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【日産】ノート e-POWER専用スレ part6 【ハイブリッド】 [無断転載禁止]©2ch.net

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:17:27.10 ID:FU4v4g2r0
【日産】ノート e-POWER専用スレ part5 【ハイブリッド】

11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

※前スレ
【日産】ノート e-POWER専用スレ part5 【ハイブリッド】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478331268/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)


2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:19:23.69 ID:FU4v4g2r0
Q1. バッテリー、何年持つのかな?
A1. Panasonic製のリチウムイオンバッテリーのクルマが既にあります。

トヨタ プリウス50 (Li-ion電池タイプ)ですそちらが劣化の症状でも出てるんですか?
http://i.imgur.com/yFmhtV5.jpg

Q2. モーター駆動は高速だと消費電力が増す?
A2. 増しません。
日経Automotiv が走行試験したリーフとミライの比較グラフで、あまり変わらない事がわかります。
ttp://www.nikkei.com/content/pic/20160217/96958A9F889DEBE5E2EBEBE3EBE2E2EBE2E0E0E2E3E4E2E2E2E2E2E2-DSXZZO9731854016022016000000-PN1-5.jpg

Q3. 自宅のコンセントから充電できないの?
A3. プラグインの充電機能はありません。

Q4. エアコンなしって本当?
A4. ノート e-POWER Sグレードの燃費訴求車は「マニュアルヒーター」でエアコンありません。
(マイナーチェンジでマニュアルエアコンに変更予定)

Q5. 安全装備はどうなってるの?
A5. エマージェンシーブレーキシステムが全車標準装備です。(レスオプションも可能です。)

踏み間違いアシストは、ガソリン S・e-POWER S のグレードは付きません。
それ以外は標準装備かメーカーオプションでお選頂けます。

Q6. 燃料を灯油にしたら?
A6. 法的に問題があります。

Q7. 燃費を軽油にしたら?
A7. ノートのサイズに収まるエンジンがありません。

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:19:45.51 ID:FU4v4g2r0
Q8. 5,500rpmで発電してうるさくないの?
A8. 実際は、2,300rpmの程度で最高で5,500rpmです。

5,500rpmと表記されたページ
http://jp.autoblog.com/2016/11/01/e-power/
高速道路は1:00から3:20あたり。
https://youtu.be/edzos2Qy84E
(Torqueの画面を録画 3倍速)

Q9. レンジエクステンダーじゃないの?
A9. シリーズ式ハイブリッドです。

Range Extender (レンジエクステンダー)は、範囲 延長という意味
EVの巡航距離の範囲を延長するからレンジエクステンダーでベースが電気自動車に使う言葉

シリーズ式ハイブリッド
ノート e-POWERは電気自動車ではなくプラグインですら無くガソリンしか動かない。
日産は宣伝文句として電気自動車と表現しているだけ

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:29:56.71 ID:+kgtcngb0
ニスモの画像よろしく

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:30:18.05 ID:SdP+obQA0
>>1
ワッチョイ無しかよ

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:33:08.92 ID:QqsZne3M0
■ アクセルを戻した時の減速度 ■

0.05G 通常のガソリン車
0.05G e-POWER (D ノーマル mode) 減速 : ガソリン車と同等
0.0-G e-POWER (B ノーマル mode) 減速 : やや強い
0.15G e-POWER (S/ECO mode) 減速 : 強い

0.10G ブレーキランプ点灯 (法規)

http://response.jp/article/2016/11/02/284708.html
http://sinsyajoho.com/archives/3689

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:35:08.59 ID:S7jGQBBa0
>>2
節子、
それは7年も前の古い電池やでぇ〜
http://carlifenews.jp/eco/20091002_1050.php

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:36:14.84 ID:S7jGQBBa0
>>2
Q2. モーター駆動は高速だと消費電力が増す?

A2. はい。空気抵抗が速度の二乗に比例して増加します。
   物理学には逆らえません。
http://www.solarjourneyusa.com/Pictures/ACloadeffect.jpg

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:43:05.51 ID:gFG+antr0
176万円のアクアにあって
177万円のノートe-POWERにないもの

・スペアタイヤ
・エアコン
・回生協調ブレーキ
・電動ブレーキブースター

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:45:56.48 ID:gFG+antr0
年1万km、10年で10万km走るとしてグレード別の生涯コスト比較

燃費はカタログ値の7割、ガソリンは120円/Lとした

ガソリンX 1,495,800円 16.4km/L 6,105L 732,601円 計2,228,401円
X DIG-S 1,738,800円 18.3km/L 5,453L 654,308円 計2,393,108円
X e-POWER 1,959,120円 23.8km/L 4,202L 504,202円 計2,463,322円
―――――
ガソリンXが最も経済的です。

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:50:59.26 ID:S7jGQBBa0
試乗燃費 15.0km/L
https://youtu.be/MKjRcsRgvx8#t=3m30s

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:51:30.78 ID:ciz1wRzr0
IPとワッチョイ付きはこちら(荒らし対策)

【日産】ノート e-POWER専用スレ part6【ハイブリッド】©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478483309/

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 10:53:40.55 ID:2A6vAbDg0
クラウン並みの居住性
86並みの加速
プリ薄を凌駕する燃費

まさに産業革命です

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:02:51.80 ID:eZ2oSFiT0
やらないほうがいいと思われる、弱点とされる部分
・長くて急な峠を一気に下る
・極寒の北海道で悪天候の郊外走行
・灼熱の砂漠でラリー
上から順に、止まらない、止まる、燃える。
そんな風に思われています。

回生ブレーキ用抵抗器の放熱機構など安全性を大々的に保証するのはもちろん、
せっかく三菱経由で東芝とのつてが出来たので、
こんな用途に最適なSCiBを調達、
・さらに低燃費
・とても安全
・極寒から灼熱まで、稼働可能温度の広域化
そんなテコ入れを施した、新リビジョンが早々に
発表されますように。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:06:36.61 ID:0rYNnnDl0
ここ最近日産関係のスレで
ここまで強烈にアンチの湧くスレを見たことが無い
それほどe-POWERは良い物なんだな

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:09:28.07 ID:ku8TNMd80
1乙です。

ノートe-POWERにあってアクアにないもの

・居住性
・積載性

装備はガマン&メーカーOPでどうにかなるけど
狭っ苦しいのは勘弁。

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:11:23.10 ID:uf62I6rp0
>>10
20万ちょっとで10年間この加速と壊れるかもしれないドキドキを味わえるなら安いかもしれない

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:27:52.80 ID:gLUGExrZ0
>>8
空気抵抗が増のはガソリン車も同じ

日経新聞テスト値
http://www.nikkei.com/content/pic/20160217/96958A9F889DEBE5E2EBEBE3EBE2E2EBE2E0E0E2E3E4E2E2E2E2E2E2-DSXZZO9731854016022016000000-PN1-5.jpg

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:32:28.49 ID:ku8TNMd80
・スペアタイヤ→ロードサービス呼べばいい
・エアコン→エアコン無いグレードなんて買わん
・回生協調ブレーキ→シッカリ停まれるならどーでもいい
・電動ブレーキブースター→シッカリ停まれるならどーでもいい

とにかく狭っ苦しいのは勘弁です。
自分が求めているのは「超燃費チャレンジ」より「EVチックな気持ちいい加速」です。
まっとうなBセグハッチの居住性・積載性になったらアクアも候補に入れますが。

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:34:22.17 ID:+G8+KASl0
この車リモートエアコンついてる?

スマホで、エアコン操作できますか?

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:37:00.51 ID:kDHuUlgX0
もしかしてアクア以外競合車種ないとか?

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:38:09.22 ID:ku8TNMd80
>>20
ありません。
エアコンを遠隔操作したければ「リモコンエンジンスターター」を付ければ良いと思います。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:40:05.45 ID:uf62I6rp0
250万予算あるんだが、これとアクアとバレーノRSでちょっと悩んでる
年間5000キロ程度の通勤用なんだけどね
来年車検でどうしよかって

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:45:50.09 ID:gE+y0Zza0
飯野平太が買ったってよ

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:48:39.43 ID:HrvKIxG60
街乗りだけならノート
街乗りだけでなく高速も乗るならアクア
になるのかな

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:54:02.95 ID:ku8TNMd80
>>21
BセグでHEVとなるとフィットも競合するだろうね。

>>23
バレーノはレーダークルコンと価格が魅力。インド製もネガじゃないと思う。
3発ターボ&有段6ATも面白そうだしカタチも好きな部類だけど
寒冷地居住の自分はヒーターミラーナシで諦めた…スイフトみたいにDOPで親水ミラーがあれば嬉しい。
アクアはイヤという位に街で見かけるからいいや。

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:54:48.43 ID:uf62I6rp0
>>26
スイフトもモデルチェンジするでしょ?
悩みまくりですよ

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:57:34.71 ID:+G8+KASl0
>>22
残念

この車は、インターネット常時接続では無いの?

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 11:58:36.22 ID:KycQfCmw0
>>17
スペックが違いすぎるから燃費以上のものがあるよね
セレナに乗っけるらしいけどあれくらいがベストなのかもしれない

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:00:11.76 ID:nrZrHeU70
バレーノってカレー味なんだね

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:01:11.72 ID:ku8TNMd80
>>27
そうそう、自分も来年車検だから結構悩ましい。あとは乗り方使い方だと思うな。
スイフトはAセグ寄りのBセグだから、個人的にはラゲッジ積載性が引っかかってね。

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:04:48.64 ID:ku8TNMd80
>>28
そんな常時接続とかふつーの質素なBセグにハイテクを望んじゃいかん…
DOPのナビ付けて「CARWINGS いつでもLink」でガマンしてね。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:07:19.15 ID:uf62I6rp0
>>29
初物は痛い目を毎回見てるわけなんだけど、
寺とのやりとりは面倒くさいもんなんだけど後から思い出すといい思い出になったりしてねえ

>>31
なんちゃって3ナンバーてのも面白いなと

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:09:54.86 ID:hQmd8Rrs0
パドルシフトみたいなの付けて回生ブレーキの強度を手元で直感的かつ簡単に操作できるようにすればいいのに

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:12:26.79 ID:ku8TNMd80
>>30
カレー味かどうかは知らないけど、エアコンはメッチャ効くらしい。

無難に銀か白パールって考えてたけど、シャイニング青も良く見えてきた。
久しぶりに元気な色にでも乗ってみようか。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:14:02.83 ID:uf62I6rp0
プルトニウム生産で電気が余ってるのと、東電補償で電気を使わせたいんだろうなってのも分かるけど
加速がいいならちょっと期待しちゃうよな?

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:14:20.07 ID:uf62I6rp0
おっとダレカきちゃった?w

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:15:06.23 ID:Q6Jh089M0
ジュークe-POWER、キューブe-POWER、マーチe-POWER、ラティオe-POWER、
シルフィe-POWER、エクストレイルe-POWERとか登場するのかな

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:18:00.07 ID:ku8TNMd80
>>33
世界的に見てBセグは幅1.75m前後が流行りだもんね。
あ、マイクラe-POWERなんて待ってみるのも…きっとノートよりお高いでしょうが。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:23:02.11 ID:ku8TNMd80
>>38
シルフィ&ティアナe-POWERなんて出たら…
カムリハイブリッド一色のMKタクシーが導入してくれそうだ。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:23:11.14 ID:uf62I6rp0
電気自動車ってのはエネルギー問題の度に出てくるらしいけど
ガソリンて無尽蔵に地下で作り出されてるんだってねほんとか知らんけど
日本はそこらじゅうガス田だらけらしいよ?ほりほり禁止されてるらしいが


>>39
まぁ海外は持っていこうとは思わないけれど
道路事情も随分と幅広になってるしで、横幅6尺程度は安全も考えると欲しいところだよね

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:25:16.81 ID:+G8+KASl0
リーフなら、インターネット常時接続で
渋滞情報やルート転送
地球の反対側からでもリモートエアコン使えるのに

不便だなー

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:26:45.47 ID:uf62I6rp0
家電の様な車だな
ハッキングされそうw

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:29:22.67 ID:qOOhAcJ40
>>34
同意見
もしくは、回生スイッチ等

アクセルペダルだけで、っていうのは、回生協調ブレーキがない言い訳としてはうまい言い方だけど、
一般ユーザーにどれだけ浸透するか疑問。

また、ノートユーザーが別の車に乗った時に戸惑うと思う。
明らかに、運転操作方法が違うからね

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:30:29.19 ID:KycQfCmw0
>>33
まーエンジンから電池まで以外はリーフだからそこまで心配しなくてもいいと思うけど

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:31:00.98 ID:KycQfCmw0
>>36
これプラグインじゃないから発電所関係ありませんよ

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:33:35.03 ID:+G8+KASl0
メダリストのオプションてんこ盛りより、リーフのほうがお得では?

今なら金利0.1%
国から補助金33万
インターネット常時接続
航続距離280kmあれば充分
ガソリンスタンド行かなくいい
急速充電月額1000円使い放題
クルコン標準装備
シートヒーター標準装備
圧倒的に静かなピュアEV

賢い人は、リーフを選ぶね

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:37:32.14 ID:uf62I6rp0
>>46
でもどうせすぐプラグインをオプションでつけて重たいバッテリー追加するんでしょ?
俺知ってるよ?

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:38:02.49 ID:sgzjUeN00
詳しく無い人が語ってるけどノーマルモードは回生普通な
ワンペダルはエコモード、Sモード
モードプレミアはエコモードのみワンペダル、Sモードは制御が異なり加速Gの立ち上がりが速くなる
ニスモの詳細は後で公表

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:38:38.80 ID:2A6vAbDg0
プリウスよりイイ感じ
モータースポーツは素晴らしい

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:41:03.76 ID:uf62I6rp0
> リーフを選ぶね
リーフ選ぶのはカニ沢ぐらいじゃないのかな?
見た目が酷いでしょあれ

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:41:13.43 ID:nrZrHeU70
>>47
マンション住みにはリーフは論外の車

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:42:24.62 ID:vfdNFFsA0
やればできる子だった日産

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:42:40.91 ID:uf62I6rp0
ドイツがわけわかんないんだよなあそこ
原発廃止してるくせに、内燃機関は2030年以降禁止でしょ

相変わらずいじめられっこはどこのドイツだい?だよなあ

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:52:51.21 ID:uf62I6rp0
やっぱまたフランスと喧嘩するつもりかな?
http://www.de-info.net/kiso/kiso_img/ex_im_strom_laender2015.jpg

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 12:53:39.34 ID:uf62I6rp0
んでなぜか矛先を変えてロシアとやらかすって
どっかのシナリオ通りかよw

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 13:15:16.25 ID:AhIAgRhi0
テスラの電池を積んだRAV4EV 大失敗
EQも大失敗
ハイパーミニを2000年から個人にも市販していた
電動化技術の最先端企業日産でなければ作れない
それが日産e-power

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 13:18:58.29 ID:AhIAgRhi0
来年春のジュネーヴショーで公開される予定のジュークはコンセプトカーだよ
市販バージョンの公開は秋
発売は更に後

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 14:00:46.30 ID:A/q9cnzc0
>>55 これは数年後か数十年後かは知らないが、
結局、また戦争しそうなグラフですなーww
仕方ないね。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 14:11:42.43 ID:nrZrHeU70
>>54
内燃機関廃止ってディーゼルはどうすんのかね
ディーゼル込みだとムリと思うが

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 14:25:12.02 ID:a6o98KuZ0
今まで白黒銀色ばかり買っていたから
思いきってオリーブグリーンにしてみた

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 14:52:36.58 ID:rSWoCZyG0
おめでとう
グリーンも良いね

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 14:58:30.27 ID:rSWoCZyG0
走りは全く期待していなかったのが、
「何これ!」というトルクとスムーズさで、BMWのツインターボ車に乗って試乗に行っていて、
行きはターボラグなど全く気にならなかったのが、
帰り道では、「この車は僅かにターボラグが有る。」と分かるぐらいに、
モーター走行はスムーズでした。

感想
めっちゃ静か!
今回、エアコン、オーディオ
すべて切って走ったけど
エンジンの音、殆どしない
自分は、若干シュィィィンって音聞こえたけど
お兄さんは、メーターを見なきゃ判らなかったみたい
殆どロードノイズに消えてくくらいの小さな音
オーディオつけてたら気付かないかな…

運転してみるとリーフと同じ電気自動車であり
静かでスムーズ&パワフルな加速は非常に満足度が高く運転が楽しい。
プリウスやアクアと比べれば運転は個人の好みはあるものの個人的には断然楽しいです。

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 15:34:30.30 ID:OATJHqdQ0
>>63
やはり、電気自動車と呼ぶにふさわしい

電気自動車の特徴として、フル加速しても電費燃費は悪化しない特徴がある

モーター駆動は、エネルギーのほとんどが無駄なく駆動力となり路面に伝わるからね

俗に言うゆっくりエコ運転の必要なし

それが、次世代自動車

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 15:55:49.85 ID:Js/5xCLG0
これでペラシャつきの4WD出してくんねぇかな

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:07:24.74 ID:uf62I6rp0
ぢゅデュアルモーター4wd…
無いよな…

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:07:33.71 ID:bBjZKblj0
>>65
いやいや、後ろにもモーター付ければいいじゃん

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:08:33.88 ID:bBjZKblj0
>>64
トルクかける場合とかけない場合消費電力ちがうぞ

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:10:03.39 ID:Js/5xCLG0
後ろモータ四駆嫌なんだもん

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:11:22.78 ID:uf62I6rp0
>>59
100年前の今頃の日本ものぺーってしてたっけ

>>60
概念機関を俺の遠い先祖が開発してたが時すでにお寿司

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:15:30.14 ID:uf62I6rp0
>>69
作動歯車とか余計なもんいらなくなるのに?
ミニ四駆だってダブルモーター早かったぞ?w

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:18:02.49 ID:rSWoCZyG0
e-4wdなんだろうけど、12Vバッテリーの設置場所が変わる予感

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:18:59.76 ID:uf62I6rp0
ぺらぺらシャフトダイスキーな人(俺か)も居るから何とも言えんけどね

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:21:11.44 ID:Js/5xCLG0
>>71
小さいモータだと中高速域で単なる抵抗になるだろうし、前に近い出力だと重いだろうし。

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:22:45.77 ID:lStaXdcl0
今更クソ重いプロペラシャフトで後ろに駆動力伝えるとは考えられん、
コンパクトカーなんて生活必需品としての需要なんだから
発進だけ補助するe-4WDを寒冷地向けに販売するだけだろ。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:24:08.97 ID:Js/5xCLG0
>>75
いや、この大トルクなら駆動機械部分の重さも難なくこなすかなと思ってさ

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:28:52.52 ID:IhGpW3hq0
>>64
この阿呆は加速抵抗の存在を知らない

加速度の違いによって電費が変わることを知らない

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:41:17.28 ID:KycQfCmw0
>>67
そっちのほうが難しいよ

>>65
できると思うよ、でもいま出すとすごい燃費のイメージが植え付けられないからあえて出さないと思う。

79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:44:32.66 ID:uf62I6rp0
>>75
生活四苦か

それじゃつまらんのだよね

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 16:53:14.81 ID:rhQJS0F50
>>40
ガスで発電するe-POWERを開発したらトヨタが独占してるLPGタクシーの市場を奪えるかもね

>>75
e-4WD程度ならVDCで事足りると思う

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 17:03:18.53 ID:hWBA0YNZ0
>>60
ドイツの話?
内燃機関の乗用車やバスは廃止だろうけど、貨物はいまのところターゲットじゃないってさ。
ディーゼルの税金は爆上げみたい(軽油なのか、車両なのか、知らんけど)
経済的手段でモーダルシフトを強硬に進めるようだね。

今のところ禁止はドイツ国内だけ。ドイツ自動車メーカーは追随のもよう。
ブリュッセルともつながりは当然あるわけで、EU全体になる可能性も高いという報道。

第三国(EU外、特に途上国など)で内燃機関の乗用車を売るのは普通にOKらしい。

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 17:10:57.80 ID:hWBA0YNZ0
いずれにしろドイツが官民一体となって、内燃機関の乗用車を滅ぼすと宣言した以上
日本でたとえ内燃機関を禁止しなくても2030頃になれば虫の息だろうな

EVの中では最底辺のリーフを、さらに(乗り味の面で)デチューンしたようなe-Powerに乗って
これだけの人が「レスポンス気持ちいい!加速気持ちいい!」などと好感触を持つからには、
EVがクリティカルマスを超えるのは案外速いんじゃないかな

すでにノートe-Power検討しつつリーフ買っちゃった人も居るみたいだし(笑)

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 17:12:59.59 ID:uf62I6rp0
もうドイツと関わるのは御免だな

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 17:14:28.74 ID:uf62I6rp0
ぺらぺらシャフトは嫌いじゃないんだが、気分を見て盛りを見れない奴は空気嫁を突きつけたくなる気分

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 17:15:31.84 ID:hWBA0YNZ0
>>65
まずはFR出してほしいなー。
と言っても後輪駆動ならモーターはリアに置くだろうから、
インバーター等モーター以外の機材をボンネットに収めるってことで。
アイミーブ買えってのはなしで頼む。あれに日産のエンブレムついてたら買うけど。

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 17:17:02.44 ID:uf62I6rp0
ケツをそんなにユラユラさせたいのかね?w
遊園地のカップにでものったらユラユラするなw

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 17:45:44.88 ID:cbfJieqd0
ハイブリ車の終わりの始まりか
いいこと言うね

IP丸出しのところは書く気がせんよ
いいなーモシモシ使いは

88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:07:54.78 ID:lYWn3wdk0
シフトをドライブに入れるとDの文字の下にオレンジのランプ付くよね
となりの Bってなんですか? もしかして回生ブレーキの事ですか
モード変えるとBの下にランプ付いてたのかな

89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:09:42.58 ID:QqsZne3M0
>>88
>>6

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:17:27.64 ID:v74vcHlg0
>>85
i3はRRだよ コスパ最悪だけど

91 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:18:09.17 ID:ei7q3Snt0
ワンペダルドライブ…トヨタも真似するんじゃない?
めちゃくちゃ効率いいでしょ
協調回生ブレーキだとどうしても通常ブレーキも併用することになるし
100%回生ブレーキで走行できたら燃費は大きく向上するでしょ

別にワンペダルドライブは日産の専売特許じゃないよ
BMW MINI-E/i3もそう。

92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:27:37.94 ID:lYWn3wdk0
>>89
ノーマルモードの回生ブレーキを変化させることが出来るのか
やや強いって 回生効いてるの
しかし モード変更ボタンじゃ変わらないと思う

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:28:08.50 ID:j1SzY6YN0
まあ豊田や本田が真似してくるだろうけど
問題は日産がえらく高価にしてしまったことかも
このシステムは本来安価に作れるはずなので
豊田本田が大幅な低価格で出してくるとやばい
エンジンで発電してモーター駆動するだけの実に単純な仕組みなので
日産の価格設定やセッティングを確認して後出しするほうが有利になってくる

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:31:37.46 ID:ei7q3Snt0
トヨタは20年前にコースターHVで同じ方式のハイブリッド市販してるし
ホンダはi-MMDという完全上位互換の技術を持ってるし
i-MMDは既に小型化に成功してるらしいから次期フィットには載るだろうね

95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:32:16.71 ID:QqsZne3M0
>>92
「P」から「D」にやったでしょ?
その動作をもう一度やると「D」⇔「B」です。

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:45:32.19 ID:yFKTWNK60
>>19
スペアタイヤ → ホルツ゜ タイヤウェルド

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 18:53:43.40 ID:j1SzY6YN0
ホンダフィット4シリーズハイブリッド
i-MMDの直結を省いて低コスト化
1Lエンジンで日産より20万円安く燃費はリッター5キロアップ
くらいだと予想
i-MMDの燃費のよさを考えるとノートサイズで34てのはえらく失敗作に感じる
上手く作れば45くらいいくのではないかと

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:03:42.60 ID:cjjIZrL/0
ホンダのタラレバ ワロタ

日経が2020年トヨタEV本格参入を報じてるね
今日決算の日産は余裕の想定内ですコメント
EVベースのe-powerに乗るという事は未来の車に乗るという事

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:17:46.69 ID:gAp1q1z20
水素は諦めたんやなw
開発自体は続けてただろうけど、市販済ませてて今現在もデータ蓄積し続けてる日産にとっちゃ確かに脅威でもなんでもないな

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:19:09.39 ID:LuPZWV110
>>88
普通の車だと下り坂でエンジンブレーキ効かせたい時に入れるモードだね
この車の場合は代わりに回生ブレーキになるのかな

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:25:04.55 ID:N9bHp6er0
純粋に高速燃費がどの程度なのか知りたい。
いま3年落ちダウンサイジングターボの欧州車に乗っていて、関東関西の純高速燃費で
24キロ/Lくらい出ているが、同等以上の燃費が出るなら、すぐ買ってもいいと思ってる。

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:26:48.36 ID:vJBnQJw50
長い下り坂みたいにバッテリが満タンになって回生できなくなったとき
どうなるのか誰か納得のいく説明聞いた人いる?

