」
松「540はシートが硬い。ブレーキフィールが重くまるでレーシングカー。」
田辺「そうねぇ…レーシングカーをマイルドにしたのが540」
松「アンダーオーバーの出方がNSXより早く、クルマが今どんな状態なのか手に取るように解る」
田辺「NSXの方は後で考えてみないと表現方法が解らない」
松「オートマチックというか」
田辺「うんそうねぇ。」

886 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 09:07:15.11 ID:gyapB9H20
カーグラ3
CG「570はマイナートラブルがポルシェのレベルに達していない。
  鍵を持ってるのに無いと表示が出たり、パワーウィンドウの不具合。」
このあたりは前車のMP4-12Cや650Sで解決すべきと思ったが、
12Cも中からドアが開かなくなることもあったと聞く。
これらは日本のメーカーなら考えられない。

CG「570のリアタイヤは15000km走って五分山。燃費はリッター6.5。」
タイヤは長持ちだけど燃費はNSXよりは落ちるようだ。
6.5でも一昔前なら570馬力もあるクルマの燃費なんてもっと酷いものだった。3とか。

松「6.5は優秀ですよ。だってマクラーレンですよ?」
ちなみにハイブリッドのp1はリッター12。ラ・フェラーリは10。918は33!i8は19.4。
全てプラグインだけどやはりPHVは燃費はいいね。

887 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 09:07:50.86 ID:gyapB9H20
カーグラ4
総括
CG「570はピュア路線。NSXは先進かつ革命路線。
  p1やラ・フェラーリ、918がやったHVスポーツを2000万円台で製品化したことは、
  世界中が驚きを持って受け止めると思う。
  R32GTRの時と同じ驚きをこのNSXにも感じる。
  でも日本の宝だったNSXが、アメリカで開発生産、車重から始めは否定的でしたが、
  乗ってみるとこれはやはり日本のプロダクトだなと思った。
松「そうなんですよ。大味さは無いし寧ろ繊細」
田辺「こういうものは本来ならトヨタが先に出すべきものであり、間口も広いし、
    おそらくトヨタは悔しがっていると思う。」
CG「音と振動は解決すべき。飛ばすと気持ちいいが普通に走っててもそうであってほしい。
  今後マクラーレンもHVモデルを出すし、NSXが示したこのゾーンは活性化していく。」

888 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 09:31:23.53 ID:H/2I2elj0
その媒体は元編集長が暴露していたけど日本車を貶して欧州車を持ち上げるような構造になってる

889 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 10:57:15.06 ID:RNNvEOYR0
>>876
あのSH-AWDとエンジンのシステムだけは凄い。ただそれだけ。とか書かれてたなw

890 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 11:52:25.91 ID:c/pbGa9R0
この車の場合元々はレジェンドと共有で1500万位を想定していてホンダの上役の認証を通してからエンジンを縦置きに変更してるから何とか纏めあげたのが現状なのだろうな

なので内装は1500万クラスの内装何じゃないかな?センスはともかくアメリカでの要望もあるらしいが

2019モデル位には熟成もされているだろうがライバルも進化しているので結局は変わらないのかも

891 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 15:48:45.89 ID:86aYe3fq0
♪Rよ来い はーやく来い♪

892 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 16:04:43.06 ID:GPSdt98U0
>>890
どんだけ半端な情報へ妄想付加するとそーなる

893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 16:09:54.91 ID:UlEnkxKj0
>>890
頭大丈夫?