駆動モータと発電モータの役割を反対にしてエンジンをモータで回してエンブレにする、とか?

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:27:33.94 ID:QnU0YkE20
ホンダの強みは、ユーザーも開発に参加してくれることだ
ホンダの信者は多少の不具合は気にしないし
喜んで乗ってくれる、命をかけてホンダに貢献してくれる
日産のくずユーザーとは違う

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:28:24.41 ID:qFDpsKSz0
このシステムでS15シルビアの形でFRで出してくれたら即買い!

105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:32:36.36 ID:gAp1q1z20
>>103
それでユーザーのその有り難い貢献の結果、何回リコール出してたんだっけ?

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:33:29.08 ID:hWBA0YNZ0
>>102
その通りだよ、普通にエンジンを抵抗器として使うだけ。
取説にもきちんと書いてある。

107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:40:40.25 ID:cjjIZrL/0
>>99
ハイパーミニの時代からのノウハウがあるからね

108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:41:04.79 ID:7xgNsfKc0
>>106
そのあたりで特許取ってるんじゃなかろうか

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:43:23.09 ID:nrZrHeU70
>>101
なんKm/hで走るかによるでしょうね
120km/hだと17km/Lという情報はあった気がするが100km/h以下の情報がまだない
たぶん100km/hでは走らないでしょうが地方だと高速でも80km/h制限だったりするので
まったり走れば燃料食わないでしょう

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:44:02.88 ID:MlK3J/2d0
>>102
> 駆動モータと発電モータの役割を反対にしてエンジンをモータで回してエンブレにする、とか?
そう言うこと
アコードとかでもその制御は入ってる

111 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 19:52:34.01 ID:hWBA0YNZ0
満充電で坂を下るとき、ノートやアコードならそれでいいけど、
リーフだと大変なんよな(笑)昔、山の上の充電スタンドで満充電にしてびびったわ。

>>108
さすがにホンダも同じことしてるしなあ。

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:04:00.52 ID:JF41/1lk0
>>111
詳しくは知らんが、アコードはエンジン直結でエンブレかけるんじゃなかろうか

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:12:58.07 ID:cjjIZrL/0
アコードハイブリッドってトップギヤ相当の1速だけ

5速6速のエンブレで下り坂は嫌やろ

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:14:04.42 ID:hWBA0YNZ0
>>112
おいおい、5速でエンブレかけるのか?妄想もいいかげんにしろよ(笑)

アコードも、満充電時の制御は、
駆動用モーターで発電して、ジェネレーターモーターでエンジンを回転させて、
エンブレでエネルギーを捨ててるよ。

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:19:43.64 ID:cjjIZrL/0
もっさり加速 シエンタ強制EV走行動画
https://youtu.be/1NVX22pS2uQ?t=1m13s

バッテリー残量計にも注目
40km/h弱で1目盛り減り 
60km/h弱でさらに1目盛り減る
60km/hで強制解除

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:24:03.14 ID:cjjIZrL/0
>>115
50キロで1メモリ減る
60キロで更に1メモリ減る
の間違いやった

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:24:17.71 ID:gtcLd2ni0
話題になってたんでX試乗してきた。
ちなみに、リーフとテスラmodelSの試乗経験あり。

まず、内装が貧相すぎ。
加速はマアマアって感じ。エンジンが頻繁にかかってウザイ。
アクセルオフでの回生フィーリングはテスラのとそっくり。
モーター走行云々より安っぽすぎてダメだ。

http://i.imgur.com/jFVtL19.jpg
http://i.imgur.com/4CFE1l1.jpg
http://i.imgur.com/fGkxX5X.jpg

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:28:43.38 ID:vE78m4hU0
>>117
安い車なんだから安っぽくて当たり前でしょ

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:33:08.43 ID:cjjIZrL/0
>>117
車の色が違ってて草

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:35:59.75 ID:gtcLd2ni0
>>119
エンジンルーム写真は展示車

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:36:51.79 ID:jW0geP640
高いよね

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:39:42.93 ID:cjjIZrL/0
>>120
わざわざ展示車のエンジンルーム撮って
試乗車の車体を撮った設定だったね
はいはい(・∀・)ニヤニヤ

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:39:49.02 ID:0r+Q9/VV0
>>118
デミオがその当たり前を覆してしまったから
安っぽいと言われても仕方ないね

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:46:51.76 ID:xB7a+8Bu0
>>117
うるせーハゲ。お前の試乗記なんて誰も頼んでねえんだよ。便所の壁にでも書いとけ。

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:48:26.67 ID:cjjIZrL/0
https://youtu.be/RbubN1WhcbQ
安っぽいときくと
軽自動車みたいなこれを思い出す

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:48:55.75 ID:mX8V68V70
>>104
ブーストスイッチとかあったら
面白そう

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:49:12.26 ID:e3aB73K70
外観は良いと思ったけどノートの内装は…まぁ、前から言われてるしな(同クラスでまともなのはデミオとか?)

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:49:56.51 ID:gtcLd2ni0
こんな程度のクルマで大騒ぎとは・・・
さすが日算マンセ〜

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:51:26.10 ID:+G8+KASl0
http://i.imgur.com/V6GYtNT.jpg
リーフの方が質感高くて未来的だな

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 20:53:32.35 ID:XQuwAKiq0
最近まで見たこと無かったけど、アクアの内装の方が酷かった

131 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 21:07:50.22 ID:BByYReSE0
>>125
その人は耳が悪いから

4気筒になったボクスターの回を観たボクスタースレの人達の感想は...
0209 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW a19b-Te6E) 2016/09/13 01:22:54
松任谷さん3000回転の音は4気筒か6気筒か正直僕には 
区別がつかないって言うてましたけど、その区別がつか 
ないレベルで車の番組に出たあかんよ… 
て思いました 
逆にどの部分を共通した音として認識してはったのか 
音楽家のコメントとして唖然としますね
0213 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 694b-BWVR) 2016/09/13 03:14:32
6と4の違いが判らないって、誰でも違いわかるのにもう駄目だろこいつら
0216 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロT Sp3d-Te6E) 2016/09/13 08:12:08
松任谷は年で耳が悪くなってる。音楽家のプライドでそれを認められない
0229 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW fbf2-1gdI) 2016/09/13 21:53:16
あれだけ違うのに分からないって言ったのには驚きました。音楽家だったよね。

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 21:44:46.85 ID:gtcLd2ni0
すっかりコメが減ったな
やっと事実を認識して目が覚めたようだね

このクルマに250万以上は無いわ

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 21:50:48.62 ID:Q5hkHkbX0
トヨタ EV量産へ 20年めど、各国の普及策に対応
http://mainichi.jp/articles/20161108/k00/00m/020/056000c

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 21:50:54.16 ID:nrZrHeU70
>>132
2スレ同時進行だからな
IP表示ありでよければこっちもどうぞ
【日産】ノート e-POWER専用スレ part6【ハイブリッド】©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478483309/

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 21:51:56.82 ID:crIdbuaG0
>>99
つーか水素ステーションが足りなすぎて現実的じゃない、この程度しか無いなら普及は早すぎる。
http://xn--qevu4mf0e768b.net/fcv/station.html

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:00:09.69 ID:ut+HdgeK0
>>133
ってことはまぁ買うとしたら次の車だな
今はガソリンやディーゼルでいいわ

137 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:01:42.82 ID:crIdbuaG0
>>117
そのうちセレナがでてドンドン重い車体も出るだろ?
この車はね、燃費いいんだぞ〜ってアピールするために選ばれただけなの。
日産の国内工場で作られてる車体で1番軽いのはノートだろ?
だから選ばれただけだよ。

138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:17:09.81 ID:Q6Jh089M0
同クラスのアクアに回生協調ブレーキ付いてるのだからノートはHVの水準に達していない

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:17:51.89 ID:2A6vAbDg0
86を凌駕する加速
レクサス以上の居住空間
プリ薄を凌ぐ燃費

140 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:19:27.44 ID:gtcLd2ni0
スマートルームミラーも画質が荒くて目が疲れた
もっと画質上げろと言いたい

141 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:19:49.27 ID:laKK6eLK0
エンジンをエネファームにすればガス燃料の燃料電池車になるのか

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:20:18.87 ID:09yflPEp0
>>138
もっさり加速 シエンタ強制EV走行動画
https://youtu.be/1NVX22pS2uQ?t=1m13s

1分13秒〜

バッテリー残量計にも注目
40km/h弱で1目盛り減り 60km/h手前でさらに1目盛り減る
60km/hで強制解除

143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:22:14.57 ID:mX8V68V70
>>142

www
原チャリ以下www

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:39:20.58 ID:0r+Q9/VV0
>>142
先行車発進お知らせの音が不快だな

渋滞時に交差点に差し掛かった時など、こちらが動けない状態で先行車が発進したら無駄な騒音になるわけで
こういうのは気持ち良い音でなくてはいけない

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:39:42.00 ID:09yflPEp0
エンジン唸りまくり
レクサスCT スポーツモード0-100 9.7sec
https://www.youtube.com/watch?v=aAOmOrBgEBU
 ↑
13秒位から始まります


軽快に吹けるエンジン
ノートe-power 0-100 8秒くらい
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU

100-120間でもe-powerの方が速い

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:45:13.64 ID:xbXNfbVR0
>>145
吹くって表現はもはや正しくないかと

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:45:34.09 ID:ciz1wRzr0
>>142
先行車発進お知らせとオートハイビームはあれば便利だな

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:50:11.04 ID:j1SzY6YN0
リーフも0-100 8秒だとか捏造してるやつがいたけど
実際は11.8秒だったしなあ
車重からノートは10秒を切れるかどうかでしょう
試乗したら分かるけど遅いし8秒は99%ありえないと思う

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:51:02.20 ID:fXPewYnr0
スレの消費量がハンパない

150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:54:44.64 ID:87+dQsq/0
ガソリン燃やして発電してモーター直結って自然に反してないか?

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:55:38.96 ID:clguMiVW0
0発進加速なんてどうでもいいんだよな。
数字しか見れない馬鹿には笑ってしまう。

大事なのは動いている状態からの加速がどれだけスムーズかなんだよね。
その点でノートe-Powerは素晴らしいと思う。

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 22:58:41.92 ID:xbXNfbVR0
>>150
文系は黙ってろ

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:01:15.06 ID:jW0geP640
加速とかどうでもええわ

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:02:09.64 ID:87+dQsq/0
>>152
電子工学科卒だけど何か?

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:03:06.62 ID:g5mQoHci0
・driverとか雑誌の0発進テストは大人二人と機材搭載という重量ハンデがある。
・ネットでUPされてる動画の0発進テストは、道路の傾斜が不明なことと、メーターには
 5%前後の誤差があるので、0−100km/hの数値はメーター読みで105km/hになった時点でのタイムを見るべきでしょう。

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:06:23.96 ID:fXPewYnr0
ボルボV40より日産ノートe-POWERの方がいいね

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:10:03.86 ID:2A6vAbDg0
86を軽く超える加速だぜ

車は見かけじゃありまへん

ボクサーブリーフでかちん涙目や

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:12:45.81 ID:clguMiVW0
まぁ俺が買う頃にはフルモデルチェンジされてより一層完成度が上がってるだろうな。
バッテリー容量拡大とスマートミラーの画質向上は間違いなし。

159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:15:26.70 ID:W5gzamvT0
>>154
ドコ大学の?

160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:17:32.74 ID:g5mQoHci0
日本工業大学じゃないかな。

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:19:19.84 ID:fXPewYnr0
5流Fランク

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:23:01.54 ID:ciz1wRzr0
>>160
白熱電球製の暖房?

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:37:09.61 ID:82Nr+cd60
>>129
だから!リーフとは値段が全然違うだろ!何回言わせんだよ!!

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:56:43.87 ID:ciz1wRzr0
>>163
リーフは補助金があるからね
安く買えるんじゃない?

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:58:40.76 ID:g5mQoHci0
リーフって不便だし。

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/07(月) 23:58:59.06 ID:87+dQsq/0
>>159
MITだけど何か?

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 00:01:30.88 ID:7nbpvrij0
>>166
武蔵工業大学か。w
今はもう無いんだよな。

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 01:18:44.91 ID:OgL4K/j40
モーターは、低速トルクはあるけど、
高回転は一般的には苦手だな。
 発進加速&低速域での加速は良いから、街のりや買い物オンリーなら、
満足感高いと思うが

高速域からの加速も、重視するなら
エンジンに直結できるハイブリッドには勝てない。

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 01:32:07.68 ID:O+OUbZzi0
6速ギヤ1個で加速とかウケる

170 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 01:37:32.89 ID:9kyYLgif0
シルビアで出してくれないかな
想像するだけでヨダレが出そう

171 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 03:38:43.19 ID:b4AMHczF0
>>170
シリーズハイブリッドだから前に発電エンジン、後ろに駆動モーターユニットを配置すればFR化は容易だよね。
駆動バッテリーの位置で重量配分も容易。

その気になれば4WD化も可能。

ああヤバイ、本当に欲しいわw

172 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 03:58:27.72 ID:swNHbNnJ0
e-4WDをパワーアップして載せればよろし

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 04:13:27.09 ID:yCXFt9z80
>>171
FFプラットフォームのままでFRが作れる訳だからコスト面でも現実味が湧いてきたな。
前々から小型のFRプラットフォームをわざわざ作るのがネックとか言われてたし。

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 05:09:17.45 ID:b4AMHczF0
>>173
ギヤミッション不要、プロペラシャフト不要が何気にデカイよな。
これだけで30〜50kg軽量化できる。
その気になれば12Vバッテリーもインバータ化で省略可能。

トヨタ86涙目のハンドリングマシンになりそうw

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 05:24:03.60 ID:qkkgc5530
今後e-Powerがコンパクトカーに続々搭載されて日産が他社より一歩前に出ることになるな。
数年はライバル不在だろうし、焦ったトヨタが新型アクアで何を仕掛けてくるか注目だ。

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 05:26:46.03 ID:OvYHNfCu0
>>174
でも、これ
このサイズで1.5トン弱もあるよ

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 06:08:39.27 ID:adw8hWr20
>>117
おまえまだこんなとこで暴れてるのか?
親不孝も大概にしとけ
まずは仕事見つけろ

178 :一方通行 ◆.RAMsEHKDA :2016/11/08(火) 06:27:14.07 ID:Tbh/T2J60
直流電車にエンジンと蓄電池を積む形だからな…。
車体が重くなるのはそのせい。

DF50では非常に非力な電気式ディーゼル機関車で、
平坦な区間での最高速度は90km/hほどだった。

すべての車輪が動輪であり、急勾配でも空転を起こさずに起動できたが…。

179 :一方通行 ◆.RAMsEHKDA :2016/11/08(火) 06:33:04.07 ID:Tbh/T2J60
黎明期の電気式気動車では、DMH17Hエンジンで発電し、
吊り掛け式の電動機で駆動するものだったな。

キハ20系より車体が重く、動力性能は悪くキハ40系より性能が劣る感じだった。

吊り掛け式は、電車や電気式気動車、電気機関車の電動機の方式。
台車枠と車台で支える方式。

電気機関車や軽便鉄道用の電車では現在も吊り掛け式が主流。

走行時は吊り掛け式特有の激しいモーター音が生じる。

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 06:35:07.92 ID:EzuoaBzV0
リーフも後輪駆動にすれば良かったのにね
i-MiEVは後輪駆動なのにね

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 06:36:20.31 ID:qkkgc5530
アホが後輪駆動後輪駆動ってうるさいな。
妄想をしつこく書き込むな。

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 06:40:25.01 ID:P7g8ZTA30
>>172
モータ別々になるからそのほうが難しい

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 06:53:27.53 ID:EzuoaBzV0
>>178
DF50は駆動バッテリーを積んでねぇし〜
DF50はアイストできねぇし〜
DF50は回生ブレーキじゃねぇし〜
DF50はシリーズハイブリッドじゃねぇし〜

E200は駆動バッテリーを積んでいるし〜
E200は回生ブレーキだし〜
E200はシリーズハイブリッドだし〜

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 06:55:04.76 ID:EzuoaBzV0
E200はアイストできるし〜

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 06:58:46.52 ID:kaKxzRO60
>>103
そんなんだよな。
ユーザーも車を育てて行くってのも楽しいし、リコール発生する度に育ててる車が完璧に近づくってのも良いよな。
日産ヲタとか与太ヲタはリコールの回数ガー回数ガーって見当違いの事騒いでるけどな。

186 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 07:08:56.98 ID:hL7uaVmB0
>>185
典型的なアホンダだな

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 07:46:43.62 ID:dzb0ags70
アホンダは完全に洗脳されてるからな
あんなぺらっぺらの上辺だけ整えた車に成り下がってるからなもはや

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 07:49:29.35 ID:4Qls2c4L0
ホンダの場合リコールしても直らないけどなw

189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 07:52:42.95 ID:dzb0ags70
>>186
そいつデブワゴンって奴
ハゲだよ

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 09:16:37.80 ID:2MRGbg5R0
ホンダとソニーには、同じ臭いを感じる

191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 09:34:25.28 ID:aOU3OSjo0
トヨタのほうがソニーっぽい
ホンダはパナじゃね

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 09:44:43.95 ID:hvRcMq9I0
トヨタ:HV戦略に誤算 次世代エコカー、EV世界標準

毎日新聞
1時間前

 トヨタ自動車が電気自動車(EV)の量産にカジを切るのは、
ライバルメーカーがEVに注力した結果、次世代エコカーの世界標準と
なりつつあり、ハイブリッド車(HV)から、水素で動く燃料電池車
(FCV)への移行を目指す戦略に誤算が生じたためだ。
今後は次世代エコカー開発に全方位で取り組みつつ、世界標準づくり
でも主導権を握るため、他社との連携強化を図る。

193 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 09:51:11.00 ID:SKhy6Ht30
>Q4. エアコンなしって本当?
>A4. ノート e-POWER Sグレードの燃費訴求車は「マニュアルヒーター」でエアコンありません。
>(マイナーチェンジでマニュアルエアコンに変更予定)
こう言う姑息なやり方って大っ嫌い
日産は嫌いじゃないけど、こんなやり方する会社だと嫌いになりそう

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 09:51:18.79 ID:hyGY/DK20
>>191
ホンダはサンヨーだと思う

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 10:01:18.01 ID:P7g8ZTA30
>>193
プリウスだって四人乗りの姑息な手段使ったじゃん

196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 10:01:57.20 ID:E82ApiV90
>>193
開発目標に、アクアの燃費、価格を凌ぐ、ってのがあって、
価格設定で泣く泣くエアコンを外さざるを得なかったんだろう
サラリーマンの悲哀だね

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 10:10:33.45 ID:9Ru/Fchf0
内装だけはどうにかならんかったのかね
250万の車の内装じゃねぇよなぁ

198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 10:17:41.52 ID:SKhy6Ht30
>>195
実用度のレベルが違うでしょ
OPでも付けられないなんて、今どきの車で、夏場の高速を窓全開で走るんですか?って車だから

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 10:33:47.04 ID:VLpGXFHk0
>>198
年中フルオープンで走ってるロードスター乗りの友人がいる
もちろんエアコンなんか使っていない
風を感じて走るのが好きらしい

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 10:52:48.84 ID:O+OUbZzi0
ホントだよなぁ
ステアリングスイッチのオプションつけただけで
36Lタンクしかないアクアのカタログ燃費は33.8km/Lになるわけだし
EV走行は激しくもっさりしてるし

201 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 11:20:58.90 ID:LmI2bBi30
ステアリングスイッチとエアコン、どちらが悪質だろうか?

202 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 11:38:16.55 ID:jIg2udTQ0
似たような物でしょ

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 12:12:15.67 ID:yMk69TLC0
>>180
トヨタも技術の粋を集めた後輪駆動のEV持ってるな。
確かコムスとか言う名前だったかw

204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 12:14:13.50 ID:yMk69TLC0
>>197
アクアスレで書けないことをここで書かなくてもw

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 12:27:38.86 ID:q8cSncUq0
>>200
トヨタ営業「向こうはエアコンレスで誰も買わない燃費グレードですが、それを除くとうちの方がこれだけ燃費いいんです!」っていえるから悪質だな

206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 12:33:40.80 ID:7nbpvrij0
ノートはフィットHVの約2倍の容量のバッテリーだから、それも重量増の原因かな。

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 12:52:38.33 ID:Jwd3aQE90
>>205
アクアは少しでもオプションつけて10キロ増えると燃費が33.8Km/lになるのに
情弱は知らないで買うんだろ?

トヨタ悪質だわ

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 12:57:41.31 ID:/Rjujjz40
>>207
アクアLグレードならオプションフル装備
(TSSC,サイドエアバッグ,寒冷地仕様等)しても
燃費変わらず37km/L
エアコンは当然ついてる

商用車とか経済性優先なら
十分に実用的だよ

日産の方が悪質

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 12:59:03.20 ID:c1K18bls0
とトヨタ社員が申しております

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:01:32.12 ID:4ptwpNZZ0
いいえ、不良品を知ってて売ってるホンダが最凶

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:05:33.92 ID:O+OUbZzi0
走りが悪く騒音がうるさいアクアのG、Sグレードは
SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンシールドエアバッグを装着したアクアの燃費は33.8km/Lです。
シートヒーター&排気熱回収器を装着したアクアの燃費は33.8km/Lです。
175/65R15タイヤ用スペアタイヤ(リヤバンパーリインホース付)を装着したアクアの燃費は33.8km/Lです。
ナビレディパッケージをメーカーパッケージオプション装着したアクアの燃費は33.8km/Lです。
ツーリングパッケージをメーカーパッケージオプション装着したアクアの燃費は33.8km/Lです。

アクアは燃費も悪かったでござる

ちなみに安全装備もオプションのせいかアクアは事故が多いので
任意保険料が高くなります

任意保険 型式別料率クラス

    車両 対人 対物 傷害
アクア   4 5 5 4
フィットHV 4 4 4 4
ノート   3 4 4 4
e-power   4 4 4 4

情弱は知らないかもだけどさw

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:06:04.34 ID:7nbpvrij0
>>207
カタログ燃費が悪くなっても、実際の燃費は変わらないということを知ってるから。
オプションの重量増で本当にそれだけ燃費が悪くなると思ってる方が情弱だと思うよ。

213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:09:48.83 ID:/Rjujjz40
そういやノートe-PowerのSグレードって
来年にはエアコンもオプション装備で選択できるようになるらしいけど
カタログでは

注:エアコン付きは燃費34km/Lになります

とかになるのかな?
それでもなお,エアコン無し34km/Lを買う人っているんだろうか(笑)

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:10:35.47 ID:/Rjujjz40
エアコン無しは37km/Lだったね
修正します

215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:12:21.18 ID:O+OUbZzi0
>>218
そうだね、何らかのオプションが付いてるアクアの実力は33.8km/Lだからね
表記が小さいから、情弱は自分が買った仕様のアクアのスペックが33.8km/Lとは知らないで買ってるだろうけどね

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:21:32.52 ID:O+OUbZzi0
エンジン唸る
レクサスCT スポーツモード0-100 9.7sec
https://www.youtube.com/watch?v=aAOmOrBgEBU
 ↑
13秒位から始まります


軽快に吹ける
ノートe-power 0-100 8秒くらい
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU

100-120間でもe-powerの方が速い
EV技術の違いが如実に表れてるね

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:24:52.01 ID:7nbpvrij0
>>216
録音条件の違いでしょ。w

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:28:44.48 ID:0xwaHm840
アクアも手動ウィンドウとか、苦労してるよね

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:43:29.27 ID:v1fmKSAZ0
どっちが本スレ?

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 13:47:43.02 ID:7nbpvrij0
一応こっちのほうが30分も早く立ってるからこっちが本スレ。

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 14:15:09.72 ID:upKOfuFw0
>>219
隙あらばすぐワッチョイ厨はIP丸出しバカ丸出しスレを作るからな

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 14:19:01.72 ID:upKOfuFw0
誰かあっちのスレのこいつに

名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd78-bpZ9 [1.75.8.3])[]


ワッチョイ丸出しIP丸出しで自演がバレバレだよって教えてやってくれw
見ていて切なくなくなるw

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 14:19:14.25 ID:rVEz9ARC0
おまえらが荒らすからIP付きが立ったんだろ

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 14:42:11.60 ID:7nbpvrij0
トヨタやホンダがエンジンの熱効率を自慢してるのに、日産は特に何もアピールしてないな。
既存のマーチ、ノートのエンジンの改良版だし、本格的にハイブリッド用の高効率エンジンにすれば
もっと伸びしろあるかもね。

225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 14:52:51.47 ID:upKOfuFw0
出たよ
ワッチョイ厨は有れても無いのにすぐ荒れただの叫びだす

荒らしがダレカばればれな

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 14:53:24.21 ID:c1K18bls0
と荒らしが申しております

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 14:55:30.03 ID:upKOfuFw0
と煽りしか言えないゴミが反応しだします

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 15:03:31.16 ID:c1K18bls0
と煽りしか言えないゴミがブーメランを投げ出します

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 15:07:13.52 ID:O+OUbZzi0
>>224

エンジン最大トルク発生回転域

アコード・プラグインハイブリッド
165Nm/3500-6000  ←トルク発生域が広い

アコード・ハイブリッド
175Nm/4000  ←普通

ノートe-power
103Nm/3600-5200  ←トルク発生域が広い

発電用に最適化されたエンジンは、NAでもトルクバンドが広く発電機最大の重さを駆動可能なトルクを高回転まで維持する
ホンダだとアコードHVでは無理でアコードプラグインHVにしないと手に入らない、高コスト専用設計エンジン

しかも
e-power用に限らずHR12DDRでも
トヨタだとヤマハ設計製造のレクサスLFAでしか採用されないライナーレス・エンジンだから効率が高い
高額なレーシングカー用エンジンでは常識

ま、車に興味がない一般人と車に興味があるのに車音痴な人は知らないだろうけどさ

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 15:14:02.46 ID:7nbpvrij0
>>229
ホンダがNSXで自慢しているプラズマ溶射シリンダーやダミーヘッドを取り付けてのボーリングなど、
日産のエンジンでは普通のことだね。

ただノートのエンジンは圧縮比(膨張比?)がプリウスに比べると低くて、まだまだ改良の余地はありそうだけど。

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 16:16:46.20 ID:LJw5qXbs0
そこまでしないとここまでいかなかったとも
いえるんだがね

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 16:32:32.60 ID:aGBQEvmC0
ノートのエンジントルクって駆動に直結しないから
エンジントルクは5キロでも100キロでも同じなのでは?

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 16:50:37.74 ID:DtqQPPtm0
発電機って回転重いんだぜ。
発電機を回すにはトルクが要るし、発電量を得るには回転数が要る。

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 17:16:35.45 ID:1V/1qcIe0
今日2回目の試乗 グレードX
今日のディーラーは、燃費も大事だけど動力性能の
トヨタ車との違いを体験してほしいという店だった。
なので、登りの合流をフル加速したり、高速でも好きなように走ってみて下さいと
平日でお客さんも少なそうだったので、1時間思うように乗らせてもらった。
やはり、動力性能は不満はない。まして、となりの営業は70sくらいの人だったから
一人乗りだとさらに走りはよくなる。
ただ、べた踏みした時のエンジン音が官能的でないのが残念。
試乗の仕方は皆同じ様な走り方で、高速7割、街中3割で燃費はちょうど20だった。
街中普通に走れば25くらいいきそうな感じ。

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 17:25:08.53 ID:eHgMJpRq0
高速での追い越しはしてみましたか?
なんら不自由なく追い越しできるのか気になっています

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 17:29:07.35 ID:1V/1qcIe0
>>235
何ら問題ないと思うけどね
個人的には、2500ccのガソリン車くらいの動力性能だと思うんだが

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 17:41:53.40 ID:xuJ0hCs00
>>236
それは盛りすぎ

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 17:45:20.38 ID:zITwILdT0
スペックにある最大トルクが事実であれば
ノンターボなら3リッタークラス
ターボであれば2リッタークラスのトルクがある(ちょっと足らないけど車重が軽いので)

後は電気の使用効率ぐらいだろうか
航続距離と燃費が事実であり、耐久性が良ければ売れそう

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 17:57:44.16 ID:+A9l7AN10
今回世に出たのはどんな技術革新があったからなの?
基本技術は昔からあるので

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 17:59:41.14 ID:+5Yb5Tng0
バッテリー及びインバーターの性能向上じゃね

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:00:18.75 ID:nBweptSO0
でもこれ、車重1.5トン弱もあるよ
2リッターターボなら0-100km/h加速が
5秒台だけど
こいつは8〜9秒の間だし

1.4ターボの小型車よりちょっと劣るぐらいの感じ

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:03:22.41 ID:zITwILdT0
1.5トンか
ちと車格に対して重すぎるね
それは知らなんだすまん

243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:03:30.87 ID:yMk69TLC0
>>241
オーリスのターボには勝てそうだなw

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:07:54.62 ID:zITwILdT0
2リッターターボ車全盛時に手に入れた時なんか
かつてのスーパーカー(サーキットの狼世代なので)にこれで勝つる!なんて思っていたわけだが
最近余りたいして進化してないなと思っていたらこのザマですよ

もういっそのことモーター2個積めば?

245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:08:00.75 ID:+A9l7AN10
でもそれだとリーフが出すころにすでに30km/lはできたよね?

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:10:13.50 ID:M4W84/+h0
>>241
それは車両総重量。人間が5人乗車した重量
車重は1200kg程度だろ

247 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:12:06.55 ID:adw8hWr20
>>241
あんたあっちこっちで1.5tとかデマ流してるやつだな
誰も相手にしてくれなさそうだから相手してやるよ

車両重量は X e-POWER で1210kg

どこをどう計算したら1.5tになるんだよ


と釣られてみるw

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:12:44.10 ID:zITwILdT0
ぷっw

ミニバンの車両総重量で語ってる奴を思い出したぞw

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:13:27.31 ID:zITwILdT0
バッテリーと安全装備と遮音設備てんこ盛りかよ!って思ってしまった

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:13:51.14 ID:adw8hWr20
それにしてもアンチがこんだけ沸いてるってある意味すごいことだなw
注目浴びすぎだろこれ

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:15:00.38 ID:zITwILdT0
トルクが凄いからな
脇を締めてねじるように打て!って感じなんだろうな

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:15:19.05 ID:zITwILdT0
真っ白に燃え尽きたは

253 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:16:55.80 ID:fMeCVIQK0
>>212
ホントそれ
テスト条件が変わるからカタログ燃費が変わるだけで
実燃費はほぼ同じなのに・・・・
マジでそんな燃費違う訳がない

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:17:21.66 ID:adw8hWr20
>>235
問題ない
うるさいうるさい言ってるやついるけど実際問題巡行レベルは静かだよ。このレベルが気になるならこのクラスの車はどれも買えないよ。

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:17:32.06 ID:DTsZaOWY0
日産起死回生の1台になるね
かなりいいものつくったね
これに刺激されて各メーカーも頑張って良い車つくって欲しいね
魅力的な車が増えるとワクワクするし仕事頑張って買おうと思える

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:19:39.38 ID:adw8hWr20
今週あたりから雑誌でも取り上げるとこありそう。
久々にクルマ雑誌買うかな

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:22:19.14 ID:7/5BY1s+0
epowerの全てとか出てたよ

258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:24:02.32 ID:CgaBny200
>>254
加速しても140ちょいで頭打ちなんだろ?

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:27:05.31 ID:/F7h3QP30
>>238 >>251
2代目プリウスなんて400Nmものトルクがあるんだぜ!

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:28:02.82 ID:W4zKgQHP0
発電用エンジンなら1200ccの必要あるのかな。シリーズ車のエンジン流用なんだろうけど、
1000cc以下でも載せられるだろうし、こういうエンジンは排気量小さい方がアピールになると思うんだけど。

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:34:00.20 ID:zITwILdT0
>>259
いやー古い人間には昔の単位で逝って欲しいわ
ぴんとこねーわ

それどこのトルクでいってんだよ

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:35:30.44 ID:zITwILdT0
あー
エンジン;115Nm(11.7kgm)/4,200rpm
モーター:40.8kgm

確かにスゲーなw
電気自動車興味なかったからなんだよこの糞車って思ってたがすげーじゃねーかw

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:36:47.26 ID:zITwILdT0
でもなぁ

最高出力
エンジン:57kw(77PS)/5,000rpm
モーター:68PS

いきなりショボーン

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:40:11.60 ID:1V/1qcIe0
>>260
既存エンジンの流用でコストダウン
後、BMWi3の小排気量の問題から

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:40:17.39 ID:+A9l7AN10
アイサイト3+e-powerなら完璧

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:40:47.02 ID:zITwILdT0
まぁお買い物ダッシュカーにはいいかもしれんね

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:43:41.49 ID:yMk69TLC0
>>266
名古屋の信号ダッシュには最適だなw

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:47:18.02 ID:zITwILdT0
ワンペダルドライブってさ
ちょいと昔の屋上遊園地なんかにあるパンダの電気カーと一緒だろ?w

どいつもこいつも体験してたと思うんだがな
コーナリングやばいアレ

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:47:58.44 ID:adw8hWr20
>>257
それはもう予約した。
カートップのムック本は保留
どっちかと言うと全て本より普通のクルマ雑誌でどう取り上げられてるか見てみたい

270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 18:58:33.55 ID:O+OUbZzi0
試乗レポ多すぎワロタ

日産 ノート e-POWER:レヴォーグの1.6Lターボ並?の加速力がどこからでも出せ、
20分試乗のメーター読みで45km/Lを叩き出す高燃費、かつ車体が主力グレードで200万とかなりお買い得感ある。

日産ノートe-power 走りは良かった スーチャーのガソリン車は試乗してないが うーん。

日産ノートのe-POWER Xに試乗してきた。加速感はないが実際はかなり速い。
これは欲しい。トルクの谷間がなくウルトラスムースに加速。足回りもしっかりしているし、室内も十分広い。

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:02:15.66 ID:1V/1qcIe0
グレードXがアルミじゃなくホイールキャップだったとは
てっきり、14インチのアルミだと思ってた。
装備から高いけどメダリストにお買い得感があるのかな
見積もりOP付けて値引き後260万。
動力性能の満足感と、高いと感じる値段とどう折り合いつけるか悩み中。

272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:11:50.08 ID:b71cbPKF0
>>260
開発の人に同じこと聞いたら、小排気量とかもテストしたらしい
結果加速時とか回転上がって効率悪くなるしとエンジン音も大きくなるので、バランスの良い1200との事
まぁ、今のエンジン流用でコストダウンってのが大きいと思う
わざわざ違うエンジンにする程の優位性が無かったんだろう

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:13:02.60 ID:7dtfVL6o0
>>271
メダリストはいいけどXにLEDが一番コスパ高いと思う
自分は上記にロードノイズ対策でレグノ買うわ
寒冷地は大阪北区だから付けなかった

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:13:53.57 ID:aOU3OSjo0
国産のコンパクトカーだと
一番の運動性能だろうけど、
込み込み250万円は高いと思うな。

もう少し頑張って、遮音とか気にしないから
込み込み170万くらいでエアコンもつけて出してほしい。

早くしないと、トヨタさんが
安いやつだしてきそうや…

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:15:12.03 ID:7/5BY1s+0
xは内装がしょぼいんだよね

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:27:44.37 ID:swNHbNnJ0
>>260 >>272
発電と駆動が全然関係ない、くらいのものにならない限りエンジンは従来の自動車に似たスペックが必要だよね
ノートeパワーは、市街地の極低速はともかく、加速時なんかはやっぱり発電した電力をその場で使うHVであることにかわりはないからね。
バッテリーがもっともっと大きくなって、エンジンの助けがなくても相当なんでもこなせる、と言うことにならない限り
普通の乗用車と大きく違うエンジンを採用するのは難しいだろうね。
4kWhくらいのバッテリーを積めば、もっと大胆にエンジンに手を入れられるだろうけど、
バッテリーが高くなるしエンジンも開発費がかさむわけで最初のe-Powerでは客観的にみて、ない選択だと思う。

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:27:52.01 ID:NynCpMyJ0
後出しでプリウスの燃費越えられないの?
パワー感でアピールしかないわな

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:31:05.73 ID:IsSdVOzE0
購入予定な奴はアクアとフィットの見積りも取っておくんだぞ。一応交渉材料にはなるからな。

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:31:48.98 ID:YMLcP6PN0
Xはリアアームレストが付かないのがなあ
このクラスのリアシートは平板だしドアの方は硬いプラスチックだから
センターのアームレストが有用なんだけど

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:36:06.72 ID:ht4+NUVc0
>>279
その辺に売ってるクッションでええやん

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:37:05.71 ID:SXoxsq3P0
>>279
安いクッション買ってマジックテープで固定すればいいだろ

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:41:38.86 ID:SXoxsq3P0
ラゲッジランプは100円ショップでライト買って付ければいいし
金使わないで豪華にできる良い車だよ

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:42:08.36 ID:ZvdfL4GH0
高速はめったに乗らない 
毎週必ず乗る

人にはいい車だと思うよ 

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:43:44.87 ID:1V/1qcIe0
納期が早いのは、やっぱり値段が高いと感じる人が多いっていうことかな

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:43:45.77 ID:tvfquuXw0
>>10
オイル交換の頻度とかバッテリー交換のコストとかも入れないとな

>>16
特に夏はサウナ要らずで快適な居住生だなw

286 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:44:05.20 ID:SXoxsq3P0
Xの遮音が気になるなら運転手以外は耳栓するとか
いくらでも工夫できる

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:50:18.93 ID:l79nxIcF0
オーテックのオプションにあるボディ補強とかvcmは後で買えないのかな

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 19:52:18.61 ID:yMk69TLC0
>>279
4気筒のクラウンHVならついてるよw

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 20:44:17.43 ID:QnDyHm4q0
>>271
値引きはいくらでした?

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 20:46:46.55 ID:adw8hWr20
>>276
おまえに文才がないことはわかった

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 20:55:09.38 ID:fMeCVIQK0
>>276
同意見だわ

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 21:02:56.33 ID:u4VoRu1i0
これは、リーフに発電用エンジン付けた車だな。

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 21:14:45.67 ID:hvLUWJqT0
試乗したけど凄く良かった
でもデザインがノートのまんまだから買わない
e-POWER専用の新型車として出してほしかったな

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 21:37:56.76 ID:6CoPaT7C0
>>293
それやると外れた時の損害がデカいから有り合わせで済ませたんだろな
売れたらアクアみたく専用の出るかもね

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 21:52:09.30 ID:9uBt+gWH0
日産の内装だからどうしようもない

296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 21:57:02.42 ID:roR3NKHC0
>>293
全く同感
型遅れ買う気分が半端ない

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 21:59:36.41 ID:gIQ88mIX0
e-pure買ったらおねーちゃん付きだったw

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:02:44.25 ID:/Rjujjz40
ぱっと見でe-Powerとわからないよね

ノート?
大衆車じゃんw

で終わり

299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:07:36.57 ID:N21Rn4qA0
リーフが個性的なデザインで失敗したから無難なノートにしたのは正解

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:13:44.02 ID:7nbpvrij0
新型マイクラにe-Power搭載なら先進性もアピールできたのに。
間に合わなかったか。

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:15:40.87 ID:O+OUbZzi0
某所の試乗の感想で、乗り心地や足回りのデキは間違いなく(クラス)No1
 剛性の高いボディ、どっしり、しっかりとした足回り

ってのがあったんだが
俺もE12初期型とは随分と変わった印象だったな
ボディのどっしり感しっかり感がかなりいい
ノートって何度か仕様変更されてるから知らないうちに変わっていたのか
或いは今回の車体剛性アップ、サブフレーム大型化、ダンパー改良等が効いてるのか知らんが

車が好きな人は楽しめると思う

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:29:03.07 ID:kRCCwrXx0
アルトやイースは意外と究極なんだな

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:32:14.64 ID:3jMA0H+x0
新型セレナかマイクラマーチにでも登載すれば良かったのに、なんでわざわざマイナーチェンジでしかも後期型のノートだったのか

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:34:33.56 ID:KLb/loE+0
ノートのモータートルク25.9kgf・m

アクアのエンジントルク11.3kgf・m
アクアのモータートルク17.2kgf・m
計28.5kgf・m

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:35:21.66 ID:2i9ikCJu0
>>303
欧州はMTが主流

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:37:38.55 ID:iBh9/tnt0
4気筒エンジンから一つ外して3気筒1200ccって
中途半端だよね
どうして発電用2気筒1000tターボエンジンを作らなかったのか

307 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:38:19.19 ID:FIav6Ac70
金が無いからだよ

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:39:09.51 ID:KLb/loE+0
ノートのモーター最高出力109PS ← 一瞬だけ出せる出力。ずっと109PS出してると熱で壊れる
ノートのモーター定格出力109PS ← ずっと出していられる出力。こっちが本当の実力。

アクアのシステム出力100PS

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:40:13.82 ID:KLb/loE+0
>>308訂正

ノートのモーター最高出力109PS ← 一瞬だけ出せる出力。ずっと109PS出してると熱で壊れる
ノートのモーター定格出力95PS ← ずっと出していられる出力。こっちが本当の実力。

アクアのシステム出力100PS

訂正終了

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:43:23.34 ID:PRnm7Pck0
>>293
同感。
見た目の新鮮さが皆無だね
試乗して一瞬欲しくなるが、ガワがノートまんまなので不満

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:46:16.34 ID:O+OUbZzi0
>>304
凄すぎて草はえますね 
トヨタの1.5Lハイブリッドは50ccのスクーターがライバルですか?

もっさり加速 シエンタ強制EV走行動画
https://youtu.be/1NVX22pS2uQ?t=1m13s
 ↑
1分13秒から始まります

バッテリー残量計がEV走行60km/hまでに2目盛り減少
メーター60km/hで強制解除

312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:49:08.77 ID:OTrfxz9a0
フィットハイブリッド

エンジン110馬力
モーター29.5馬力
システム出力 137馬力

313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:50:19.27 ID:O+OUbZzi0
>>312
新型フリードでハイブリッドを推奨しない理由とは


新型フリードで、なぜハイブリッドは推奨しないのか?
こらもう簡単。アクセルレスポンスが看過出来ないくらい悪いからだ。

50km/h巡航(エンジン停止&モーター走行状態)から、アクセルを床までグンと踏み込むと、1.2秒間はウンともスンとも反応しない。
エンジンも掛からず、弱い加速さえ無し。しかもフル加速体制に入るまで、さらに1秒くらい掛かってしまう。

アクセルを半分くらい踏み込んだ時も1.2秒間無反応。そこから加速が始まる。


http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:52:34.79 ID:OTrfxz9a0
でも、ノートを
発電用エンジン付 リーフ
と、考えれば面白い選択になるな。

315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:54:52.65 ID:OTrfxz9a0
>>313
自分で乗って体感しなよ。

ノートeパワーを、否定している訳じゃない。

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 22:58:22.64 ID:jW4SeQQC0
>>131
松任谷を dis っても動画はごまかせないよ?
普通に安っぽいし w

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:00:37.20 ID:O+OUbZzi0
>>315
フィットハイブリッドはシステムトルク17キロらしい
ノイジーな車でした
中間加速は誰もがわかるレベルで反応が悪いっすね

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:00:44.86 ID:MuaTyFpM0
高速での燃費が悪いことはディーラーも認めていた。
今後出るであろう雑誌のインプを見てから検討しようかな。

あとマイチェンなのが残念。
最短2年でご愁傷さま。
マイクラ出して出して下さい、ゴーンさん。
やっちゃえ日産。

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:01:56.99 ID:KLb/loE+0
国土交通省の審査値も車検証に書かれているのも定格出力なので
ノートは何馬力?と聞かれたら95PSと答えるのが正解。

最高出力を出し続けていられるのは数秒から数十秒(モーターによって時間が違う)で、
その時間が過ぎたらモーターが壊れないように制御装置によって95PSに絞られる。

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:04:22.57 ID:7nbpvrij0
>>312
1.2秒って小数点以下までとは、細かい奴だな。w

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:06:27.49 ID:RH3RvC1i0
>>313
http://autoc-one.jp/honda/odyssey/report-2586675/
e-POWERと同じシリーズハイブリッドのオデッセイHVのこのおじさんのレビュー。

>その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。
>おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。

どうもこの人は、エンジンが始動して吹け上がるまではフル加速と認めないらしい。
(ある意味正しいが。)
あと、3秒のカウントはアクセル踏み込んだ瞬間が「イチ」。

322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:07:56.76 ID:IWIYBCR50
>>306
なんでアコードはあり合わせの4気筒2リッターエンジン使ってるのかな?