894 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 16:29:59.00 ID:wMbbeGLP0
ここは信者もアンチも一部おかしいのがいる。
883とかそうだ。自分を棚に上げて人に頭大丈夫?とか。

895 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 16:30:01.93 ID:t0kT+jw90
もともとNSXとして開発されたものでなくて
マーケティング的なところで名付けられただけの偽物でしょうが

896 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 16:46:57.01 ID:M7qpXsyp0
>>895
伊東が新型NSXの開発を指示したんだよ

897 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 18:12:52.76 ID:xs7IBttR0
そうそうHV伊東が指示して作らせた
先進のHV技術※搭載の日本車だよ



※・・・ホンダ社内比

898 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 18:50:56.73 ID:dGlbCfUe0
3モーターHVでトルクベクタリングはどこもやってないよな。
CGTV「コーナリングが魔法みたい」

899 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 19:02:53.25 ID:BUwu5kll0
>>898
確かに魔法にかけられたようだ
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif

900 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 19:03:12.21 ID:O8I+9G0p0
先進性はあるんじゃないの

901 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 19:16:48.21 ID:mhFWsnF90
極少ないメーカーの一部車種が搭載するも続かない技術ってあるよな

902 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 19:17:13.13 ID:dGlbCfUe0
ブロンディ清水「コーナーは俺様の458より曲がる!UFOのようだ!しかしデザインは凡庸!」

903 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 19:28:25.20 ID:+BzGuJqE0
リアが巻き込むんじゃなくてフロントが入るらしい
でも攻めると電制入るからアンダー
たしかに他にはないかもな

904 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 19:34:11.38 ID:mN5zQ/190
>>903
海外インプレの動画だとわりときれいに後輪流してるが、変にハイグリップ履かせずに
標準タイヤならドリフトが決まるんだろうか?

905 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 19:36:21.71 ID:+BzGuJqE0
>>904
海外のは電制切ってるんじゃ?
切れないことはないはず

906 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 19:37:34.06 ID:0g6hf8hu0
清水はここまで曲がるのはリスクあるのに大メーカーがよくやったもんだとも言ってた。
小さいメーカーならまだしもって。

907 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 19:48:17.05 ID:UlEnkxKj0
>>904
アメリカのサーキットの曲率がゆるいが200km/hは越えないくらいのコーナー
なら何とか破綻しないし、立ち上がりの加速時のドリフトには制御が対応できて
いるというだけ。

908 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 20:12:20.98 ID:+BzGuJqE0
でもドリキンは筑波の最終みたいなデカいコーナーもアンダー出してたよ

909 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 20:22:33.06 ID:u6u8KnFA0
>>908
だから電制が入りあーなった訳だ

910 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 22:26:10.14 ID:3tdBlK/G0
いやドリキンはマジで運転ヘタだから

911 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/04(土) 23:11:21.74 ID:Xnb70H650
>>910
お前はドリキンより運転うまいの?

912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 01:08:43.52 ID:z2yDLunY0
いや、ドリキンよりはふつーに上手いよ。谷口信輝さんとどっこいどっこいだから。てか、世の中のスポーツ走行している奴らでドリキンよりヘタな奴いるの?

913 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 01:15:19.55 ID:NzAoLWYp0
>>912
お前虚しくならない?

914 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 01:35:58.19 ID:baXJtZSs0
オーナーの誰かもう納車された?
5000円で乗らせて。

915 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 01:45:52.58 ID:RCtbp7lO0
>>912
生きてて恥ずかしくないの?

916 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 02:46:42.44 ID:BtX29t690
>>912
お前昔NA AT白のGTO乗ってたろ?
あんたには誰もかなわねーわw

917 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 03:39:47.51 ID:egTEbAoJ0
ドリキン筑波の最終は凄く良い姿勢で曲がってて電制に邪魔されてるのが丸わかりなのに
腕が悪いとか・・・節穴もいいとこだな

918 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 04:12:25.58 ID:xDsbnePJ0
タイムアタックはVSAオンで1"02"47
バトルはVSAオフで1"03"08(最終Lap)
抜かれてから伸びてるんだよね
電制が邪魔ねえ

919 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 04:56:34.83 ID:egTEbAoJ0
>>918
何が言いたいのかさっぱり
動画見て邪魔になってるのがわからないならもう何も言うことは無い

920 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 05:42:53.52 ID:vobYc9Fd0
>>890
で?
そんなのは2300万円もする車の内装の安っぽさの言い訳になると思ってるの?
なら1500万円が妥当ってことだろ!社員馬鹿なの?もう少し頭使って工作しろよ!

921 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 07:07:23.72 ID:z2yDLunY0
買えないからって本当に可哀想な奴らだ。今時、電子制御されてないスーパーカーがあるかよ。異次元の旋回スピードのためのものを。あの佐藤琢磨がテストドライブして煮詰めたNSXにケチ付ける気かよ?ふつーにマクラーレン570S辺りと同等の能力だわ。

922 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 07:34:16.18 ID:zD5yrM4v0
>>918
電制オンの方が速いんだよな。
ただ3流レーサーが意地になって自分の腕で走らせようと電制オフるから遅くなる訳で…。
もし、土屋がプライド捨てて電制切らずに車に頼って走っていればGT-Rより速かった可能性も高い。

923 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 07:46:08.64 ID:MInXDkEm0
普通に考えたらバトルの方がタイム落ちて当たり前なんだが

924 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 07:48:42.09 ID:MInXDkEm0
と言うか土屋ってもう爺さんやん若い時と比べたらポンコツになってて当たり前
あの歳であれだけ走れるのって凄いとおもうよ

925 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 08:05:29.32 ID:Nz9PcNKe0
タイムアタックのほうが早いのは当たり前なんだよなあ

926 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 09:10:12.39 ID:sYEvP0gN0
ここ一応本スレなんだからGT-Rの話したいなら別スレ作ってそこでやって欲しい
以前あった名スレ「NSXは何故GT-Rに勝てないのか?」スレを復活させたら?

927 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 09:31:31.91 ID:NzAoLWYp0
>>921
その佐藤琢磨はタコ踊りでハンドル修正しまくってたじゃんw

928 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 09:33:54.71 ID:z2yDLunY0
テストドライブした人間がタコ踊りしてどーすんだよ?佐藤琢磨って使えねーな、ちゃんと作らせろよ。出来ないならガンさんに代われよ!

929 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 09:47:32.00 ID:sYEvP0gN0
ガンさんはもう老人の域に入ってて車の運転もあまりしたくないと言ってるみたいですよ
それくらい漏水してる人にテストなんかさせたらとんでもない車になるでしょう

930 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 10:25:55.20 ID:6ZvfGL3F0
やっぱりGTRの加藤みたいに速いだけじゃなくセットアップ出来る優秀なテストドライバーがいないと開発は難しいのだろうな

水野は加藤じゃないとダメだから頼みこんだらしいが

バトン辺りだと色々忙しかったのだろうか?

屈辱だろうが水野を引っ張ってきて開発を任せてみれば面白いが

931 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 10:27:28.97 ID:1b5NYbQB0
ホンダのイメージをテレビ局に例えるとフジテレビ
過去の栄光に縛られてる、企画が迷走している、鳴り物入りの大型企画が大コケ

932 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 10:33:00.75 ID:LHMWIDLS0
>>930
市販車の開発ドライバーは速けりゃいいってもんじゃないから、バトンならできるというわけでもなくね?
なんだかんだでテストドライバーとしての経験が豊富な社内ドライバーが最善だと思う

933 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 10:59:41.94 ID:6ZvfGL3F0
そういえばマガジンXでアクティの4駆の評価がスゲー高くてワロタ

広告塔のNSXが凄いボロクソなのにホンダはコンパクトとミニバンがお似合いってハッキリ分かるんだね

934 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 11:49:58.46 ID:L5/K+AyV0
1.7t、170ps、FRから、0.9t、90ps、RRの車に乗り換えた。
パワーウェイトレシオは同じだが、後者の方がはるかに軽快で楽しい。
車にとって軽さは、絶対的なファクターだと痛感している。
特にスポーツカーにとっては。
モーターやバッテリー、そのための冷却系等のゴタゴタを取っ払って、
軽量化を追求したら、まともなスポーツカーになるのになぁ。