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:09:33.66 ID:OTrfxz9a0
なんか、悪い事かいてしまったな。
事実を書いただけなんだが。
フィットハイブリッドは、エンジン主体のハイブリッド
ノートは、エンジン発電付の電気自動車
これは、これで面白くて有だと思っただけなんだが。

324 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:11:17.57 ID:dGPTt/kE0
86を軽く超える加速感
レクサスを凌ぐ居住空間
ポルシェ・カーボンブレーキ並みの制動力

まさにファラデー以来の大発明だよ。

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:11:29.69 ID:7nbpvrij0
>あと、3秒のカウントはアクセル踏み込んだ瞬間が「イチ」。

www

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:12:54.74 ID:O+OUbZzi0
>>321
普通に読めば加速Gの立ち上がりがのろいって事だよ
ホンダは環境技術がなくてアメリカZEV規制を満たせずテスラに金払ってる位だから仕方がないよ

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:14:18.49 ID:dGPTt/kE0
お前らファラデーなんて知らないだろ

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:15:39.76 ID:deyQD2ZF0
>>316には200万円台の車がお似合いだよw

329 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:17:57.05 ID:deyQD2ZF0
86/BRZは遅い車だから...

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:22:05.05 ID:jW4SeQQC0
>>328
そう言うことしか言えないのか...
情けなくね? w

331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:25:33.72 ID:jW4SeQQC0
>>196
ならオプションにすればいいだけ

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:27:33.18 ID:jW4SeQQC0
>>207
もしかして実燃費もそんだけ変わると思ってる情弱さんですかぁ? w

333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:36:10.02 ID:jW4SeQQC0
>>306
この手のエンジンにターボはないわ

334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:39:11.29 ID:i/jG6atx0
>>332
じゃぁアンタはどうなふうに変わると思ってるの?

335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/08(火) 23:51:43.82 ID:jW4SeQQC0
>>334
悔しいのかも知れんけど >>212, >>253 とかの言う通りだよ
燃費 重量区分
とかでググってみなさい

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:00:09.88 ID:vMPw1fHw0
>>324
>>ポルシェ・カーボンブレーキ並みの制動力

馬鹿だな。回生の減速力はフットブレーキに比べればずっと弱いので、
制動力はふっとブレーキに依存する割合が大きい。
貧弱なノートのディスクブレーキとグリップ力の低いタイヤじゃ
たいして制動力強くねーよw
強力なディスクブレーキとグリップ力が強いタイヤを履いて低重心な
ポルシェにかてるわけないだろw

337 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:14:31.76 ID:vMPw1fHw0
誰かがバッテリー満充電になってもエンジンブレーキ使うからアクセル戻した
時の減速力は回生だろうとエンブレだろうと変わらないと言ってたが、
試乗して回生はエンブレより強いのは判明してるので減速力は変化する。
そんな制動力の不安定なものに安心できるわけがない。
思ったより減速しないときほど不安なものはない。
やはりフットブレーキで減速するのが良いのである。
回生協調ブレーキが最強なのである。

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:21:32.42 ID:UAoRUohq0
10kgくらい増えたところで実燃費が変わらないということは、多くの人が利用するで
あろう機能をあえて標準装備から外して重量を軽くし、利用実態より1つ下の重量区分で
計測した燃費をカタログ値としているのだから、カタログ燃費と実燃費の解離が
大きいと批判される原因のひとつになってるわけだね。

339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:22:17.65 ID:vMPw1fHw0
ブレーキ踏んだ時の制動力が踏むたびに3倍になったり3分の1になったりしたら
安心して運転できないだろ。
回生の時はエンブレの3倍の制動力、満充電時のエンブレの時は回生の時の3分の1の制動力。
そんな気まぐれなアクセル戻しブレーキに命預けられるかっちゅーの。

普通にアクセルは離しても「「常に」」エンブレ程度の減速力。
制動はいつも安定して微調整しやすいフットブレーキでするのが一番いい。

ノートはおもちゃとしては良くできているが、クルマとしては悪い出来だ。

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:24:35.37 ID:vMPw1fHw0
>>339
>>ブレーキ踏んだ時の制動力が踏むたびに3倍になったり3分の1になったりしたら
>>安心して運転できないだろ。
これ、もしもの話ね。もしもフットブレーキがこうだったら安心してスピード出せないってこと

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:32:06.35 ID:UAoRUohq0
>>337
エンブレと言ってもタイヤとエンジンは直接は繋がってない。
駆動モーターを使って運動エネルギーを電気エネルギーに変えることで減速してる。
その電気エネルギーを、バッテリーに空きがあるときは充電し、空いてなければ
発電モーター経由でエンジンを動かすことで消費する。
この「発電モーター経由でエンジンを動かす」状態をエンブレと称しているだけ。

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:36:23.66 ID:vMPw1fHw0
発電モーター経由でエンジンを動かす時の減速力は回生充電の3分の1だったりするんだろ

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:38:42.58 ID:0MmLhy1p0
アクアもフィットもコースティングが実用燃費を上げる秘訣だけどePowerでそれがはたしてできるかな

344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:40:44.26 ID:gYHEQf0j0
ノートのエンブレは普通のエンブレと違うと推測する。
普通のエンジンのエンブレは仕様しているギアの減速比に応じて大きくエンブレの
効きが変化し、一般的な走行ではギアはだいたい4〜6速に入っていることがおおい。
この場合はエンジンの回転数自体が低く、エンブレも小さい。
多分この時のエンブレをイメージしてるんだと思う。
ノートの場合、発電機でエンジンを回して回生電力を消費するが、
どこまで回生ブレーキで減速Gが出せるかは発電機の出力とエンジンの抵抗(機械抵抗やポンピングロスなど)で決まる。
例えば発電機でエンジンを5000回転でぶん回せば、ATやMTの2速に入れた時のほどのエンブレが得られるし、
回す回転数を制御すればエンブレの強さも制御できる。
バッテリーが満タンになった時でも違和感がないようになってるんじゃないかなー。

345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:44:36.98 ID:fpA+8pI/0
>>342
しねーよ笑
どんな妄想だよ

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:45:06.41 ID:UAoRUohq0
>>342
心配を払拭したいなら試乗してくれ。
悪評を流したいだけなら勝手にしてくれ。

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:49:16.55 ID:vMPw1fHw0
いちいち充電状況見てからアクセル戻すわけじゃないので、アクセル戻して
みなけりゃどっちかわからない。
思ったより減速したり、思ったより減速しなかったりするのだ。

アクセル踏むのやめた状態を続けてる間に
満充電になったら急にエンブレに変わって減速Gが弱くなる。
逆に満充電からバッテリー減ったら減速Gが強くなる。

オートマに例えるとDレンジからBレンジに、BレンジからDレンジに車が勝手に切り替えるようなものだ。
自分で切りかえれば予測できるから問題ないがeーPOWERは予測できない。

そんな不確定要素のあるものに頼るのは嫌なので減速したいときはフットブレーキで調節したい。
だからハイブリッドやEVでは不確定要素が少ない回生協調ブレーキが絶対に必要だ。
クルマ品質として売るならね。

おもちゃ品質ならeーPOWERでもいいがおもちゃ品質には命を預けられない。

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:51:54.88 ID:vMPw1fHw0
>>345
通常のガソリン車のアクセルを戻した時の減速度は0.05G程度で、
それに対してe-POWERは約3倍の減速度を造り込んでいる。
http://response.jp/article/2016/11/02/284708.html

349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:52:08.17 ID:fpA+8pI/0
>>344が正解
そもそもノートの低速での全電気ブレーキは減速度が強いから強く感じるんだけど
速度が遅いから実は仕事率は大したことない
車速が速いときに2速に入れて5000回転回した時のほうが仕事率は高い。
つまりエンブレのキャパはバッテリー空のときの回生ブレーキを上回っている。
まあ、書き方からして根拠のない悪評を広めたいだけのようなのでさっさとNGに入れるのがいいかと

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:53:31.32 ID:UAoRUohq0
ノーマルモードがあることを知らないアホだったか…

351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 00:54:42.56 ID:HwqbzAVp0
次のモデルチェンジは絶対家庭用AC電源供給機能と新型シャシとバッテリーに家庭用100Vから充電機能

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:00:55.80 ID:vMPw1fHw0
だれかが「営業マンがエンジンは高速域でも3000rpmまでしか上がりませんよ」
と言ってたと書いてたが、エンブレで5000rpmねえw
3000rpm説潰しちゃだめだろww

353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:03:41.38 ID:vMPw1fHw0
>>350
ノーマルモード以外の話だと書くの忘れた。

ノーマルモードは回生充電力低いので、回生協調ブレーキないノートにとっては
罠モードだよね。燃費が確実に低下してしまう。

354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:08:18.20 ID:xsvR9eLG0
>>352
3,000rpmだとそもそもエンジンの最高出力が出てない。

355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:14:53.83 ID:gYHEQf0j0
>>352
>だれかが「営業マンがエンジンは高速域でも3000rpmまでしか上がりませんよ」

だれかが、何処かの営業マンが言っていたという話を鵜呑みにするのもどうかと思うよ。
日産のサイトにいけばノートのエンジンスペックぐらい確認できるでしょ?
単に荒らしたいだけの人に何を言ってもムダだと思うけど。

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:26:06.94 ID:p87ZVRvb0
>>335
つまり
アクアは実質33.8km/Lなんだろ

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:40:37.72 ID:p87ZVRvb0
>>353
つまりこれはエコモードだったのか

西馬込から西嶺町まで往復でリッター68.4km/L

https://pbs.twimg.com/media/CwPRLaBUkAA_iu9.jpg

358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:54:07.65 ID:1WIfanxG0
>ちなみに法規上、0.1G以上の減速度になるとブレーキランプを点灯しなければならない。
>そこで気になるのがe-POWERのブレーキランプ点灯だが「車が減速していることを知らせるのがブレーキランプなので、
>車がちゃんとGを発生したタイミングではほぼつけている」とのことだ。

アクセル抜いたらブレーキランプ点灯かよ・・・

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:54:13.16 ID:rno9Ejhj0
普通にええ車やないかい
アホは粗探しばっかしてまんな

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 01:59:10.36 ID:zVdwdA9R0
エコで30kmLとか出るようだね
坂道だと 電池のみで走った。
往復でそんな数値出たか

ノーマルで25〜26kmLすいてる山道試乗

SモードだとBK多用20kmL程度か

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:01:41.51 ID:W3GLm/8+0
>>358
>>6

362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:01:45.83 ID:p87ZVRvb0
>>358
自動ブレーキがオプションで事故が多いから任意保険料が高いアクアみたいのが後ろにいると危ないからねw

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:02:32.90 ID:AESvpEol0
このノートは動力面は欠点が少ない気がする
デミオxdは申し分ない初期性能だけど煤で性能ダウンする可能性がある
フィットは単純なパワーは抜群だけどバッテリーが少ないときは最大トルクが出ない
トヨタ式はエンジン+モーターのパワーに対してだいぶ余裕を見たシステム出力になっているので
アクアはフィットに比べて非力に感じるけど
バッテリー残量が少ないときも常に安定した性能を出せる点ではアクアに分がある
ノートはアクセルに対する反応が良いので、心地よい加速感を感じられる利点がある
最初の30mの鋭さでは車格が上の車にも引けを取らないでしょう

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:11:58.75 ID:AESvpEol0
>>313
っていうかジャーナリストなら使用を調べてそれにあった運用をして意見を述べるべきのような
エンジンが停止しているときはまずエンジンをONにしないといきなりフル加速はしないんだよ
まずハーフスロットルまでアクセル開いて
エンジン始動を確認したらフルに踏み込む
そうするとちゃんと加速を得られる
アイストしてる時にエンジンパワーをいきなりフルに出せるわけないでしょう
アホかと

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:23:53.07 ID:gYHEQf0j0
>まずハーフスロットルまでアクセル開いて
>エンジン始動を確認したらフルに踏み込む
>そうするとちゃんと加速を得られる

そういうのを一般的にレスポンスが悪いと言います。

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:39:43.69 ID:Xes4e/Vr0
ハーフアクセルでも加速はするんだからレスポンスはいいんじゃね
一般道に置いてはi-MMDもe-POWERもシステムは同じだから、ノートも同じように書かれるかもしれん
高速合流でもアクセルべた踏みすることないから、気づかない人がほとんどだとは思うけど

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:43:18.21 ID:zVdwdA9R0
1500w電池で、あっという間の加速。
その後エンジンが掛かる
登りでも エンジン停止で加速したし。

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:43:24.73 ID:e7ep0s+O0
>>324
86って、0-100km/h加速6.8秒だけど、
それを軽く越えるの?

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 02:52:47.72 ID:gYHEQf0j0
>>366
EVモードで走ってる時はハーフだろうがフルだろうがアクセルを踏んでも
エンジンが始動して必要な回転数になって(フィットの場合はさらにクラッチが繋がるまで)
ほとんど加速しない。

370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 03:33:27.56 ID:BOTTCyNl0
>>363
ノートはバッテリーの劣化が未知数だからなんとも
ちゃちい割に高いし

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 04:27:02.36 ID:AESvpEol0
程度の差はあれど動力をエンジンに依存している車なら
例えアクティブHV5やカイエンハイブリッドでも
アイストしてたらいきなりフル加速は出来ないよ

>>370
バッテリーがいくら劣化しようが、エンジンを回して発電すれば駆動するので
少なくとも動力性能面には全く支障が出ないはず

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 05:53:43.86 ID:XI1/SsJ80
IP無しスレはさっさと落とせよ
いつまでこっちのスレ使ってんだよ
荒らしやネガキャンステマ防止の為にもIP有り一本に絞れ

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 06:38:32.63 ID:d6zRyqaH0
www

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 06:43:54.51 ID:377qDqD20
>>293
今回のMCでのe-powerは初物だから避けた方が良いかもね。
セレナやジュークに載せて、次期ノートで搭載する頃には熟成されてるだろうから、それまで待てるなら待つのも手。

375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 06:46:49.06 ID:lWHsWRU10
どいつもこいつも気になってしょうがなくて寝ずに書き込んでるなw

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 06:51:16.67 ID:lWHsWRU10
>>356
アクアは実燃費23km/L程度
ここに書き込んでくるアンチの運転(べったり加速)だともっと悪くなる

377 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 06:54:50.68 ID:F1D3zrAo0
>>344
そうだね。
まとめるとe-Powerのエンジンブレーキは…
1. エンジン直結の発電機をモーターとして回す。

2. エンジンは燃料噴射をカットしてポンピングロスの抵抗を発生させる。

3. 1+2の抵抗で得た電力消費を車軸側モーターに電気的につなげてモーターを発電機として回してタイヤに走行抵抗を伝える。

4. また、駆動バッテリーに空容量があればそちらへも電気を流し充電するが、そのまま充電分を電力消費に加算すると満充電時とのエンジンブレーキの利きの差が発生して、違和感になるので満充電時を100%として、そこから減算した分を充電に廻す。

2.をするとエンジン寿命が短くなると言う人がいるけど間違い。
エンジンブレーキ時もエンジンオイルによって摩擦から守られているので問題無し。
そもそも普通のガス車も利用している。

つまりe-Powerでは、電気エネルギーを介してガス車と同等のエンジンブレーキと実現している。

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 06:59:34.67 ID:xDmNQV370
>>372
日産スレは他社のネガキャンひどいからね
他社を落としてしか上げられないってね

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 07:32:18.93 ID:XI1/SsJ80
ネガキャンもうざいが社員のステマもいらん
提灯記事もネガキャン記事もどっちも役にたたん
普通の素人のレビューが一番役に立つ
声がデカイだけの役に立たない情報はいらない

380 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 07:36:45.45 ID:v7wSyrpp0
>>300
日本で作らないし発売しない可能性あるし
ま、たしかにノートより軽いから燃費も良くなりそうだがな。

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 07:41:46.13 ID:q60Ic3AR0
でもコレ売れないと次はないぞ

382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 07:52:21.59 ID:BOTTCyNl0
>>371
はず
じゃハンコ押せないな
10万くらいでバッテリー交換できるなら買うけど

383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 07:57:48.16 ID:yOgqrXgE0
>>363
>トヨタ式はエンジン+モーターのパワーに対してだいぶ余裕を見たシステム出力になっている

余裕をみた出力になってるわけじゃないよ。THSはモータの最高出力出すためにはエンジンのパワーの一部を発電に使うので駆動力には回せない。
だから原理的にシステム出力はモータとエンジンの最高出力の合計にはならない。
ざっくりでエンジン最高出力の1/2+モータの最高出力がシステム出力かな。
要はアクアのシステム出力100psは余裕ある訳じゃなく、エンジンもモータも目一杯回った状態で駆動力に使える出力ってこと。
ホンダのi- DCDは仕組み的にシステム出力はモータとエンジンの最高出力の合計とほぼイコールになるけどね。
思い込みじゃなくて、仕組みをもう少し調べて書き込めば?

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 08:01:30.84 ID:LuiEaklQ0
>>381
何代も続くようなシステムじゃないっしょ
いずれEVなるだろうし

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 08:25:11.16 ID:0m+MlDfj0
トヨタはどうやって対抗するのか楽しみだな
既存のハイブリッド方式を向上させるにも限界に近いだろうしな
しばらくは値引きで対抗するしかなさそう

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 08:33:50.53 ID:C9ZS6uYT0
>>212
実際の燃費は変わらないのに、タンクも減らして、ステアリングスイッチ程度で上の区分に入りカタログ燃費落ちるような事って情弱騙してるじゃんw

実燃費変わらんのにタンク36L
アクアって馬力もないし、狭いしほんと糞だな

387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 08:41:41.29 ID:kdr2Du5O0
>>385
プリウスでさえ一声30万引きまで来てるしアクアも車両本体から12%以上出てる。
下期からとにかく台数を捌けと方向転換してるって話だ。

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 08:45:33.99 ID:fpA+8pI/0
性能で勝てなくても生産力で勝てるなら、とにかく早めに潜在的顧客の金を使い果たしておいて
ノートにまで回らないようにする。常套手段だね。

389 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 08:53:08.90 ID:+u8CUWZb0
チョンコロ兵庫

290 名前:名無しんぼ@お腹いっぱい@無断転載は禁止 (アウアウカー Sab5-DGmA)[sage] 投稿日:2016/11/08(火) 23:35:30.16 ID:yOAeKcfKa
何?日本人がアジアで暴虐の限りを尽くしたと指摘されたから怒ってんのかw
事実だろ

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 08:53:56.18 ID:+u8CUWZb0
キチガイ兵庫

534 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sab5-DGmA [182.251.244.1])[sage] 投稿日:2016/11/09(水) 05:00:09.38 ID:OuGEsBOCa
燃費良くてもゴーゴーザーザーうるさい車は嫌だ疲れる
ギュウギュウ詰め満員電車よりお金出して指定席だったりエコノミークラスじゃなくビジネスやファーストクラスを選んだりするでしょ
燃費というか掛かるお金しか頭にないなら快適性は我慢するしかないよね
俺はそんなの嫌だから
燃費日本一!でイラつく車より、静かで快適で思った通りに走って止まれて燃費も悪くないと思える車がいい
狭い日本ではデカい車は止めるところや通る道も選ぶのが面倒になる
今その理想に近いのがコイツじゃないのかな
メダリストが静粛性向上版のようだからこれかな

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 09:06:39.54 ID:whAnRhEW0
試乗したけど、なかなか楽しい車
電気自動車がこれほどパワーがあるとはな
峠でぶん回したらジェットコースターみたいで気持ち良いと思う

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 09:09:26.82 ID:kdr2Du5O0
>>386
アクアのガソリンタンクは全グレード36Lだぞ?
エアコン外してタンク容量減らしてるのはノートだよ。

俺はこのクラスの車はメーカー問わず好き。
アクアもフィットも悪い車とは思わないし。
HVじゃないけどルーテシアとかもいいよね。
ノートも試乗して結構気に入ったからスレを見てみれば他社こき下ろしの書込みばっか。
いい車なのに馬鹿な書込み見てゲンナリしてる。みんな半島の人なの?

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 09:17:58.78 ID:hjmryfmZ0
ヘイト乙。

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 09:24:21.67 ID:EKBLzp8k0
うちの前のディーラーのe-power試乗車はあんまり動いてる気配がないけど、試乗する人少ないのかな
逆にセレナはそこそこ試乗してる

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 09:38:28.82 ID:VYgJA/iC0
>>391
車でジェットコースターみたいとかディスってんのか?

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 09:42:52.23 ID:IJ0JhST10
販売力の無さがこの技術を台無しにする悪寒

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 09:43:52.63 ID:Y71yLePm0
まあ原理的にプリウスやアクア、フィットの燃費を超えることは無理だな

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 09:58:06.36 ID:zVdwdA9R0
80*2=160個
の電池がべらぼうに性能良いんだな
目を付けたモン勝ち
ソリオHVとの比較だな 今月末200万
これも電池良い AGS 直結ミッション自動

399 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 10:30:53.72 ID:GooYRSMR0
同級生が日産寺におったはずだで買いに行ったろかな
やっと欲しい日産車が出たで

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 11:02:44.66 ID:pK9I8Zgg0
>>383
>エンジン最高出力の1/2+モータの最高出力がシステム出力かな。

ハズレ!
エンジン最高出力+バッテリー最高出力がシステム出力だ!

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 11:10:08.86 ID:IknnY4QW0
>>382
じゃあデモデモダッテせずにアクア買えばいいんじゃないですかね?

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 11:18:28.59 ID:XI1/SsJ80
アクアもプリウスもフィットもアコードも最高なのはわかったから
ノートは他と比べたら劣ってるんだろそれでいいよ
こちとらノートのスレ見にきてるんだよいい加減巣に帰れよ

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 12:05:27.81 ID:ZKRCDs3y0
キモはパワートランジスタ制御。
回生ブレーキ電流を充電制御ユニットと間接発電機エンジンブレーキに振り、
目いっぱいの充電と安定したブレーキ力を保つ。
現行の搭載バッテリーは高温・低温時に性能が出ない。
すなわち過酷な気象条件下で燃費が悪くなる。
さらにバッテリーの劣化で受け入れ可能電流が落ちると、もっと燃費が悪くなる。
もちろんバッテリー容量が大きいに越したことはないが、
燃費に直結するのは充放電速度と充放電効率になる。

ゴーンさん、この電池を某メーカーのアレ、
ほら、あのちっこい車が使っているアレ、
アレに変えるだけで、もっと燃費が良くなるよ。

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 12:16:11.53 ID:BOTTCyNl0
>>401
アクアは緊急ブレーキで劣るからなし
インプレッサとノートで迷ってるとこ

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 12:17:59.10 ID:gOAmpnwD0
>>392
アクアは全グレードで使いにくい小さいタンクで標準装備を減らして
少しでもオプションつけたら33.8Km/lになるのは小さい文字で書いておくんだろ?

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 12:48:13.77 ID:lF3Bt2bk0
リーフにe-power載せればもっと売れるぞ

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:17:25.18 ID:lwct0RUG0
試乗してきた車ド素人だけど、回生ブレーキってあんな効くもんなの?
他社のハイブリッドも大なり小なり似たようなもんなのかな?