935 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 12:44:42.81 ID:dlTF60rS0
渋滞だらけの日本道路で唯一爽快感味わえるのが青信号先頭のスタートダッシュくらい
故にライトウェイトカーは楽しくなる

936 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 12:45:24.40 ID:b6kWokE30
ホンダ車はVSAオフにしても電制切れないんだよね
裏技を使わないといけない

937 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 13:15:57.18 ID:vPypNfom0
>>934
それのどこに新しさがあるの?

938 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 13:52:07.34 ID:egTEbAoJ0
この世紀のダメ車が出来上がったのはテストドライバーのせいじゃないからw
むしろドライバーの声は無視し続けられたんだろうなと容易に想像がつく
何もわかってない奴が決定権を持った結果だろう

939 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 14:50:22.58 ID:z2yDLunY0
情けない、情けないよ。ぶっちゃけNSXは最新鋭の技術が搭載されたスーパーカーなんだから電子制御トルクベタリングに合ったクセのある乗り方しなきゃダメなんだよ。簡単に言うとランエボみたいな、そのクルマに合ったクセのある乗り方しないと速く走れないよ。アホなの?

940 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 15:00:13.27 ID:3vSv7zkt0
で、誰が乗りこなせるの

941 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 15:01:20.33 ID:7Bjm3CdY0
黒澤 土屋 道上 琢磨 どの世代でも無理だったじゃん
アシモでも乗せるのか?

942 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 15:01:25.73 ID:B/aH7U8N0
掟破りの攻めない走り
介入させたら負け

943 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 15:05:32.51 ID:f2N/TM8/0
>>938
メディア向けの試乗でステアリングインフォメーションが足りないって指摘したら
「ステアリングインフォメーションになんの意味があるんだ」って真面目な顔して答えたらしいな

944 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 15:40:11.97 ID:egTEbAoJ0
>>939
もうわかったから、次に書き込むのはこの車を乗りこなせる奴が現れてからにしろ

945 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 15:41:23.76 ID:z2yDLunY0
お前らアホすぎだわ、ドリキン世代の老害がNSX乗りこなせるワケねーだろ。ステアリングインフォーメーション何それ?おいしいの?っていう超若い草食系の世代のクルマなんだよ、NSXは!!クルマ曲げるのコンピューターがやって〜っていうスマホ感覚で運転しなきゃ。

946 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 15:59:15.77 ID:ZMMzAJ9U0
クルマ「滑らせないから。安心だからお前はなんも知らないでいいの。限界まで黙っとくからお前も黙って操縦しろ」
クルマ「はい限界だから滑るわーけど下手糞が危ないから自慢の横滑り防止機能で介入してやるわ」
S660からNSXまで今のホンダってこんな電子制御だよな

947 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 16:23:59.16 ID:Q3BsWGXG0
>>926
素比較だとGTRは筑波4〜5秒のR34並みでNSXはふらつきながら3秒だしな。

948 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 16:30:15.21 ID:sYEvP0gN0
結局皆は買えないNSXが自分でも買えそうな庶民のスーパーカーGT-Rより遅いのが嬉しいのだろうけど
NSX買える人達は「え〜!GT-Rの方が安いのに速いの?ならNSX買うのやーめた、GT-R買おう」
なんて事にはならないわけで

949 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 16:31:52.37 ID:WBWk7VAA0
NSX買える金あるならフェラーリ買うよね

950 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 16:41:12.80 ID:sYEvP0gN0
フェラーリなんてカタギの乗り物じゃないよ
フェラーリやランボが来ても誰もカッコイイなんて思わない
怖い人が来たから逃げようとは思っても