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:20:56.16 ID:g5EMbgIn0
>>386
100馬力未満のノートイーパワーと100馬力以上のアクアのどっちが強いかわからないの?
小並感

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:20:56.65 ID:HvuzrneZ0
アクアって馬力もないし、狭いし
ノートみたいに運転楽しめない

410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:22:21.04 ID:zVdwdA9R0
リーフにLP補助エンジン
リコールで取り付けるべき
暖かい衣類も付属 手袋
金かかってたまらんと言ってた。2台乗り継いだ友人

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:23:31.18 ID:YbT4UE8d0
アクアって横に平べったいんだよな乗ってみると
視界は開けてるのに狭苦しい印象あった

あと何より乗ってつまらない
後期は乗ってないから知らんけど

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:23:38.04 ID:g5EMbgIn0
アクアのシステム出力100PS
ノートのモーター定格出力95PS

ノートは馬力も無いし、回生協調ブレーキも無いし、運転が楽しめない

413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:26:47.24 ID:g5EMbgIn0
アクアは低重心なので運転が楽しい

414 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:35:04.36 ID:p87ZVRvb0
>>408
>>412
>>413

エンジン唸る
レクサスCT スポーツモード0-100 9.7sec
https://www.youtube.com/watch?v=aAOmOrBgEBU

軽快に吹ける
ノートe-power 0-100 8秒くらい
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU

自動ブレーキとプッシュスタートボタンをつけるとアクア200万
ノートe-power196万だけど
静粛性、パワーでノートe-powerは2クラス上だよね

415 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:47:07.63 ID:zVdwdA9R0
狭い穴倉 子供向け
見えない後ろ アクア プリウス

416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:49:14.43 ID:fuEsQm5Y0
>>407
あんなに回生が効くのはBMWのi3ぐらい

ノートe-Powerは回生協調ブレーキが付いてないから苦肉の策であーなってる
でも効率はいいよ

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:49:52.40 ID:g5EMbgIn0
>>414
レクサスCTはレクサスの豪華装備ついてるから重いからしょうがないね

418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:53:07.51 ID:bRMcBWIG0
馬力はやっぱり最高速の話で、
加速はトルクカーブ見ないと・・・

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:54:46.91 ID:g5EMbgIn0
ノートのライバル登場http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1027141.html
アクアは格が違うからライバルじゃない

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:57:17.07 ID:gYHEQf0j0
なんで必死にアクアを叩くのかわからんがw
ノートePが競合するのはフィットHVだろう。
フィットHVが出てもアクアはほとんど影響を受けなかった。
そもそも顧客層がちがう。

>>414
お前もいい加減にしとけよ。
音を聞いたら録音条件がまるで違うことはすぐ解るだろ。w

421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 13:58:17.56 ID:g5EMbgIn0
4気筒のアクアと3気筒のノートはライバルじゃない
3気筒の>>419がライバル

422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 14:03:19.79 ID:Ks45FazC0
>>419
広くなったパッソ?

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 14:04:47.68 ID:gYHEQf0j0
>>419
ソリオのOEM?

424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 14:19:26.87 ID:zVdwdA9R0
売れ筋HVのそれぞれ1/3は食うだろう。

425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 14:48:25.43 ID:Ww5ZbERT0
日産は相変わらず法解釈がうまい。
充電器つけてレンジエクステンダーにすると「延長は電気の2倍まで」ルールに縛られ
高い電池を大きく、安いタンクを小さくしないと認可とれない。

ハイブリッドと主張してしまえばルール無用
ここが今回の一番の味噌

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 14:52:51.62 ID:d6zRyqaH0
>>414
いくらでもズル出来るからなぁ

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 15:30:43.73 ID:Ks45FazC0
>>425
うまくないだろ
CEV補助金でないんだろコレ

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 15:31:10.60 ID:grrelVZx0
>>421
6気筒のフーガと4気筒のクラウンはライバルじゃない

クラウンのライバルは4気筒のフィットw

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 16:00:29.52 ID:v7wSyrpp0
>>384
何気筒かでライバル判断するのか

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 16:03:05.08 ID:ugo+qn4X0
何度も聞くけどコースティングできるの?
フィットやアクアはできるけど

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 16:08:34.35 ID:F1D3zrAo0
これからシリーズハイブリッドが主流になって発電エンジンの気筒数で優劣を語る様になったら、カーマニアもオーディオマニアと同じ種類の人間になっちまうなw

432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 16:11:33.29 ID:Y8bUeXxN0
>>423
ダイハツトールという新型車
スバルジャスティでもある

433 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 17:04:07.39 ID:W3GLm/8+0
>>431
トヨタのアルミテープが完全に「オカルト」状態じゃん。

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 17:42:47.56 ID:Ks45FazC0
アルミテープなんてアーシングやSEVに比べたら
まだ理屈があるほう

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 17:54:41.23 ID:7ril0kmi0
トヨタのアルミテープの効果については
最初にその効果に気が付いたのは人間の感覚によるものだけど
実際に測定器を使ってその効果が確認できたんじゃなかった?どこかでそう読んだけど
測定器などを使っても違いが観測できなければマユツバだけど、観測できたと言っているんだからね
データを出せと言われれば出せる状態なんじゃないの

436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 18:05:30.35 ID:Ww5ZbERT0
>>427
そんなショボい市場で補助稼いでも小銭にしかならんよ。
ピュアEVはあくまでも慈善事業。
こいつはリーフの半額で稼げる。

437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 19:57:06.77 ID:lSittjOe0
運転したくない はよ自動運転電気自動車頼むわ

運転したくない 運転大嫌いだ

438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 19:57:40.60 ID:c0lryTMT0
>>437
タクシー呼ぼうか?

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 20:24:54.92 ID:rfxLCeeX0
トヨタもホンダもノートに対抗すると痛い目を見る
あの加速はコンパクトカーじゃない

ディーラーも客からノートを交渉材料に持ってこられても、あの車は電気自動車ですからと言って逃げたほうが良い

440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 20:37:09.89 ID:W3GLm/8+0
>>439
トヨタもホンダも来年にはシリーズ式ハイブリッド来年には出してるんじゃね? (白目)

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 20:38:49.82 ID:fpA+8pI/0
>>439
それな
加速というか運転感覚を出されると太刀打ちできないと思う
少なくともアクアは完全に終わった
付き合い以外では一台も売れないだろうな
フィットはまだなんとかなるかも知れんけど。

442 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 20:54:00.77 ID:1RAx6HSF0
加速は本当良い、V37 200GT-tと張れるぐらいある
このシステムで限界はどこまでパワーを出せるんだろう?

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 20:59:33.65 ID:W3GLm/8+0
>>442
FFであれだからなぁ来年4WDが出たら…。
その4WDがe-POWER + e-4WD だったらモーターが追加されるんだぜ?

444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:00:12.65 ID:q5AlZD9z0
>>441
試乗したらノート一択なんだろうけど
デザインと値段だけ見て買う人も多いでしょ
アクアの売上はそんなに変わらないと思うよ

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:03:56.08 ID:kdr2Du5O0
>>444
基地外日産寺社員だから触らない方がいいよ

446 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:11:24.82 ID:7z+6msTW0
踏力に車速がぴったり付いて来るのがいい
ラグも無いし思い通りに加減速できる

447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:15:05.34 ID:bRMcBWIG0
>>442
出口がモーターだからねぇ・・・

モーター自体替えて、後席潰してバッテリー大容量化して、
パワコン替えて、結局発電専用エンジンも載せ替え?

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:17:52.54 ID:Ks45FazC0
>>441
マイチェンのノート一代でそこまでは行かないよ
本命はe-Power搭載前提で一から開発される
車じゃないかな

安価なモデルと車体を共通化しないなら、
プリウスと同様高級車として設計することができる
アクセサリー電源も十分に使えるようにして
乗り心地優先のセダンにするんじゃないかな

449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:30:07.13 ID:Bl22fQWB0
調子乗って電気自動車ばっかり作ってる間に
内燃機関の技術を失うまでがテンプレだなw

450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:43:50.18 ID:Ks45FazC0
>>449
コンパクトカーでまだ新しいガソリンエンジンを
開発してると思ってるなんて
どこのホンダ乗りだよw

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:44:18.40 ID:PBUN1CmD0
>>442 加速「は」本当良い
他にいいところ見つからなかったの?

452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:49:06.70 ID:7z+6msTW0
むしろ自動車用エンジンは絶滅へのカウントダウンが始まったところだろ?

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:50:01.45 ID:fpA+8pI/0
>>448
わろた
そんな売れない車作ったらホンダの二の舞だぞ

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 21:59:34.94 ID:mq8nU3JL0
お前らスバルWRXSTIとか乗れよ
加速いいぞ

455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 22:04:11.21 ID:RMbhI9Xd0
>>449
HVが売れるからって、EVをおろそかにして随分と出遅れてるメーカーがあるなw

あぁ確かEV持ってたな、セブンイレブンの片隅にひっそり置かれてるアレw
技術の粋を集結した結果がアレw

456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 22:04:30.68 ID:Ks45FazC0
>>453
い、インサイトちゃうわ!!www

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 22:06:27.99 ID:fpA+8pI/0
>>449
それの何が問題?
十数年後の段階で内燃機関のノウハウを一切持たないメーカーと、持つメーカーで商品力に差はない。
現時点でもテスラ見ればわかるだろ。
内燃機関部門は不採算部門なのでスピンアウトあるいは技術提携が当たり前になってるね。
各メーカーは主力のEVを開発するかたわら、ニッチマーケット向けの内燃機関車も開発。
ただしEVのパワートレーンは自社製だが、内燃機関は世界で数社しか残ってない、エンジンメーカーから買ってくる。
そういう構図になってるよ。

458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 22:41:12.13 ID:nTCXxvea0
>>454
買えないんだよ察せよ

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 22:45:24.54 ID:gYHEQf0j0
本屋さんでノートの特集本見てきたよ。

0-100km/h加速は 9.3秒。

フィットHV、アクア、デミオディーゼルはほぼ11秒前後だから、マーチePはかなり俊足。

あと、0発進直後の3秒間は 0.45G の加速が続いてる。
これは体感加速がすごいよ。

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 22:49:46.55 ID:g5EMbgIn0
なぜ日産はこの車やリーフが作れたかというとケイレツを解体したからだ。
トヨタはケイレツのために仕事を与えないといけないので遊星歯車とかでアイシンに
仕事を与えなきゃいけない。
日産みたいにモーターとバッテリーだけ、モーターとバッテリーとエンジンだけ、
などというクルマは出せないのだ。
技術的には日産並みかそれ以上なるのでEVやシリーズでも日産以上のものを出せるが
ケイレツのために出し渋ってるのだ。
最近トヨタもEV作ると言ってるが法律対応のためにしぶしぶ出すのだ。
法律をクリアできる最低限の台数売れれば良い、それ以上売りたくないのが本音。

461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 22:54:25.43 ID:shGGd34D0
>>459
マーチe-POWER?

462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:02:04.53 ID:g5EMbgIn0
コストカッターのゴーンがいたからケイレツを解体して、ケイレツを解体したから
しがらみなく電気自動車やシリーズハイブリッドなどの中華風の簡素な
クルマをつくれる。
トヨタは技術のない会社でも作れるようなクルマは作りたくないのだ。
誰でもつくれるようなクルマばかりになると安売り競争が起きて
日本の家電メーカーみたいに新興国とのコスト競争に敗れて会社が潰れるからだ。
ゴーンは外国人なので日本の自動車メーカーがどうなってもいいと思ってるから、
電気自動車やシリーズハイブリッドが出せる。

463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:03:41.94 ID:g5EMbgIn0
コスト競争の電気自動車時代になっても燃料電池技術のあるトヨタやホンダは強いけどさ。

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:04:14.26 ID:JB1h5t650
メダリスト買っちゃった。
納期がひと月少々だけど、最初に検討してた時から
一週間近く延びてるから、なかなか好調な受注なんかね。

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:05:23.41 ID:fpA+8pI/0
>>462
誰でも作れないような高い家電を作り続けて負けたんだよ。
日本の自動車市場も80万円の中華EVが席巻することになるんだが、準備はいい?

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:06:46.42 ID:q60Ic3AR0
>>465
衝突安全基準クリアできるのか?

467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:08:19.77 ID:jxYU0VsI0
トヨタがEV量産すると下請けの仕事が無くなるからなぁ
切ることは出来ないだろうし

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:09:44.87 ID:q60Ic3AR0
>>467
普通に切るんじゃね?

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:11:42.19 ID:g5EMbgIn0
家電自動車の時代になったら日本の自動車メーカーは必ず衰退する。
そうならないようにトヨタはあえて低性能な売れないEVを作った。
日産やテスラをこえる性能のEVを作ることもできるが作らない。
そんな物作ったらトヨタの販売力であっという間にEVの時代が来てしまう。
しかし海外の法律で何パーセントかはEVを売らなければならなくなるので
その法律をクリアできる最低限の台数売れるくらいに性能をあえて「抑えた」
EVを売るのだろう。

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:12:48.93 ID:fpA+8pI/0
>>466
どうせクリアできるわけないと思って書いてるんだろ?
甘いよ。すでに日本人の技術者引き抜かれてるんだぜ。
究極的にはただの鉄の塊だから、コスト的にも十分対応できるだろうな。

471 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:13:12.89 ID:jxYU0VsI0
>>468
切れないからEVに行かずHVや水素に向かっているんだよ
EVも開発中みたいだけど、保険だろう

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:14:12.39 ID:q60Ic3AR0
>>470
コスト的には難しいと思うぜ?

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:14:52.21 ID:q60Ic3AR0
>>471
水素に行ってもEVなんだが

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:23:36.73 ID:gYHEQf0j0
今の中国では80万円の車は作れないと思うよ。

475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:29:44.58 ID:W3GLm/8+0
>>467
既にバサバサ切って、支那の天津工場でエンジン作ってますよね。
更に支那の広州に工場建設しますよね?

国内工場の生産はドンドン減らしてますよ?

年間 トヨタの自動車 国内生産台数(単位:台)

2015年 ||||||||||||||||||||||||||||| 3,188,444
2014年 ||||||||||||||||||||||||||||||||| 3,266,805
2013年 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 3,356,899
2012年 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 3,492,913
2011年 |||||||| 2,760,028              ←東日本大震災
2010年 |||||||||||||||||||||||||||||||||| 3,282,855
2009年 ||||||||| 2,792,274              ←リーマンショック
2008年 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 4,012,388
2007年 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 4,226,137
.          |.   |.   |.   |.   |.   |.   |.   |
           300万               400万

http://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/data/monthly_data/j001_16.html

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:31:26.60 ID:HvuzrneZ0
86を軽く凌駕する加速で
アクアを超える燃費

まさに量子力学の世界だ

477 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/09(水) 23:50:59.37 ID:mOpHEgZN0
>>400
>エンジン最高出力+バッテリー最高出力がシステム出力だ!

THSのシステム出力ってそんな定義なんだ。
俺もバッテリ+発電機の両方から電気が供給されてモータが最高出力になった状態の時に駆動力として有効な出力のことだと思ってた。
この図↓だと右上の「急加速」って状態のときの出力。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20090414/1025428/?SS=expand-life&FD=1395058234

まあ、どっちにしろアクアの100psが余裕見た出力じゃなくて、めいっぱいの出力だってことには変わりないけど。

478 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:06:11.11 ID:Ec+99FPj0
燃料電池車って、凄い技術だぞ
水素を燃料にして、排ガスは水。
燃料電池スタックは、技術の凝縮
トヨタが、数年後に700万で発売予定してるって
全く信じてなかったからな。

数年前まで、スタックにプラチナ使用
スタック単体も、すごくデカくて
数億円してたから。

実際発売したときは、衝撃的だった。

479 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:08:04.01 ID:dPODQZo/0
>>478
その発電機部分だけノートe-Powerに移植してくれないかな

480 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:10:31.76 ID:Ec+99FPj0
>>479
もし日産と、業務提携があれば、
スタック単体供与もあるが、

481 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:10:48.86 ID:slODJYCa0
>>459

>0-100km/h加速は 9.3秒

有益な情報tks

482 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:14:48.80 ID:tALJ9TYD0
水素は生産するのに多量のCO2排出
よって没

483 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:14:51.30 ID:Ec+99FPj0
水素充填も、数分で、
巡航距離は、600キロ以上だからな

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:16:09.12 ID:dVKG850t0
>>478
FCVは水素スタンド建設に金がかかるのでEVの充電スタンドのほうがまだマシだよ
ヨタは普及のために特許公開までしたが全然だし
爆弾を積んで走るようなものだ
日産のSOFCのほうが環境にも良い

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:17:35.25 ID:6lEMBnb20
水素液体で維持すんのにどれだけエネルギーいるかわかってんのかよ

486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:18:01.00 ID:tALJ9TYD0
トヨタ有利が永遠に続くと思わない方がいい
若い人はかつてトヨタがDOHC作れない
会社だったのしらないね
 栄枯盛衰という言葉を勉強しなさい

487 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:20:33.12 ID:z2mU/aTr0
日産がノートにFCVのせるとしたらアルコール燃料じゃない?

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:20:41.70 ID:Ec+99FPj0
>>482
いまは、下水処理からでる、メタンガスから、水素作ってるし、
処理場近くに水素スタンドがある。

色々な方法で水素生成ができるから、
将来的には、有望だと思う。

炭素社会から、水素社会に
しないと、二酸化炭素削減はむつかしいな

489 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:22:06.18 ID:Ec+99FPj0
有望であるし、有望であって欲しい

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:23:14.88 ID:tALJ9TYD0
あえて言うならトヨタ信奉者の存在が
トヨタを己惚れさせやがて衰退していく

491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:24:37.26 ID:Ec+99FPj0
俺は、トヨタは嫌いだよ。
トヨタ車は、面白くないからな

492 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:24:55.82 ID:dVKG850t0
>>487
それはFCVじゃなくてSOFCだよ
試作車も出来てる

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:25:14.76 ID:tALJ9TYD0
社長がマツコ・デラックスとはしゃぐ
もう綻びが始まっている

494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:26:45.34 ID:dVKG850t0
>>488
無理に水素にしなくても植物由来のエタノールなら二酸化炭素は増えない

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:28:07.26 ID:Ec+99FPj0
だな。
食料問題と、切り離せれば

496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:30:00.38 ID:S6OPAIlW0
>>454
GT-R持ってるから、インプレッサなんて加速が遅いのいらないです。

497 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:31:52.97 ID:fLurgDmi0
>>459
そんなG街中で体感する必要ある?

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:36:10.59 ID:QhJJ/LyB0
日産はダイムラーと一緒にFCVの開発してなかったっけ
来年メルセデスからFCVの車が出るみたいだけど

499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:39:01.55 ID:S6OPAIlW0
https://www.youtube.com/watch?v=9lnB_1XIBa0
ゆっくりアクセル戻せばゆっくり回生ブレーキ掛かるって

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 00:53:11.87 ID:hQ4a79Di0
>>496
この前アクアラインでポルシェにかもられてたぞw ご愁傷様

501 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 01:26:26.71 ID:fVc+RCGN0
EVの充電問題さえ解消すれば、他の動力方式は必要なくなる
FCVの開発なんかせずにEV開発一本に力を注いだほうがコスト的にも良いだろ

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 01:30:27.19 ID:S6OPAIlW0
>>500
あぁ、難癖つけておいて、反論されたら黙っちゃったポルシェですねw

503 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 01:35:48.85 ID:4d06xG8w0
>>501
e-Powerが日産エンジン屋の最後の花道になるのかな?

もうエンジン設計部門に新人は居なくなるな…

504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 01:42:55.30 ID:kVGWnFAs0
その割にはVR30とかの新設3Lターボとか次期Zに積むんだろ
イケイケやな

505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 01:59:48.54 ID:UaAo6nr10
内燃機関部門、たった今は最後の輝きだろうけど、10年単位で分社、統合、首切りetc…が
待ったなしの悲惨な状況が見えてるからな。こんなのを自ら選ぶ新人はまず居ないわな。
そもそも今の若い子がエンジン車に興味あるわけもないし。

506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 02:33:24.94 ID:wM5GE7HX0
>>505
アメリカ大統領選挙でトランプが当選したからまだ内燃機関の時代は続くだろう。
トランプはCO2対策に関心が無さそうだしな。
ttp://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/kokusai/1478688629/

507 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 02:40:23.75 ID:50TKg2cs0
>>487,492
あのねー
SOFCはFCのひとつなのよ
FCにはほかにPEFCってのもあるのよ
FCを動力源として載せたのが、FCVなのよ
SOFCは水素の他に、アルコールやメタンとかの炭化水素も燃料に出来るのよ
PEFCは普通、水素しか燃料に出来ないのよ
ノートの上にFCV載せたら、親亀の上に子亀になっちゃうでしょー?
わかるー?
(無着成恭)

【参考】
FC:Fuel Cell・・・燃料電池
FCV:Fuel Cell Vehicle・・・燃料電池車
SOFC:Solid Oxide Fuel Cell・・・固体酸化物形燃料電池
PEFC:Polymer Electrolyte Fuel Cell・・・固体高分子形燃料電池

508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 03:52:31.26 ID:5xZJj9yS0
>>460
トヨタが本気になったらすぐに出せるよ
いまだしても儲からないから出さないだけ

509 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 03:52:39.58 ID:AhXrMgHY0
>>477
>THSのシステム出力ってそんな定義なんだ。

THSだけの話ではないのよ。
e-POWERもi-MMDも三菱のPHEVも動力源はエンジンとバッテリーだから
システム出力=エンジン出力+バッテリー出力です。

>俺もバッテリ+発電機の両方から電気が供給されてモータが最高出力になった状態の時に
>駆動力として有効な出力のことだと思ってた。

それは誤り。

>この図↓だと右上の「急加速」って状態のときの出力。

その図は発電機が省略されているし、その他もルートもあるから正しくない。

一例として、通常走行時にエンジンとモーターが車軸を駆動しながら
エンジンによる発電電力をバッテリーにも充電するルートがある。

510 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 04:12:30.87 ID:yycOBmby0
e-POWERは他のHVと違って開発余地がまだまだあるから楽しみだな
エンジンも今の駆動用じゃなくて発電用に特化すれば効率上げられるだろうし、モーターだって進化している

日産は電気自動車を量産しているおかげで、データの蓄積があるから有利
トヨタやホンダが追いつくとしても数年かかるだろう

511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 04:17:45.13 ID:vkSosDKq0
>>509
オカマ?

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 04:27:35.85 ID:7cjT1Vvi0
>>510
EVほど簡単な車ないぜ
シリーズハイブリットなんて作ろうと思えばすぐ作れる

513 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 05:10:43.78 ID:GUFr/wCH0
>>510
ということは、今のノートe-powerはエンジンは既存のものを流用、
モーターもリーフのものを流用だから半端な仕上がりで
買うべきではないということですね。

514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 05:30:30.14 ID:5sV6NFjC0
>>513
へぇ〜
そういう解釈するのか

515 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 05:38:58.84 ID:okkhm7Bs0
>>508
トヨタも本気のEV出してるだろ。
コムスとか言うヤツw

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 05:40:14.61 ID:KyuSujXk0
ガソリンエンジンで走る車の時代ってすんなり終わっちゃうのかな
車をブーンと走らせると言わなくなるのか
キーンになるのか
アラレちゃんかボケ!