951 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 16:48:30.03 ID:Fr0ny7eC0
かたぎの乗り物じゃないというのは分からんでもないが
誰も格好いいと思わないならフェラーリもランボルギーニもつぶれてるよ

952 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 16:51:47.52 ID:B/aH7U8N0
結局皆が大好きなフェラーリやランボルギーニが自分の中では最高にカッコイイスーパーカーNSXより庶民派だと思ってるのが嬉しいのだろうけど
フェラーリやランボルギーニを買える人達は「え〜!NSXの方が安いのにカッコイイの?ならフェラーリやランボルギーニ買うのやーめた、NSX買おう」
なんて事にはならないわけで

953 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 16:54:10.66 ID:YOKUuZ+o0
なんで高い金出してデカイS660買わなきゃいけないんだよ
自慢にならないどころか罰ゲームだろ

954 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 16:58:09.53 ID:sYEvP0gN0
そのフェラーリやランボルギーニもGT-Rより遅いんだから
NSXがGT-Rより遅くたっていいんじゃない?

955 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:00:00.85 ID:Q3BsWGXG0
ただわりと売れてるんだよな新型NSX

956 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:04:51.97 ID:m467HhL30
>>949
値段が倍近く違うぞ

957 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:06:06.03 ID:B/aH7U8N0
>>955
最初はシビックよろしく過去の車が好きなメーカーファンや投機目的の転がしが買い漁るからね

958 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:07:08.97 ID:YOKUuZ+o0
>>954
メーカーのブランドイメージ
エンジンサウンド
走行性能
見た目
ステータス性
メーカー信者やなんも知らない金持ちを動かすのなら遅くてもいいけど他になんか魅力あんの?って話

959 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:15:51.39 ID:egTEbAoJ0
プロが「一個も褒めるとこない」と名言するクルマ、それがNSX

960 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:25:30.38 ID:6ZvfGL3F0
じゃNSX欲しいヤツって何処に魅力感じてるんだろ?

自慢のSH4WDが速さに結びつかなくて足引っ張るだけとか嫌すぎ

自分が性能を引き出せなくてもプロが乗ればキッチリ性能出して欲しい

GT3欲しいなあ

961 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:29:13.82 ID:B/aH7U8N0
軽量とか高回転とか速さとかVTECとか音とかホンダのスポーツカーらしさも見られないからな
初動はNSXっていう名前だけで試乗やレビューやプロのサーキット走行を全く見ずに予約してそう

962 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:30:59.92 ID:bEOiQMnV0
GT-R MY17標準仕様よりNSXは速いと思う。
トラエ、ニスモには完敗だし、さらに初期型のGT-Rにもサーキットで負けてしまうんだよな。

963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:43:18.06 ID:z2yDLunY0
あのね、NSXは我々若い世代のものなの。ストリートでタイヤの限界内なら安全にグイグイ曲がれるし、カッコいいし。これに乗って、ガストに友達とランチに行ったり、婚活パーティー乗り付けて見せびらかしたり都会をスマートに走るクルマなのよ。

964 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:48:29.93 ID:jXvDfm6h0
https://youtu.be/d4_eHoMVqSE
スマートに底を擦るのだ

965 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:52:04.59 ID:Le0ymMjc0
>>959
>>805

966 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 17:55:07.58 ID:B/aH7U8N0
友達乗せてランチに行くならもう一台レジェンド買いたいし
婚活パーティーなら「ホンダ」よりも高いイメージのあるメーカー持っていきたいな
年収言えば終わる話ではあるけど

967 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 18:40:16.94 ID:egTEbAoJ0
もはや信者のほうが荒らしっぽいな

968 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 19:04:20.29 ID:j3dPYGIL0
NSXのエンジンは次期レジェンドとかMDXに載せるのかね?
せいぜい年産2000台のNSX専用というのはもったいない気もするし、
エンジンブロックから専用で、計画段階から少量生産のエンジンって、今までのホンダにはないパターンだよね?

969 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 19:39:50.30 ID:AvOKzcgSO
まだ
走ってるのかよ。
さっさと
廃車にしろ。

970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 19:52:08.32 ID:z2yDLunY0
ダメだよ、NSXは我々若い世代のものだ。新世代のツールのひとつとして街中の色々なシチュエーションで便利に使えるものなの。スーパーカーだから婚活パーティーの女ウケもいいし、遊びに行くのに使えるの。そして村田さんのコルベットをぶちのめすクルマなの。

971 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 19:54:31.78 ID:B/aH7U8N0
街中のいろいろなシチュエーションで便利に使える
若い世代がスポーツカーで女を引っ掛ける
遊びに行く
コルベットをぶちのめす

↓この辺を突っ込んでください↓

972 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 19:55:11.81 ID:YgAg6Cr10
糞みたいなピエロがいないと落ちるスレ

973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 20:01:00.06 ID:bQKE0qA30
>>968
専用で言うとS2や初代NSXもそうじゃなかったかな。

974 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 20:11:36.69 ID:+JrBt/FB0
3月11日 (土)
PM22時〜
BS日テレ おぎやはぎの愛車遍歴
NSX出る

3月12日 (日)
23時30分〜
テレビ東京 SUPER GT+
新型NSXのすべて
中嶋悟さんがNSXをインプレッション

そして
今日の深夜
AM2時15分〜
BSフジ
top gearの新シリーズ23 放送開始
シリーズ23/エピソード6でNSXが出る

975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 20:38:13.55 ID:BtAZjYwc0
予約しちゃった

976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 20:49:01.60 ID:+J7bUXYw0
お金持ちやね

977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 20:54:24.22 ID:BtAZjYwc0
ちゃうちゃう今日のtop gearや

978 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 21:01:48.79 ID:C7M60zXQ0
エピソード6てことは6週間後か。

979 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 21:33:05.93 ID:EhK+k4aA0
>>974
情報サンクス

980 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 22:30:28.41 ID:nRN22NYS0
>>941
もしかしたら来週、愛車遍歴でマギーと矢作がバシッと運転するかもな…
けどこくさんスーパースポーツだからGTRかもしれないけど。
NSXって中華ホンダが作ったんだよね?

981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 22:38:28.07 ID:B/aH7U8N0
ホンダで中華でスーパーっつったらカブかな?

982 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 22:52:44.51 ID:+PkkhwVW0
>>973
S2000は専用だと思うが、初代NSXってヘッドは独自だけどブロックはレジェンドと共用じゃないか?

983 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 23:00:12.15 ID:EhK+k4aA0
>>982
ブロックはNSXがアルミでレジェンドが鉄。

984 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 23:30:20.59 ID:H3gYWbMO0
コンロッドがチダン

985 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/05(日) 23:30:46.42 ID:H3gYWbMO0
改めチタン