517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 05:41:49.87 ID:VYS9m1zs0
>>444
俺もそう思う
特に、CVTと直結ハイブリッドの違和感が嫌いな俺みたいな人間はノート一択
後、見積もりした時点で購買意欲を保てるかがどうか
ただ、どんないい車が出ようがトヨタ車買ってれば安心というユーザーが結構いるからな

518 :506:2016/11/10(木) 05:47:27.52 ID:wM5GE7HX0
>>516
米共和党が政権を握る限り、ガソリンエンジンで走る車の時代は終わるわけがない。
少なくとも2032年まではな。

519 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 06:01:40.93 ID:KyuSujXk0
>>518
2032年ってすぐそこだね
人間って無い物が欲しくなるからモーター車ばかりになったらガソリンエンジンが恋しくなるんだろうな
充電する車が普通になったらガソリン入れるだけで走れるのが画期的に感じるのかも
モーターのようなスムースさのガソリンエンジンよりも
鼓動を感じるタイプのエンジンがもてはやされる時代が来るかも?
660cc単気筒の軽自動車とか面白そう
ブルブルしながら走るの楽しそう

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 06:05:22.28 ID:kCr1EHuW0
これ暖房つけたら燃費どんなもん?
今日は冷えるからD行って試乗したいけど仕事ですわ

521 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 07:06:02.38 ID:OpfNL0cv0
>>459
0-100加速が9.3秒かぁ
ちょっと期待しすぎてた

522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 08:11:27.47 ID:yGTlgltt0
>>507
勉強になりました。ありがとうございます
http://www.jema-net.or.jp/Japanese/res/fuel/about.html

523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 08:19:19.61 ID:mY6VpfFL0
>>521
どれだけ期待してたんだよ?
止まれない自動ブレーキ付いてる割には充分に速いでしょ。

今まではプリウス乗りがマナー悪くエゴ運転って言われてたけど・・・
これからはノート乗りが飛ばしたり煽ったりでエゴ運転の代表になるんだよなきっと。

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 09:05:46.63 ID:UaAo6nr10
>>506 >>518
残念ながら政府の方針で人々が買う乗り物を決定できないよ。
特にアメリカの人達は政府にこうしろって言われるのを徹底的に嫌うからな。
ドイツ車が完全に電気になって、テスラもリーフもボルトも売れてるときに、ガソリン車がどれだけ売れるか?
ゼロではないだろうな。しかし、ほとんど滅んでることに変わりはないだろう。

525 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 09:10:36.70 ID:xlo3NI1K0
間違ってもそんなに売れないから安心しろ

526 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 09:18:02.12 ID:BZTMvuxO0
3種類のエンジンが乗ってる車

1 アクセルBK 30kmL辺り
2 ノーマル 25kmL 試乗済み
3 スポーツ 走行

ePower ショックはでかい
良い電池 良いモーター 適正制御で
HVを駆逐した。

エンジン発電機撤去 電池置き換えで EV
軽い補助エンジンも可能

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 09:21:49.72 ID:1Ro0uaDn0
5年で20万キロ以上乗るんだけどepowerはやめた方が良いよね?

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 09:27:21.48 ID:urzR7dRU0
>>527
そんなに走るならテスト車両として引き取って新車交換もありうると思うよ

529 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 09:35:16.51 ID:tvBuAWZN0
>>527
弁当の配達屋かよ

530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 09:38:49.40 ID:dUtgkOY70
寿司屋のマーチバン改めノートバン降臨w

531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 09:53:35.32 ID:U1Y2Xxnb0
>>526
朝から便所で2ch苦労様。
早く工場戻ってサッサと整備しろ。
また工場長に怒られるぞ。

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 09:56:34.23 ID:a8Wg9bv+0
素朴な疑問なんだが、これって充電間に合うのか?
あたりまえだけど、OFFの時に勝手に充電してくれるとかはないんだろ?

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 10:04:21.21 ID:2GNfSZMI0
86を軽く超える加速
クラウン並みの居住空間
ポルシェも唸る制動性

レクサスいらねえ

534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 10:10:36.85 ID:ahWQHKzw0
80kmからの加速が凄い
下手なスポーツカーよりも速いんじゃね?
ttps://www.youtube.com/watch?v=-BchLAxUw2c

535 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 10:25:32.09 ID:l000g36V0
ワンベダルはコンビニアタックも防げるかな

536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 10:26:36.57 ID:yGTlgltt0
ミラーレス車になったら買う!

537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 10:35:58.44 ID:/4JyWAoN0
どうだ?リーフを馬鹿にしていた
おまえたち

素晴らしいだろ?電気自動車

https://youtu.be/6qRMHgpZCZ4

538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 11:13:09.39 ID:dVKG850t0
>>537
リーフがバカにされるのは走りじゃなくて走行距離と充電に取られる時間だから

539 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 11:28:09.62 ID:yg+lVsCJ0
>>534
試乗してきました
期待が大きすぎて 正直 がっかりした

現在 初代ノート乗りです 初期型でキビキビ走ると言われています
市街地通勤燃費が 13~15Km/Lとエコ運転に心がけています
それとの比較になります 試乗車はメダリストです

加速感は確かに早いが メチャ早いとは思えないそこそこ早いって感じでした
CVTよりはダイレクトな感覚で車速伸びますが ここに期待してたので がっかりしました

正直 今のクルマと変わりません
試乗して 褒めちぎってる人の気持ちが分からん

540 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 11:29:00.34 ID:mqwAiThC0
>>534
速ぇーーー
エンジン特有のもたつき感が全く無いね

541 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 11:31:30.86 ID:WSgrbgee0

コピペうざい

542 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 11:39:17.88 ID:ahWQHKzw0
>>539
ふーん、それがお前の主観ね

543 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 11:45:18.84 ID:KdZMs/0V0
>>528
この程度でそれは無いよ
>>529
弁当屋じゃないけど自営だから営業車にしようと思って

まぁやっぱ酷使系の使い方にepowerは無いわな

544 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 11:53:38.10 ID:U2GIhLAN0
>>533
褒め殺しwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

545 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:08:18.58 ID:z2mU/aTr0
ちょっと気になる情報なんだが、ノートePは12Vバッテリーが荷室の下に移動されるらしいのだが、
先代プリウスみたいにガスが出ない特殊なバッテリーが必要なのかな。
プリウスだと純正で6万とか聞いたことがあるんだが。

546 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:09:36.74 ID:U2GIhLAN0
北海道や東北や北陸や長野あたりの最低気温が0℃以下の寒冷地は
ノート e-POWERはやめておこう。ノートガソリン車がおすすめ

その理由とは

4代目はプリウス初の4WD(4輪駆動)仕様がラインナップされるが、これには
ニッケル水素電池しか搭載されない。
「ニッケル水素電池の方が低温特性はよいのです。4WDは雪国での需要が多く
なりそうなので、ニッケル水素電池で統一しました。リチウムイオン電池は
逆に高温になっても性能が低下する傾向があり、電池が熱くなるという欠点も
あります。それに比べるとニッケル水素電池は安定しています。
http://toyokeizai.net/articles/-/93551?page=3

使用温度環境ではニッケル水素電池の方が寒さに強いという
https://mag.kakaku.com/car/?id=3468

547 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:14:21.25 ID:U2GIhLAN0
北海道や東北や北陸や長野あたりでハイブリッド車が欲しいならニッケル水素
バッテリー使ってる車選ぶといいよ。リチウムのEVやハイブリッドでも走れないいことはないと
思うけど、ニッケル水素より電費や燃費や航続距離が下がりやすいんだろうね

548 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:18:09.37 ID:3rwrGt7n0
>>546
寒さに強いリチウムイオン電池を開発すれば良い話。
EVで大きく出遅れてるトヨタには無理w

東洋経済か?
トヨタの犬じゃないかw

549 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:18:24.70 ID:z2mU/aTr0
>>546
性能が低下した状態でもニッケル水素より性能が良いってことはない?
寿命はリチウムイオンの方が長そうだけど。

550 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:24:36.98 ID:ahWQHKzw0
エンジンの発電で常に充電できるのにバッテリ−の持ちとか
走行に支障が出るような問題は起きないだろう

当然メーカーだって寒冷地の耐久性テストは行っている
ど素人が気にするようなレベルではなく、もっと過酷な条件でのテストだ

551 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:28:45.08 ID:KgTKLn3R0
>>508
トヨタ社内の人間でもないニートのおまえに語れるわけないじゃんw

552 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:30:57.52 ID:KgTKLn3R0
>>512
「作る」と「量産する」の違いが分からん奴だなお前

553 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:31:12.16 ID:KdZMs/0V0
>>508
違う
トヨタが急いでやらないって事は耐久性なりに何か問題が潜んでるからだよ

554 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:33:37.51 ID:pFiG6rHo0
>>521
エコタイヤらしいからタイヤ替えたら1秒ぐらい変わるんじゃね?

555 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:35:29.69 ID:KgTKLn3R0
>>523
プリウス乗りが自己紹介してますw

556 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:49:31.76 ID:78opkCJ20
>>552
ん?
作るを量産に書き換えて読み直してもいいぞ
ただ作るならどこでも作れるよシリーズハイブリットは

557 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 12:54:33.79 ID:A+0CVgNB0
大きなモーターと小さなバッテリーて
バッテリーが常に発熱してて寿命速そうなんだけど

558 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 13:02:49.05 ID:/u+G9v6o0
>>526
どこの国の人だよおまえ

559 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 13:24:21.18 ID:ZmzbpbyE0
>>515
コムスはトヨタ車体の車で厳密にはトヨタじゃない

560 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 14:49:21.30 ID:AlLm8fKX0
さっき試乗してきたんだけど
通常のDモードでせいぜい20Km/L
メーター違ってない?とセールスに聞いても「そんなもんでしょ」
何じゃこれ?

561 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 14:55:17.79 ID:c9Ivm9jV0
>>560
よってたかって、アクセル踏んで加速を体感してるんだしメーター燃費だって落ちるわなぁ。

562 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 15:00:18.57 ID:ahWQHKzw0
>>560
じゃあアクアやフィットと同じくらいだな
走りが良い分ノートの方が上か
レビューありがとう

563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 15:32:44.84 ID:z2mU/aTr0
試乗で燃費を報告する場合は、googleマップでルートも報告してくれとすごく参考になるな。

564 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 16:19:25.22 ID:UaAo6nr10
>>560
アクセル全開ストップアンドゴーしまくって20km/Lってかなり良くないか?

565 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 16:24:36.79 ID:nJd19xya0
>>534

566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 16:27:31.30 ID:AGlKPaGC0
>>560
試乗はいわゆるチョイ乗りになるから、それでリッター20って結構すごいと思う
普通のHVじゃチョイ乗り20は難しい
プリウスでもチョイ乗りじゃリッター20いかんよ

567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 16:56:05.13 ID:BZTMvuxO0
ど田舎試乗 山坂上り下り24>25kmLまで向上
結構な上り坂エンジン停止 余裕 Dポジション

568 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:07:33.22 ID:d4mHicMM0
試乗4回目 燃費に納得できたのでハンコを押してきましたw
初回試乗時の燃費 21km/L
2回目試乗時の燃費 24.2Km/L
3回目試乗時の燃費 31km/L(営業マンの滑空レクチャー後)
4回目試乗時の燃費 33.7km/L(滑空を上手く使えるようになった)
やばい今の車に乗れない乗れないw

569 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:10:03.23 ID:orSmdWkK0
カタログ貰うついでに営業マンに
「エアコン無いモデルなんて売れるんですか?」
って聞いたら嫌な顔された
感じ悪い

570 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:13:51.25 ID:vS5Smkgf0
>>569
俺が試乗した時は「そんなの売れる訳ないじゃないですかw」って言ってたw

571 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:13:59.73 ID:C/hEzk5B0
>>568
凄いですね

572 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:33:27.34 ID:F50bIkQf0
>>568
ホットスタートですか?
パワーオンでエンジンがかかる状態からその燃費ならめちゃくちゃ凄い

573 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:34:32.38 ID:d4mHicMM0
>>568
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/66
営業マンに言われたのと似ている情報 
リーフの滑空
それとアクセルの踏み加減でモーターに電力を供給していないだけど
速度が一定になる所を探すと面白いほど燃費が良くなるw

574 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:39:28.16 ID:d4mHicMM0
>>572
コールドスタートとホットスタートの混在です
1回目と2回目の燃費は先に試乗した人の後でアクセル全開も含んで
色んな走行状態を楽しみました
3回目と4回目はコールドスタートです
ちょっと燃費を意識しながら普通に運転しました
それと1回目から4回目の走行コースは同じです

575 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:47:43.87 ID:4H5VgNnj0
>>564
アクセル全開しちゃうとハイブリッドはデュアルになるのが基本だからそりゃ燃費悪くなるよ

576 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:48:23.68 ID:4H5VgNnj0
>>568
早く来るといいな

577 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:51:41.60 ID:d4mHicMM0
>>576
ありがとー
本当に納車が楽しみです

578 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 17:56:27.06 ID:QcDz3Dlt0
>>568
滑空じゃなくて惰行な

579 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:02:23.36 ID:F50bIkQf0
>>574
ありがとう
自分フィットだけどホットなら可能、それでも31辺りに壁を感じるし、コールドならそこまで出ないわw

580 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:05:33.36 ID:8CBwMbB60
>>578
燃費オタクの間では滑空と言ってるよ

581 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:11:08.10 ID:3rwrGt7n0
>>559
じゃあトヨタ車体はEV作れて、トヨタ自動車はEV作れないと言う解釈で良い?w

582 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:17:35.22 ID:c9Ivm9jV0
>>581
つ i-ROAD

583 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:20:03.40 ID:WSgrbgee0
>>580
滑走でなくて?

584 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:28:18.53 ID:xlo3NI1K0
>>568
滑空使って33.7じゃアクアフィット以下じゃん

585 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:31:33.85 ID:/u+G9v6o0
滑空って空飛んでんのかよ!
グライダーかよ!

586 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:34:54.16 ID:RMlRwbfO0
燃費オタクは良い燃費を出すために無駄に沢山走ってるように見える

587 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:43:33.38 ID:3rwrGt7n0
>>582
それって自動車?

588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:50:12.19 ID:/sx2NtiE0
これってめちゃフロントヘビーだよね?

589 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:51:06.28 ID:c9Ivm9jV0
>>587
一応

590 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:54:07.84 ID:3rwrGt7n0
>>589
トヨタのHPに出てる?

591 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:55:30.06 ID:3rwrGt7n0
>>589
トヨタL&Fにはありそうだ。

592 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:58:18.24 ID:RMlRwbfO0
>>588
ヘビーといえばヘビーだけどミッションの代わりにモーターだし鉛電池はリア、リチウムイオンはシート下だから気にするほどはないのでは?

593 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 18:58:57.72 ID:c9Ivm9jV0
>>590
つ ttps://www.toyota.co.jp/jpn/tech/personal_mobility/i-road/

594 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 19:07:25.10 ID:3rwrGt7n0
>>593
あぁ確かに電気自動車だわw

慌てて記者会見開いた意味が分かったわw

595 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 19:17:54.77 ID:5aqCLnwA0
>>588
ガソリン乗りは開けてびっくり
ボンネットの中身はスッカスカ

596 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 19:34:33.43 ID:yGTlgltt0
トヨタはEVを小バカにしている会社。自ら「EVファン」をどんどん「アンチトヨタ」に変貌させているようなもの

597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 19:48:57.67 ID:lsaWCU6T0
あとは耐久性だけどこればっかはわからんからなあ
デカイリコールありませんよーに

598 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 19:54:48.86 ID:VYS9m1zs0
実はリチウム電池の劣化で距離が増えるごとに
燃費はどんどん悪くなるっていうオチはないよね?

599 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 20:05:34.42 ID:yGTlgltt0
いずれはクリントン夫人のように痛い目を見る

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 20:09:23.92 ID:/9oFAx080
>>598
電池の利用幅が50%-100%のトヨタみたいじゃなく
10%-100%なので、多分悪くなるだろうけど、その頃はきっと気にならないと予想

601 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 20:15:56.01 ID:RMlRwbfO0
>>595
ボンネットの中を見てないだろ?
エンジン横のモーターの上にインバーターがあるから結構ぎっしりだよ

602 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 20:19:31.56 ID:9qOHmHGI0
またプリウスか の決まり文句が
またノートか になるのか
それはそれで面白いがw

603 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 20:27:13.31 ID:Q8CGdSGX0
HVの先にあるEVに焦点を合わせてきた会社。
EVは売れないとあきらめてHVに焦点を合わせてきた会社。

どちらのHVが優れているかは明白。
エコカーの一番を目指してきた日産の技術が生きてきた。
一方で平均で良しとするトヨタの悪いクセが出てしまった。

604 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 20:37:42.79 ID:8IrVPdIk0
present

605 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 20:39:31.31 ID:BZTMvuxO0
当分追いつけない
いい加減に作ると燃えるし、性能でない。
大電力電子制御技術者の数勝負
統括がまともでなくては、あんまり居ない。

606 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 20:51:25.54 ID:mfkOsEQt0
>>605
あんまり言うとフラグが立つぞ

607 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 21:42:14.89 ID:RJ+HN4LL0
ノートが86の加速を超えちゃう

まさに量子力学だよ

608 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 21:54:40.12 ID:jfdgdU4e0
俺はほぼノーマルモードで29.5km/Lだった

https://pbs.twimg.com/media/Cw4thuFUAAAAQq-.jpg
 ↑
暇があったら、この人の記録を超えてみたいw

609 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:00:37.83 ID:esbjX8Xo0
ギヤ比とタイヤサイズから計算するに、100km/hの回転数が約6300rpmで、
必然的に最高速が158km/hになるんだけど、リーフより車重が軽いから、
ギヤ比を上げても加速は良くなっているみたい。

アクアの最高速が実測で160km/hくらいだから最高速は同等みたいだけど、
高速燃費がどのくらいなのか気になるな。

理論上、最も効率が良い2300rpm付近の出力は30ps程度しか出ないから、
伝達ロスを考慮すると、100km/h巡航は3000rpm弱まで上がるのか。

ミラーサイクルだから、根本的に効率は良さそうだけど。

610 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:00:55.21 ID:10YbnIWf0
僅かに下る道を走ると一時的に90とかなるぞ

611 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:09:26.70 ID:esbjX8Xo0
>>572
ハイブリッドの場合、バッテリーの空き容量が有れば暖機運転も発電に貢献して、
無駄にはならないから、それはそれで魅力ですな。

カタログ燃費が回生の弱いノーマルモードで、ブレーキが強調ブレーキではないとすると、
エコモードの実用燃費が、カタログ値とそれほど開きがなくてもおかしくないような気がします。

612 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:10:11.03 ID:z2mU/aTr0
燃費型ガソリンエンジンの多くは、燃料消費率の一番少ないところは
2000〜3500rpmに分布している。

613 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:11:09.84 ID:ags7Xvaa0
e-powerのすべて購入した?

614 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:14:09.93 ID:XPQl+a2B0
もっといい本売ってた

615 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:16:38.19 ID:jfdgdU4e0
100キロで走るのに30psも要らないけどね

616 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:26:19.12 ID:3Ax96TnC0
せっかく走りが良いんだからクーペとかも出せばいいのに

617 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:35:13.82 ID:esbjX8Xo0
>>612
燃費効率と絶対的な燃料消費量の関係がややこしいんだよね。

普通のCVT車なんかで、効率は2500rpmが良くても、100km/h出すのに出力が余剰であれば、
回転数を下げるのはその為で、HVの場合、余剰なトルクは充電に回し、
バッテリー残量が多いときはエンジンを止めたり回転数を下げれば良いけど、
充電ロスと送電ロスの収支によっては、エンジンの効率が高くても、
エンジン単体車より燃費が悪くなっちゃうのが弱点。

>>613
Amazonで注文したけどまだ読んでません。
なんか良いこと書いてありました?

618 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:47:33.45 ID:esbjX8Xo0
>>616
加速は良いけど、最高速がモーターのレブリミットで頭打ちするし、
発電用ユニットが79psしかないから、雰囲気だけのクーペになっちゃうと思う。

だいぶ前に日産が発表した3Dモーターとかが実現したら、170ps/528N・mくらい出せるから、
それに2段の変速機を組み合わせ、発電用ユニットを2Lクラスにして、
直結も出来るようにすれば、ちゃんとした性能になるけど。

619 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:51:56.46 ID:LKXdNF8t0
>>598
「※6 駆動用バッテリーの充電量が高い状態では、放電のためエンジンが回ります」って
注釈をわざわざホームページに載せてるぐらいだから、結構な頻度で過充電気味になるのかも
だとしたらリーフ程ではないにしても劣化が早いかも
ちなみにプリウスは充電量を大体常に50%ぐらいになるように制御してる

620 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:53:28.57 ID:hinOMcQ+0
 
http://zeusmatsuri.gajira.com/9276

お姉さんがマッサージ師とえっちwwwwwwwwwww

621 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:56:39.80 ID:wvTDrLUB0
2013年にホンダが上位版を出してて、それから真似して頑張って
3年かかってこれかよって感じはする。
或いは三菱PHVからなら5年か。
モーターや電池って言うほど進化ないんだな。

622 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 22:58:14.14 ID:z2mU/aTr0
>>619
どうやったらそんなアホな考えが浮かぶのか不思議だ。w

623 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:05:42.77 ID:QhJJ/LyB0
>>618
ジムカーナや峠はかなりいいと思う
一気にトルクがかかるからドリフトも簡単だろうし

624 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:10:07.84 ID:esbjX8Xo0
>>621
真似するってほど新しい発想じゃないでしょ。
ただ、ホンダのシステムは発電用モーターと走行用モーターの増速ギヤや、
直結用クラッチの配置がうまく考えられていて凄いと思う。
誰が考えてもそこに行き着くんだけど、それを最初に考えて特許を取ったのが凄いと思う。
確か、アコードHVは140km/hくらいで走行用モーターの回転が頭打で、それ以上は、
エンジン単体のパワーに頼るんじゃなかったかなと思うんだけど、ノートe-POWERと一緒で、
ヨーロッパでは通用しないシステムということになるね。

625 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:17:55.88 ID:xlo3NI1K0
プリウスが電池をなるべく使わないような制御は事実だよ
フィットがなるべく電池を使おうとしてる制御なのも事実

626 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:20:36.39 ID:esbjX8Xo0
>>623
日産のモーターはインバーターやらの補機類がやたら嵩張っているから何とも言えないけど、
理論上、発電用ユニットやインバーターだけ前に積んで、モーターをリヤに搭載すれば、
FRになるから、ドリフトは出来なくもないかも。

EM57は所詮1.5Lディーゼルくらいのパワーとトルクしか無いから、
どうせなら精々100kWくらいのモーターが欲しいね。
BMWi3が125kWだから、次の世代のモーターはそのくらいにしないと、
またリーフは大失敗に終わると思うわ。

627 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:35:05.04 ID:rg4KvQ+h0
>>600
ttp://www.jia-tokai.org/archive/sibu/architect/2002/0209/kuruma.htm
ttp://www.jia-tokai.org/archive/sibu/architect/2002/0209/kuruma2.jpg
トヨタは電池の寿命を伸ばすために利用幅を20%-80%以内で使ってる

628 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:37:33.53 ID:U2GIhLAN0
>>568
プリウスは滑空とか使わなくてもその燃費出る

燃費テスト MONOQLO 2016年8月号

テスト方法
1.平日の環七(片道55km)を平日15時スタートで往復
2.エアコン24℃固定。エコ機能は全てON
3.ドライバーはA(往路のスタート地点)B(中間地点)C(往路のゴール地点)
で交代する
4.エコ運転は意識せずに通常どおりに運転

テスト結果 達成度順

トヨタプリウス カタログ燃費37.2km/L
 検証結果32.4km/L 達成率87%

日産セレナ カタログ燃費15.4km/L
 検証結果12.0km/L 達成率78%

ダイハツキャストアクティバターボ カタログ燃費27.0km/L
 検証結果20.3km/L 達成率75%

VWゴルフ ガソリンターボ カタログ燃費19.9km/L
 検証結果13.9km/L 達成率69%

マツダCX−5 ディーゼルターボ カタログ燃費18.4km/L
 検証結果12.7km/L 達成率69%

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:41:49.04 ID:z2mU/aTr0
滑空 ×  車は空を飛びません
滑走 ○

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:44:10.41 ID:QhJJ/LyB0
>>626
日産がライトウェイトFRを出すとは思えないけど
ロードスターみたいな車にe-POWER積んだら面白そうだ
大パワーもいいけどもっと小型化できたら夢が広がるな

631 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:45:41.58 ID:nq1+GMxr0
>>627
こういう制御してりゃ電池って持つんだよね
未だにスマホの電池感覚で寿命語る輩多いのには辟易する

632 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:45:45.10 ID:FXuRljC20
試乗してきたけど
面白かったな〜
ニスモverが楽しみだわ。

633 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:48:25.70 ID:z2mU/aTr0
>>627
その充電制御することで、何%ぐらい寿命を伸ばせるんだろうね。

634 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:53:36.04 ID:S6OPAIlW0
郭公は空を飛びます。

635 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:55:50.88 ID:/9oFAx080
>>633
オレ的な意見だけど
トヨタ系HVの電池は10年20万キロ位はまぁまぁの性能を維持できてる気がする
中古車を探しててそう思う。

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/10(木) 23:57:37.24 ID:nq1+GMxr0
>>633
リチウムイオン電池 SOC 寿命
とかでググったら色々論文出てくるよ

637 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:03:22.32 ID:Gl32uNWw0
滑空でも滑走でも慣性走行でも呼び方はなんでもいいんだけど、リーフやノートe-Powerでは、

アクセルを完全に戻してしまうと
回生ブレーキでも多少ロスがある(50km/hから仮に100%回生ブレーキで停止したとしても、その回生エネルギーだけで再び50km/hまで加速することはできないということ)

だから
アクセルを完全に戻さず、アクセルを少しだけ踏み込んだ状態をキープして、パワーインジケーターが左右どちらにも点灯していない状態にすれば
アクセルを完全に戻したときよりも、より多くの電力を回生でき、車載の電費計の数字が面白いくらいに回復する

ということ
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/66

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:05:26.02 ID:pEkESuKe0
>>637
エンジンみたいに機械損大きくないから惰行で大分距離稼げそうだよね

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:14:55.72 ID:Gl32uNWw0
>>638
そうか(笑
×アクセルを完全に戻したときよりも、より多くの電力を回生でき、車載の電費計の数字が面白いくらいに回復する
〇車載の電費計の数字が面白いくらいに回復する

640 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:18:12.81 ID:Uafc/7En0
>>637
それはモードはノーマルですか?ECOですか?

641 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:22:02.53 ID:Gl32uNWw0
>>640
リンク先 https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/66 に

>走行中に滑空状態にするには、アクセルを少しだけ踏み込んだ状態をキープします。
>どのくらい踏み込んだ状態にするかは、DレンジかBレンジか、ECOモードがオンかオフか、によって違ってきますので、
>パワーインジケーターが左右どちらにも点灯していない状態を目標にしましょう。
>(本当はNレンジにすれば簡単に滑空状態になりますが、危険なので推奨はしません)

とかいてあるので、、、

642 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:23:20.26 ID:Uafc/7En0
>>641
了解しました

643 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:35:42.20 ID:hu9DFBgX0
>>619
急速充電ないんで

644 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:44:31.55 ID:hu9DFBgX0
>>628
燃費を稼ぐ為なんだろうけどプリウスって遅すぎない?

オーリス ハイブリッド
0-100km/h 約10秒弱
https://www.youtube.com/watch?v=gcQA_tBQC4A

Lexus CT 200h
0-100km/h 9.7秒(パワーモード)
https://www.youtube.com/watch?v=aAOmOrBgEBU

ノートe-power
0-100km/h 約8秒
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU

645 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:55:33.60 ID:fc3+23+z0
モーター駆動の車の場合、滑走走法はほとんど意味がない。
ガソリン車やエンジンでも駆動するHVでなぜ滑走が有効かというと、
定速走行時で負荷が非常に低い状態でもガソリンエンジンの場合は回転数に応じた
ポンピングロスが発生しているから。
厳密にはそれに加えてエンジンとトランスミッションの機械抵抗もあるけど。
だから、ガソリンエンジンの場合の一番の燃費走行は、エンジンを止めて滑走、スピードが落ちたら
エンジンをかけて再び加速の繰り返し。
モーターの場合はガソリンエンジンのポンピングロスのような大きな損失はなく、
(モーターの機械抵抗は小さいながらも存在するけど)、またガソリンエンジンと違って
少負荷状態でも効率が落ちることがほとんどない。
一定速度で走る場合は普通にモーターの出力をアクセルで制御して普通に走ればいい。

646 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 00:58:46.57 ID:Gl32uNWw0
あのーリンク先の最初に
(Q) 距離が走れる(電費のよい)運転の仕方は?
(A) 【【【 減速時の工夫について。 】】】

とあって減速時の話をしているのですが?

647 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 01:04:39.04 ID:hu9DFBgX0
>定速走行時で負荷が非常に低い状態でもガソリンエンジンの場合は回転数に応じた
>ポンピングロスが発生しているから。

エンジンとモーターを切り離せないマイルドハイブリッドの話かな?

648 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 01:46:58.28 ID:fc3+23+z0
>>647
主にガソリンエンジン車やマイルドハイブリッドの場合かな。
EVモードを持ってるHVの場合、コースティング(滑走)と呼ばれているのは
厳密には滑走(空走)ではなく、低負荷走行をモーターで効率駆動している状態。
リーフやノートの場合だとアクセルコントロールで定速走行していれば、
それ自体がアクアやフィットHVの滑走と同じ状態。
だからモーター駆動の車ではドライバーがコースティングを意識する必要はない。

649 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 02:34:54.43 ID:/QaVHYAh0
理屈っぽいね

650 :一方通行 ◆.RAMsEHKDA :2016/11/11(金) 05:14:51.98 ID:gzAeMNVB0
ステアリングについているスイッチはラジオの選局、バンド切替、音量調節に使える。
手を離さずに、ラジオの選局ができるので便利。

夜間の遠距離受信にて、走りながらハンドルについている選局ボタンで
周波数を調整するという使い方も可能になるわけだ…。

危険な状況で操作すると注意散漫になり危険なので、通常は信号待ちで選局するのが望ましいが…。

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 05:15:59.91 ID:jdA1V5ih0
e燃費にようやく「ノート(ハイブリッド)」のエントリが出来た。
http://e-nenpi.com/enenpi/carname/2146

が、今現在は1件も投稿がない・・・

652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 05:46:30.30 ID:/XGPkGVs0
日産も電池の寿命を伸ばすために
利用幅を20%-80%以内で制御してるんだろうか?

653 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 05:50:10.79 ID:2DbmqZw10
リチウムイオン電池ならみんなそういう制御でしょ

654 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 06:36:38.39 ID:jdA1V5ih0
全固体リチウムイオン電池になると、
SOC、充放電深度はどうなるの?

655 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 07:00:40.35 ID:YG7zT4Cc0
>>644
動画はいくらでもズルできるからなぁ
9.3秒が今のところちゃんとした情報


459 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2016/11/09(水) 22:45:24.54 ID:gYHEQf0j0
本屋さんでノートの特集本見てきたよ。

0-100km/h加速は 9.3秒。

フィットHV、アクア、デミオディーゼルはほぼ11秒前後だから、マーチePはかなり俊足。

あと、0発進直後の3秒間は 0.45G の加速が続いてる。
これは体感加速がすごいよ。

656 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 07:05:38.29 ID:MgfJuMca0
結局0-100しかいいとこないのか

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 07:14:35.02 ID:F890lAVi0
160km/hしか出ないってマジ?

658 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 07:18:59.64 ID:Gl32uNWw0
SiCでEVカーレースを制す、インバーターを30%小型化
ロームの記者会見から
根津 禎 2016/11/09 15:39 2/2ページ
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/event/15/110100086/110900019/?ST=eleizing&P=2
2016年10月9日に開幕したシーズン3から、インバーター部分にロームのSiCパワーデバイスを提供している。
この関係で、今回のプレスカンファレンスでは、Venturi Formula E TeamのTEAM COORDINATORのFrank BALDET氏や
レーサーMaro Engel氏が登壇し、SiCへの期待を述べた。

シーズン3では、SiC SBDをインバーターに搭載した。シーズン2で使用していたインバーターに比べて効率が1.7%改善した上、
2kgの小型化も達成したという。加えて、放熱系の小型・軽量化によりインバーターの体積を30%小型化したという。
次のシーズン4では、インバーター内のSi IGBTをSiC MOSFETに置き換える予定で、さらなる改善を見込めるという。

659 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 07:30:27.70 ID:Gl32uNWw0
Formula Eは Formula 1(F1)のような爆音を轟かせないので市街地でレースを開催可能
F1のように観戦のために専用サーキットまで足を延ばす必要がない
https://youtu.be/sYRzVtkp46Q?t=1m25s

660 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 07:57:26.96 ID:2j2L0dyK0
>>645
モー まだ読んだ。

661 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 08:09:26.35 ID:LJSmc4Wh0
>>648
モーターでも速度維持のために回転させるのはモーターとインバーターのエネルギー損があるよ
滑空使わずにリッター30前半が出るようだから滑空使ったらリッター40以上出るはずだよ
下手したらリッター50以上も狙えるかも

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 08:38:43.58 ID:VJr0Bjax0
>>661
ステアリングスイッチにニュートラルボタンが欲しいね。
押している間はニュートラルになって、簡単に惰性走行ができる。
離すと回生。ムダが無い。

663 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:16:45.03 ID:wJ/kYmIn0
>>657
リーフと同じモーターだからノート e-POWERは時速160キロ出ないと思うよ

英国日産公式

最高速度
リーフ 16インチ 87mph = 140.013km/h
リーフ 17インチ 89mph = 143.232km/h

加速 0-62mph=0-99.7793km/h
リーフ 16インチ 87mph = 11.5秒
リーフ 17インチ 89mph = 11.5秒

https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/gb/brochures/Nissan_Leaf_UK.pdf

664 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:18:41.81 ID:7kz86kOW0
>>595
え?ノート開けてみたけど
いじるの嫌だろうなと思った

665 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:23:10.86 ID:F890lAVi0
>>663
ありゃあそうなんだ
まいいか安全運転しかできないってのもアリかな

666 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:24:56.00 ID:wJ/kYmIn0
ヨーロッパトヨタ公式
プリウス
最高速度180q/h
加速0-100q/h 10.6秒
https://www.toyota-europe.com/new-cars/prius/#/ajax/%2Fnew-cars%2Fprius%2Fe-brochure

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:36:24.92 ID:wJ/kYmIn0
フランス日産公式
リーフ
最高速度144Km/h
加速0-100q/h 11.5秒
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/fr/brochures/Brochures-vehicules/eBrochure-LEAF.pdf

668 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:38:53.30 ID:wJ/kYmIn0
加速0-100q/hがリーフより0.9秒遅くても、最高速度が36q/h速いプリウスの
総合パフォーマンスは高い

669 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:39:51.45 ID:wJ/kYmIn0
あ、間違えたw
加速もプリウスの方が速かったw

670 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:49:19.52 ID:wJ/kYmIn0
リーフはアクセル踏んだ時の立ち上がりが速いとか、低速トルクが凄いとか、
異次元の加速とか言われてるけど、同一条件で100Km/hまでの加速測定すると
プリウスが速い。しかも最高速はうんと速い。
ノートも書籍の編集部員が測定した?9.3秒ではなく、ヨーロッパの公式値
を見てみたいものだ。ヨーロッパの公式の測定条件は厳密に決まってそう。

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:52:50.19 ID:vsJOPWQ00
>>627
×20%〜80%
○40%〜80%

672 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:54:07.55 ID:wJ/kYmIn0
書籍の編集部員が測定した?9.3秒というのはメーター読みなのか?
メーターは誤差があるぞ。
ヨーロッパのメーカー公式は精密な測定器で100Km/hで測定してるだろう。
何名乗車で測定してるのかな?
荷物は積むのかな?タイヤ空気圧は指定値どおりだろうな。
欧州メーカーの車はインチキしてタイヤ空気圧あげてると報道されてたなw

673 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 09:59:48.47 ID:vsJOPWQ00
>>633
ほぼ無限倍
0%〜100% サイクル寿命=500回
40%〜80% 100万km無交換実績あり

674 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 10:13:23.79 ID:/Yd2zQmq0
>>627
Ni-MH電池ってそんなにシビアだったっけ?

675 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 10:15:42.62 ID:YyOdsjgm0
http://www.autocar.jp/firstdrives/2016/11/11/193396/

676 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 10:25:40.07 ID:13k2b6fR0
>>662
そういうのは欧米メーカーが進んでるよね
コースティングモードをガソリン車でも取り入れてるし

677 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 10:37:01.84 ID:wJ/kYmIn0
ノートe-POWERの最高速度145km/h判明

ノートe-POWERは、日本国内の限定モデルで、現時点では海外への輸出は
考えていないという。それは、リーフもそうだが、最高速度が145km/hである
からだという。特に、高速での移動の多いコンネンタルで受け入れられるか
どうが不安だと日産の開発陣は言っていた
http://www.autocar.jp/firstdrives/2016/11/11/193396/2/

コンネンタルってなんだよw
コンチネンタルだろw
コンチネンタル=文化・様式がヨーロッパ大陸風であるさま。

678 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 10:50:05.10 ID:LJSmc4Wh0
あっちで必死にIPスレ立てる奴の情報

City: Niigata
Latitude: 37.9022 Longitude: 139.0236
Host: p3033-ipbf507niigatani.niigata.ocn.ne.jp
IP: 220.107.198.33
https://goo.gl/maps/XoFLnDfCBUy
1 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう 転載ダメ©2ch.net (ワッチョイW e7c4-PwKp [220.107.198.33])[sage] 投稿日:2016/11/11(金) 10:36:08.15 ID:/Yd2zQmq0 [1/3]

679 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 10:50:47.25 ID:LJSmc4Wh0
ID被ったな

680 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 10:52:32.23 ID:wJ/kYmIn0
高速道路を常に100km/hで走るためには最高速度が180km/hでる動力性能が必要

高速道路の最大傾斜を制限速度の100のまま登れるようにした結果、
平地では180出るようになったそうです。

「勾配は5%まで」との設計規格がある東名や名神などの高速道路を考え、
この5%の上り坂を法定最高時速100q/hで走るためのパワーは平らなところを
走ると180q/h出るから

【軽自動車のメーターは140km/hまで】

http://www.kuravel.jp/column/95.html

高速道路用の性能としてはノート e-POWERは軽自動車並ということになりますね

681 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 10:55:51.96 ID:Gl32uNWw0
>>677
指摘するなら全部指摘しろよ

内燃機関で【×アクスル○アクセル】を駆動するクルマとはまったく異なる。

更にノーマル・モードはDとBの2つがセレクトできる。
ノーマルDは、加速がノーマルで、回生エネルギーを使った減速もノーマル。
【×ノーマルD○ノーマルB】は、加速がノーマルで、減速がやや強くなる。

682 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 10:57:20.41 ID:wJ/kYmIn0
高速道路 最高速度120キロへ 警察庁引き上げ方針
http://mainichi.jp/articles/20160324/k00/00e/040/194000c

最高速度120キロになったらノート e-POWERやばそう。
最高速180キロのプリウスでも勾配5%の坂で120キロは出ないだろう

683 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 11:03:19.46 ID:13k2b6fR0
>>682
新東名や東北道該当区間に5%勾配はないだろ

684 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 11:10:58.55 ID:fL3pQ5FA0
じゃバレーノでいいや
なんちゃって220qメーターになんちゃって3ナンバー

685 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 11:12:26.01 ID:YBnaplZR0
>>680
電気的に燃料や点火カットで100キロに抑えりゃええのにわざわざ180まで出させる意味は何なん
最大勾配で100出るけど平地でも100までに抑えるのは可能やんけ

686 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 11:24:30.17 ID:YxqxTpwo0
おめえらサーキットでノート動かしたいのか?

687 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 11:24:33.29 ID:VJr0Bjax0
>>685
昔、100km/hでメーターからキンコンキンコン鳴ってた時代にできた国産メーカーの自主規制やで

688 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 11:26:09.65 ID:6R5sFGcm0
>>663
11.5秒って140km/hまでのタイムだったのかよ。
誰だよ0-100km/hが11.5秒ってデマ流したのは。

689 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 11:46:20.61 ID:fL3pQ5FA0
>>688
え?

690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 11:55:10.06 ID:inSqFbim0
次スレはもう建ってるからな、IP無しスレは破棄な

【日産】ノート e-POWER専用スレ part7【ハイブリッド】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478828168/

691 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:01:28.05 ID:inSqFbim0
>>678
こっちで必死にIP隠してネガキャンしたいやつの情報

http://hissi.org/read.php/auto/20161111/TEpTbWM0V2gw.html

692 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:06:36.04 ID:fc3+23+z0
>>682
まさか全車線が120キロになると思ってる?

693 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:10:11.25 ID:inSqFbim0
>>680>>682
最高速度とはギア比と回転数により決まる
300ps在ったとしてもギア比が低ければ速度は出ない
また、ギア比が高くても、回転数リミットが低ければ速度は出ない
そして、登り勾配での速度維持はトルクによる

694 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:14:12.74 ID:wJ/kYmIn0
ちなみにフランスのノート ガソリン CVT 車の性能
1998cc 98馬力 CVT タイヤ195/55R16 87V
最高速度173q/h 
加速0-100q/h12.6秒

フランスのCVT車と最も仕様の近い日本のノートは
ノート・メダリストだが、フランスと違う点は日本のタイヤが185/65R15
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/fr/brochures/Brochures-vehicules/eBrochure-NOTE.pdf

695 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:15:37.87 ID:fL3pQ5FA0
>>691
なんでIP丸出しに拘るの?
バカなの?

696 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:17:55.95 ID:wJ/kYmIn0
高速道でパワーがあるのはeーPOWERよりもノートガソリン車だった
ノートガソリン車98PS仕様 最高速度173q/h
ノート e-POWER 最高速度144Km/h

697 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:18:24.23 ID:fc3+23+z0
>>695
IP晒しでスレ立てして、IP集めてるのかも。

698 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:19:04.73 ID:9MtDtVFv0
>>695
なんでID丸出しにされると困るの?
オールトヨタネットワーク分科会(KDDIエボルバ)なの?w

699 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:20:38.12 ID:inSqFbim0
>>695
荒らしやステマネガキャン防止の為

要するに、お前見たいなのや、フリードハイブリッド乗りの荒らし君や、ギア比すらわからないCH-R大好き君みたいなのを除けるため

700 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:21:41.97 ID:inSqFbim0
>>696
ギア比って知ってる?

701 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:22:48.67 ID:wJ/kYmIn0
>>693
通常ギヤ比はトップギヤで最高速が最ものびる値で決める。
ノート e-POWERやリーフは例えば160Km/h出せるギヤ比にしたとしたら
走行抵抗によりかえって最高速が落ちる(例えば130Km/hとか)から
最も最高速が出せるギヤ比にしたところ144Km/hになったと思われる。
なぜこんなに最高速が遅いかというとモーターは回転数が上がるほどトルクが下がるから。

702 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:22:50.11 ID:fL3pQ5FA0
>>697
生活かかってんだろうなやっぱな
まとめ君かなw

703 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:23:19.58 ID:/Yd2zQmq0
>>695
IPが出てしまうと何か困るのですか?
どんな理由ですか?

704 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:23:52.81 ID:fL3pQ5FA0
IP丸出しで連投潰ししてやってもいいんだがめんどくせーんだよなw

705 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:24:11.24 ID:fc3+23+z0
>>699
荒らし対策ならワッチョイのほうがいいんじゃない?
IPは再接続で変わるし。

706 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:24:42.39 ID:fL3pQ5FA0
>>703
固定IPだと個人情報丸出しになったりするんだよね
匿名掲示板じゃなくてどっかよそでやってほしいわwIP丸出し掲示板

707 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:25:53.54 ID:fL3pQ5FA0
>>705
ワッチョイもちょろっとかわるんやで?

708 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:27:35.82 ID:/Yd2zQmq0
>>706
ワッチョイありと無しで平行運用して良いじゃなかったっけ?
イヤなら「(ワッチョイ無し)」って付けて続けてれば?

709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:28:33.59 ID:wJ/kYmIn0
最高速は通常、最高出力が同じくらいの車なら同じくらいになるのだが、
98PSのノートガソリン車と定格出力95PSのe-POWERでなぜ29Km/hもの差が付くのか?

e-POWERは加速重視で最高速を犠牲にしたのか?
トランスミッションが無い弊害か?

710 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:28:43.52 ID:MXcBbQHy0
ノートに負ける86

ぼくちゃんエンジンや

711 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:30:35.98 ID:wJ/kYmIn0
86は0-100 6.8秒らしいから

712 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:32:21.81 ID:fL3pQ5FA0
>>708
詳しいねその通り
まぁ平行運用してけばいいよね
俺はもう来ないようわーんだけど

713 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:41:05.50 ID:wJ/kYmIn0
86は0-100 6.8秒は国沢ブログの転載っぽいが

UKトヨタ公式では86のMTは0-100 7.6秒 ATは8.2秒
最高速はMTが226 ATが210
このくらいパワーあればトップギヤで急坂120Km/hいけるかも?