986 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 01:28:57.52 ID:0jjEKRgy0
新型NSXのまとめ
・重い、遅い、カッコ悪い
・膝から崩れ落ちそうになる内装、シフトパドルはカチャカチャのオモチャ
・レジェンドのお下がりのスーパーハンドリングw
・FFファミリーカー並みにボディがよれる
・全力加速20秒でバッテリーパワー喪失
・ホンダ信者「NSXは消費するエネルギー以上に回生するっ!」www
・バッテリー容量はたったの1.1kwh(プリウスですら1.3kwh)
・袖ヶ浦で二周目からGTRの3秒落ち
・ショートコースのスパ西浦ですら2秒落ち
・ニュルだと30秒落ちwww
・1000万安いGTRに全く歯が立たない
・黒沢元治氏「駄作」
・土屋圭市氏「カーボンなのにブレーキが効かない、全然ダメ」
・筑波で中谷明彦の駆るGTRに置き去りにwww
・信者「NSXが遅いのは運転してるレーサーが踏めないだけ」www
・遅い、遅すぎる、遅いにもほどがある
・エンジン音がゲリ便 ブリブリブリビリ〜、ブリッ、ブリッ!
・GT選手権ではルールを曲げて参戦し、途中からHV降ろしてもボロ負け
・見苦しいを通り越して惨めなまでのホンダワークス
・ミニバンやってるうちにスポーツカーエンジン作れなくなりコスワースから流用
・サーキットでの限界走行は苦手中の苦手www
・セミスリックのトロフェオRとカーボンブレーキでインチキしてもGTRに勝てず
・コーナーで遅すぎ、後ろを走るGTRはブレーキを二度踏み
・信者「GTRとは比べないで! GTRとはっ!!」
・水野和敏氏「ボディ剛性、ハンドリング、内装…全てにおいて失敗作」
・土屋圭市氏「どうやってもコントロールできない。買わない」
・大衆車メーカーが夢をあきらめずスーパーカーを作って大コケ
・信者「NSXは希少性がある」→ゴミに値段はつかない
・NSX=なんちゃって スポーツカー X wwwww
・世紀のインチキスーパーカー()NSX

987 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 07:05:09.55 ID:dLLB8dW00
これでトルクベクタリングが使い物にならないのが分かったから、他社も採用しないだろうな。

988 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:12:11.69 ID:54Eqbx3C0
次スレ
【HV】HONDA 新型NSX part40【ターボ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488758263/

989 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 09:49:39.85 ID:7dNfXUYH0
トルクベクタリング自体は悪くない
NSXのがヘボすぎるだけ

990 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 10:14:29.80 ID:xVfYxcoO0
>>983
ホンダの市販車に鉄ブロックのエンジンは無んじゃない?

991 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 12:54:16.66 ID:w8K3W0Ay0
ベクタリングは4WSみたいなものかな
結局コストと違和感問題がネックになりそう

992 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 16:22:34.13 ID:oERznVSA0
四駆システム自体100kgは重量増えるからむやみに搭載すればいいものでもないよな

993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 17:41:16.37 ID:HUr/YW5R0
フロントのボンネット下のグチャグチャな取り回しを見ただけで
作りの雑さ、完成度の低さがわかる。

http://dime.jp/genre/files/2016/09/IMG_2058.jpg

994 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 17:56:41.54 ID:6AxaQyIF0
>>980
愛車遍歴の次回予告で
矢作とマギーさんがNSXに乗って
ローンチコントロールを体験してたよ

995 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 18:04:01.58 ID:2trRYSQ70
マギー真二?

996 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 18:56:12.10 ID:hfjJo9TP0
>>993
そのネタ使おうとしたのに先に使うなボケ

997 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 19:33:21.69 ID:fdqwk6Fa0
>>995
モデルのマギーさん
彼女は車好き

998 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 19:40:48.55 ID:0oCR/VTz0
まだお前らは勘違いしてんの?コーナーでタコ踊りするのはヘタクソなドリキンが腕でねじ伏せようとコントロールするからだよ。

999 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 19:42:09.41 ID:0oCR/VTz0
この手の最新テクノロジーのスーパーカーは自分でコントロールせず入り口でアンダー出ても、そのまま保持してたらクルマが勝手に曲げてくれるんだよ。もう時代はコンピューター任せで運転する時代なの、だからクルマとの対話は要らないの。

1000 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2017/03/06(月) 19:45:41.85 ID:7dNfXUYH0
ゴミスレオワリ

1001 :1001:Over 1000 Thread
   プスン・・・

    ∬  ___ ∧ ∧    このスレッドは1000キロ走り切りました。
    ∫/___/|(´Д`;)_  給油をして下さいです。。。
  _0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - |   (l 
 ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ 
  `─' ̄`─' ̄ ̄`─' ̄ `─'

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1002 :1002:Over 1000 Thread
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