714 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:42:09.68 ID:/kYYicDm0
この記事、誤記載が多すぎて、話半分だな
http://www.autocar.jp/firstdrives/2016/11/11/193396/

715 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:45:02.30 ID:inSqFbim0
>>677
この記事を見て最高速度ウンヌン言ってるんだとしたらやっぱり相当な馬鹿
リーフの最高速度はタイヤ径とファイナルギアとモーター回転数で計算すると、147km/hになる
この記事で言っているのはこれのこと
ちなみにノートの最高速度は計算上では157km/hとなる

716 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:50:09.35 ID:wJ/kYmIn0
>>715
回転数とかだけじゃ決まらないんだよ。走行抵抗で抑えられるから。
そしてヨーロッパの測定法(何名乗車?、乗員の体重は?、荷物何キロ載せるの?
ガソリンは満タン?)によって厳密に測定してリーフで144キロなのね。
そして日産の社員がノートも145キロと言ってるんだから145きろなんだよ。
机上の計算だけではわからないんだよ。

717 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:51:15.20 ID:fL3pQ5FA0
>>716
そいつは飯食うためにわざとへんてこりんな会話を振ってるだけだぞ

718 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 12:55:43.75 ID:inSqFbim0
>>717
フリードハイブリッド乗りの荒らし君は黙ってて

719 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:00:16.27 ID:wJ/kYmIn0
>>715
>>計算上では157km/hとなる

これが真実なら下り坂とか追い風とか好条件なら157Km出る可能性アルネ。
平地なら145だけど

720 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:02:28.33 ID:n5WkDXl60
ノート試乗記
http://aboutcars.blog89.fc2.com/blog-entry-54.html

721 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:07:56.96 ID:fL3pQ5FA0
>>718
まとめ君必死だねw
君が反応するとこっちの勢いが上がっちゃうよ?w

722 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:09:10.76 ID:fL3pQ5FA0
ID:inSqFbim0
この人の口ぶりは底辺臭しか感じないな
若そうw

723 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:09:55.49 ID:fL3pQ5FA0
あ、まちがえた
バカそうだったなw

724 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:12:32.00 ID:13k2b6fR0
というか街乗りのための車なんだから最高速がどうだろうとどうでもいいだろ
そんなのフィットやアクアでも同じだ

725 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:20:06.99 ID:AKQYWjjq0
>>716
ヨーロッパの測定法(UNECE R101)では
空車重量(燃料・水・油等を含む)+100kg

726 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:20:47.69 ID:fL3pQ5FA0
http://blog.nissan.co.jp/DEALER/UPLOADS/1240/12/18597443305046a57340c7c.jpg

可愛いw

727 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:21:33.60 ID:fL3pQ5FA0
しかしよくまぁIP丸出しスレに間抜け情報筒抜け状態で書き込みできるな
スゴイな

728 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:26:48.24 ID:IYPoIHfT0
ディーラー資料に0-100km/hは9秒ってあった。
アクアより速いとかなんとか。

YouTubeの動画、やっぱ下り坂テクか微妙な早送りなんだね。
つか、こんなに早くに上げるのって関係者だろうけど、
捏造してまで何したかったんだろう。

729 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:27:50.09 ID:AKQYWjjq0
>>680
e-powerは平地で180km/hを出せないから
5%の登坂車線で100km/hを出せないということだな

730 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:30:09.27 ID:UoARZhSR0
>>728
誰だよ86より速いって言った奴は!

731 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:32:36.72 ID:JxUFmvYM0
2リッターで98psなんて仕様のエンジンがあることに驚き

732 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:37:42.41 ID:ZElMzthH0
パワーデバイスが本命なのに
皆さん元気ですねWwww

733 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:39:01.20 ID:AKQYWjjq0
0-100加速は馬力あたり重量で決まる
10秒を切るには10kg/ps以下が必要
ノートe-powerは10kg/ps以上なので10秒を切れない

734 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:40:43.25 ID:AKQYWjjq0
>>731
>>694は1198ccの誤り

735 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:46:30.60 ID:JxUFmvYM0
>>734
あら、フランスのどんな変態エンジンなのかと思っちゃったよ

736 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:47:02.93 ID:1RZPxWHL0
>>733
回転数とトルクって知ってる?
PWRだけで決まるわけ無いじゃん。

737 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:54:45.69 ID:AKQYWjjq0
回転数×トルク=パワー

トルクが2倍になっても回転数が半分になったらパワーは同じ

738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:57:42.08 ID:IfEeyqtR0
>>730
あのテスラでさえ最高速ではランボやフェラーリに負けるのに、ノートにそんなこと求めるなよ。

EVやe-Powerはゼロヨンや0〜100km/h、峠の登りのカーブの立ち上がりでドヤ顔する車やでw

739 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:57:58.16 ID:1RZPxWHL0
>>737
そうじゃなくて、レシプロエンジンは低回転から最大トルクが出ないだろうって話。
e-powerはモーター駆動だから最大トルクが出る。

740 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 13:59:28.24 ID:AKQYWjjq0
>>737
言い換えると
100km/h時の駆動力はトルクで決まるのではなく
パワーで決まる

741 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:02:03.68 ID:AKQYWjjq0
>>739
レシプロ車のローンチコントロールは
最大トルクの回転数を維持してクラッチをつなぐ

742 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:02:19.16 ID:hu9DFBgX0
そうなんや

オーリス ハイブリッド
0-100km/h 約10秒弱
https://www.youtube.com/watch?v=gcQA_tBQC4A

Lexus CT 200h
0-100km/h 9.7秒
https://www.youtube.com/watch?v=aAOmOrBgEBU


ノートe-power
0-100km/h 約8秒
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU

レクサスCTはノイジーだな

743 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:03:21.80 ID:1RZPxWHL0
>>740
0-100km/h加速の話してるんでしょw
すり替えないように。

744 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:05:43.30 ID:UoARZhSR0
>>742
ノートは9.3秒だろ?

745 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:05:44.95 ID:871NOWqa0
コンパクトカーのノートでそんないらんやろ
車体ガタガタ言って怖そう

746 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:06:29.09 ID:1RZPxWHL0
>>741
君の話の通りなら仮に100ps,1000kgの車があれば
NAだろうがターボだろうがモーター駆動だろうが全部同じタイムになるんだよな?
な、そうだろ?

747 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:07:31.08 ID:pYP4rzOL0
カタログ見てて気づいたこと
ノートのタイヤは原則14インチでメダリストのみ15インチが奢られる
このガソリン車のパターンがe-powerにも当てはまるのだが
燃費スペシャルでエアコンレスのe-powerSは15インチ。
テスト繰り返して15インチのほうが良い結論だったか?

748 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:07:57.56 ID:hu9DFBgX0
>>744
とりあえずレクサスCTがうるさい事には同意してもらえたのかな?

749 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:18:11.46 ID:vsJOPWQ00
>>746
1000kgの車にて0-100km/hの区間で連続して100psをキープできた場合の
ベストタイムが10秒ということ

タコなトルクカーブのエンジンやモーターでは
10秒を超えるということ

750 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:19:49.31 ID:IfEeyqtR0
>>747
15インチはプリウスのおかげで、エコタイヤの主戦場だから…

751 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:20:15.99 ID:hu9DFBgX0
馬鹿が妙な理論を披露しててウケる

バッテリー容量
1.47kWh e-powerノート
1.3kWh カムリ (ニッケル水素)
1.3kWh アコードハイブリッド
1.31kWh プリウス(ニッケル水素)
0.94kwh アクア(ニッケル水素)
0.86kwh フィット3
0.75kWh プリウス(リチウムイオン)


バッテリー電圧 
292V  e-powerノート
260V  アコードハイブリッド
244.8V カムリ(ニッケル水素)
207.2V プリウス(リチウムイオン)
201.6V プリウス(ニッケル水素)
172.8V フィット3
144V  アクア(ニッケル水素)
100.8V IMAフィット

752 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:21:11.33 ID:AKQYWjjq0
>>742
UK公式データ
オーリスハイブリッド 10.9秒
Lexus CT200h 10.3秒

753 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:26:31.56 ID:hu9DFBgX0
>>752
1.8Lエンジン積んでてもTHSのニッケル水素電池の低パワーだとモーターアシストがあまり働かないんだね

754 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:26:34.36 ID:rlO1B8ZY0
電気自動車から派生したハイブリッドとガソリン車から派生したハイブリッド
数字で比較するまでもない

755 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:28:26.40 ID:AKQYWjjq0
>>743
0-100km/h加速はパワー・ウエイト・レシオで決まるという話

756 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:30:07.01 ID:fc3+23+z0
>>751
プリウスのリチウムイオン電池がニッケル水素の半分ってちょっとびっくりだな。
ニッケル水素は容量のうち使える範囲が狭いということか。

757 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:32:28.15 ID:jd74CoSC0
まあ厳密にはモーターの駆動電圧だな

758 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:32:46.31 ID:+wQSVMtU0
何でここの奴ってどいつもこいつも試乗もしないでうだうだ文句書いてんの?
どれもこれもじっくり試乗すりゃわかることじゃんよ
いちゃもん付けたいだけだろどうせ
こういう奴って工作員って言う奴だろ?

759 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:34:05.64 ID:AKQYWjjq0
>>753
その遅いTHS車より遅いのがリーフだってね!

760 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:35:53.70 ID:hu9DFBgX0
>>756

そうやで
ニッケル水素電池はメモリー効果で電池の寿命とは別に容量が減ってしまうから
それを防ぐためにTHSのニッケル水素は無駄に電池を積んでる
トヨタはニッケル水素とリチウムで性能差が出ないようにしてるから
電圧はほぼ一緒だけど容量はリチウム換算だと実質57%位しかないんやで

1.31kWh プリウス(ニッケル水素)
0.75kWh プリウス(リチウムイオン)

761 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:36:57.26 ID:hu9DFBgX0
>>759
オーリス ハイブリッド
0-100km/h 約10秒弱
https://www.youtube.com/watch?v=gcQA_tBQC4A

Lexus CT 200h
0-100km/h 9.7秒
https://www.youtube.com/watch?v=aAOmOrBgEBU

ノートe-power
0-100km/h 約8秒
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU

よろしく(^ω^)

762 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:39:54.72 ID:A5rrgjOO0
満タンでどのくらい走るのかを購入者が試さないと分からんわ燃費は
俺の乗り方だと街乗りで燃費計表示17以上伸びなかった。3人乗車のエアコンオン、そこまで酷く混んでいるわけじゃない地方の幹線道路で
ハイブリッドは勿論ボロ軽からMT車、ディーゼルでもe燃費やらの上位記録程度は出せるんだが

763 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:42:29.16 ID:Kq9AAK5w0
>>742 >>761
そんな下り坂や追い風かもしれない無駄な動画は
何の参考にもならん

信用できるのは >>752

764 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:43:40.13 ID:wJ/kYmIn0
>>761
8秒はインチキ

ニューモデル速報 第544弾 新型ノート e-POWERのすべて

ニューカー速報プラス第40弾 新型日産ノートe-POWER
のどちらかのムックで

0-100km/h加速は 9.3秒。

と書いてあった報告がある
>>459

765 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:44:44.28 ID:hu9DFBgX0
>>763
ホンダの動画は下りとか姑息な手段を使ってるの?

766 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:45:30.45 ID:fc3+23+z0
0-100が同じ9秒ぐらいのスイスポやフィットRS(MT)と比べると、
ノートは出だしが早くて、後から追いつかれるという感じかな。
0-100のレースならともかく、街なかではノートの方が速そうだ。

767 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:45:55.18 ID:dD/9JMOA0
年間2万キロ走らないと
モトがとれないらしいね

2万キロて

768 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:48:13.38 ID:hu9DFBgX0
>>767
385-400万のアコード以上のバッテリー積んで2クラス上のパワーと静粛性があるから
買った瞬間元が取れるんじゃね?w

769 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:49:36.73 ID:A5rrgjOO0
車なんか買った瞬間負債の塊なんだから元なんか取れねぇよ

770 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:56:53.06 ID:G5l4lsxw0
ノートは出足が良いから同じ109馬力の車よりは
0-100だと1秒くらい有利になるんじゃないかな
9.3秒だとフィットより遅いんだな
http://www.automobile-catalog.com/car/2014/2004290/honda_fit_hybrid.html
カーカタログサイトだとフィットHVは8.4秒
1080kgで137馬力だから妥当かな

771 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 14:58:29.40 ID:fc3+23+z0
>>770
それって、カタログ値じゃ無いらしいよ。
そのサイト主が性能曲線と重量から計算した机上の数字だとか何処かのスレでみた記憶がある。

772 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:01:18.20 ID:hu9DFBgX0
>>770
新型フリードでハイブリッドを推奨しない理由とは


新型フリードで、なぜハイブリッドは推奨しないのか?
こらもう簡単。アクセルレスポンスが看過出来ないくらい悪いからだ。

50km/h巡航(エンジン停止&モーター走行状態)から、アクセルを床までグンと踏み込むと、1.2秒間はウンともスンとも反応しない。
エンジンも掛からず、弱い加速さえ無し。しかもフル加速体制に入るまで、さらに1秒くらい掛かってしまう。

アクセルを半分くらい踏み込んだ時も1.2秒間無反応。そこから加速が始まる。

http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/

フィットで踏切立ち往生したくないよね

773 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:03:56.07 ID:UoARZhSR0
>>768
買った瞬間、半額だよ日産車は。

774 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:06:08.12 ID:hu9DFBgX0
>>773
フィットハイブリッドのバッテリー交換費用だけで36万
アコードハイブリッドの容量で換算すると56万

買った瞬間元がとれるよねw

775 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:09:57.87 ID:UoARZhSR0
>>774
アコードハイブリッドも36万だよ。
計算やりなおし!

776 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:13:17.98 ID:hu9DFBgX0
>>775
同じメーカーから買ってるバッテリーで量が違うのに同じ値段ってのは無理がありすぎるよねw

777 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:16:15.54 ID:fc3+23+z0
>>775
アコードHVは40万だよ。

778 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:16:56.26 ID:Xe+SIasn0
バッテリーの交換心配してんの??

アホかw

779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:17:14.23 ID:G5l4lsxw0
アイドリングストップ状態からなら殆どの車はレスポンス悪いよw
仕様を理解したうえで、加速する前にエンジンを始動させておけば良い
50プリウスやアコードならアイストからでもある程度短時間で再加速が効くけど

フィットは安くて動力性能が高くて燃費が良いから
再加速が犠牲になっているのは目をつぶるとか
まあでも実は再加速が必要な時は
アイドリングを止めずに巡航すれば迅速に再加速できるんだけどね
燃費走行に徹するか加速フィールを重視するか足捌きで変えれるんだよ

780 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:18:43.12 ID:54BZBHjN0
排ガスを出す電気自動車ってどうも何かすっきりせんなあ

781 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:18:53.38 ID:fc3+23+z0
電池換算どおりの金額にならないのは、バッテリーにはパワーコントロールユニットや
冷却装置など電池以外の割合もあるから。

782 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:19:41.57 ID:fc3+23+z0
>>779
そういうのを含めてレスポンスが悪いと言うんだけどね。

783 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:19:54.20 ID:YB7m5cDJ0
>>767
>>10
年1万km、10年で10万km走るとしてグレード別の生涯コスト比較

燃費はカタログ値の7割、ガソリンは120円/Lとした

ガソリンX 1,495,800円 16.4km/L 6,105L 732,601円 計2,228,401円
X DIG-S 1,738,800円 18.3km/L 5,453L 654,308円 計2,393,108円
X e-POWER 1,959,120円 23.8km/L 4,202L 504,202円 計2,463,322円
―――――
ガソリンXが最も経済的です。

784 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:21:29.20 ID:G5l4lsxw0
つまり、1分間巡航したあとに再加速するとしよう
1分間エンジン止めてからフルアクセルして、2秒も反応しなかった
となるかもしれないけど
55秒アイスト巡航して5秒アイドリングさせてから再加速すれば
ズドンと加速できるわけ車の性能を引き出す使い方を出来ないのはヘタクソなだけかもね

785 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:21:50.94 ID:UoARZhSR0
>>781
要するに安いバッテリーは寿命が短い可能性があるということですね?

786 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:27:09.92 ID:/pv6/t5FO
年一万キロで五年で乗り換えくらいで〜ガリバーに売る…これで計算してみると?

787 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:30:37.95 ID:fc3+23+z0
>>784
下手くそでもなんでもいいけど、やだよそんな面倒臭いくるま。w

788 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:31:58.62 ID:Xe+SIasn0
アンチは、まだ試乗してないのかよ!

貧乏wwww

789 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:40:06.45 ID:MXcBbQHy0
385-400万のアコード以上のバッテリー積んで
2クラス上のパワーと静粛性がある

86の加速だるいわ

790 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:44:29.61 ID:bNcJzvgf0
>>786
5年先のガリバー買い取り価格は神様でも分からん

791 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 15:55:54.64 ID:hu9DFBgX0
>>781
リチウムイオンバッテリ技術の無いホンダが東芝から買うバッテリー代金の話だよ
フィットが0.86kwhぽっちで36万
ならe-powerより少ない1.3kWhのアコードハイブリッドなら換算値57万位だよね

792 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:01:09.48 ID:fc3+23+z0
>>791
だからアコードは40万円ぐらいだって。w

793 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:04:07.80 ID:/XGPkGVs0
ところで皆な、このコンパクトカーに250万出して買うの?

794 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:08:07.06 ID:ogf7JDBU0
>>733
こいつみたいな古い固定観念で固まってるからホンダがF1で勝てなくなった

795 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:24:22.66 ID:z2vLu+Pn0
>>733
好条件で9.3秒なら
まあ、実際はそうだろうね

796 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:26:33.46 ID:g2TZL9aI0
どこの業者か知らんが車の事知らなすぎなやつばっかでワロタw
どうしたらそんな嘘っぱちばっかドヤ顔で書けるんだよw

797 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:26:59.97 ID:wJ/kYmIn0
日産e-POWER、『電気自動車のまったく新しいカタチ』への違和感
http://carview.yahoo.co.jp/author/sinya_yamamoto/20161111-50000122-carview/
確かに動力はエンジンに他ならない
ガソリン入れなきゃ走らないくせに電気自動車とはおこがましい

798 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:32:15.40 ID:wJ/kYmIn0
日産はe-POWERを電気自動車扱いすることでリーフの価値を下げてるw
e-POWERに乗りかえるやつってリーフ乗りなんじゃね?w
リーフますます売れなくなるぞw

799 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:35:51.70 ID:JxUFmvYM0
これ、エンジンの出力kWそんなに大きくないから、高速で長距離走ったりしたら電池切れるんじゃないか?

800 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:47:12.30 ID:R2E6ApC80
実際は逆

モーター駆動の良さが理解され

リーフの売り上げ増えてるそうだよ

801 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:51:34.63 ID:wJ/kYmIn0
恥ずかしい><
最新の日産ノートe-POWERも! エアコンが標準装備されなかったクルマ4選
http://news.livedoor.com/article/detail/12265447/

802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 16:59:23.43 ID:wJ/kYmIn0
29 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ポキッー 0f74-BK7R [221.20.208.148])
2016/11/11(金) 16:38:07.01 ID:5lrk1R3w01111
すべて本によれば
0-100k ノート9.3sec(リーフ11.5sec)
全開加速時はエンジンが5320rpmぐらいまで回る

やっぱ5500rpm回るじゃんw
5500rpm回るのも最高速が145なのも誤植じゃない

803 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:02:23.35 ID:R2E6ApC80
>>802
ハズレ
モーター駆動は、モーター保護するためにリミッタかけてる

エンジンは5500まわってないよ

804 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:03:18.19 ID:wJ/kYmIn0
動画がどれも高回転まで回らないのは負荷が低いから=下り坂w

805 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:07:33.59 ID:wJ/kYmIn0
>>803
君の意味不明な書き込みと

ニューモデル速報 第544弾 新型ノート e-POWERのすべて
(モーターファン別冊)に書いてある
全開加速時はエンジンが5320rpmぐらいまで回る

どっちを信じようかなwwwwwww

806 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:08:23.28 ID:R2E6ApC80
>>805
加速時の意味わかってる?

807 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:12:44.14 ID:inSqFbim0
>>806
朝からずっと張り付いてるニート君なんて相手にしちゃだめ
日産に問い合わせた訳でも、試乗して実際に運転した訳でもない
こいつの情報元は全部ネットのどこからか拾ってきた物しかない

808 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:14:58.64 ID:wJ/kYmIn0
>>806
モーターファン編集部に文句言えよw

809 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:19:13.76 ID:wJ/kYmIn0
>>803読んで意味わかった人いる?
説明下手だね

810 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:50:02.89 ID:fL3pQ5FA0
>>807
お前は必死なまとめ君でしょw

811 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:51:22.66 ID:fL3pQ5FA0
まったく隙あらばIPスレに誘導しようとして頭おかしいでしょ
どんだけIP情報欲しいんだかwID:inSqFbim0

812 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 17:56:25.44 ID:bZaOjahB0
>>806
俺も分かってないので加速時の意味を教えて!

813 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:03:50.80 ID:54BZBHjN0
高速走行では電池消費が激しくなるだろうけど、エンジン発電が追い付かないという状況はないんだろうか?
多分エンジンをぶん回す事になるんだろうけど、高速ではエンジンも駆動力として使うのがベターなんだろうね、本当は

814 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:05:38.51 ID:inSqFbim0
>>811
お前みたいな頭おかしい奴を排除したいだけ
それにIP集めて何になる?
それとお前がIP表示されたら困るような立場だって事はよくわかった
必死なのはどっちだかw

815 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:06:04.09 ID:UlKn8bi/0
>>813
使う以上に発電できないようなもの市販するかな?

816 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:09:06.00 ID:fL3pQ5FA0
>>814
なあ?まじでIP出すとお前のいうばら色の世界が待ってると思ってるのか?なぜだ?

817 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:09:19.47 ID:hu9DFBgX0
すべて本の事を書けばいいの?

e-powerは発進からきわめてスムーズで力強い
アクアは古くさく感じる、遮音性が低く騒々しい
フィットは80キロ巡行からさっと加速しようとすると反応が鈍い

そして、ノートeパワーはハンドリングでも他社より優れていた

www

>>805
何ページ?

818 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:09:36.21 ID:fL3pQ5FA0
ばら色の世界
気持ち悪いねw

819 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:13:47.66 ID:fL3pQ5FA0
ID:inSqFbim0
みたいに自分以外すべて頭おかしいって思う人
最近増えてきてるよな

820 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:14:47.23 ID:A5rrgjOO0
>>813
追いつかない事は無いだろうけど、エアコン入れて複数人乗ってだと町中ですら少し踏むとエンジンがうるさかった
CVTの1500とか高速で流れに乗ってる分には2000回転割ってたりするけどノートはうるさいし燃費悪そうな予感がする

821 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:17:19.27 ID:hu9DFBgX0
>>820
え?アクアより静かなんだが

e-powerは発進からきわめてスムーズで力強い
アクアは古くさく感じる、遮音性が低く騒々しい
フィットは80キロ巡行からさっと加速しようとすると反応が鈍い

ノートeパワーはハンドリングでの他社より優れていた

822 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:17:49.94 ID:inSqFbim0
複数回線で自演してたりする奴がいるからな、ワッチョイとIPは必須

823 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:18:26.55 ID:54BZBHjN0
>>820
高速燃費悪い気がするよなあ
早くデータ出てきて欲しいね

824 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:18:53.94 ID:fL3pQ5FA0
>>822
せめてワッチョイだけにしろや
お前みたいなのが回線ビュンビュンしてんだろ?w
この糞荒らしがw

825 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:19:20.35 ID:hu9DFBgX0
ホントだよな

オーリス ハイブリッド
140km/h走行時 6.5L/100km = 15.38km/L
https://www.youtube.com/watch?v=UGWTr2wK8q8

826 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:21:14.94 ID:ZWbJ2YL60
>>809
何と戦ってるんだ君はw

827 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:23:23.68 ID:ZWbJ2YL60
とっととこのスレは埋めて本スレ一本にしようぜ

828 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:24:18.72 ID:inSqFbim0
どっちが荒らしだか
http://hissi.org/read.php/auto/20161111/ZkwzcFE1RkEw.html

829 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:25:11.16 ID:hu9DFBgX0
wJ/kYmIn0君 
はやくノートe-powerのすべての何ページにあるのか明らかにしてね

オーリス ハイブリッド
0-100km/h 約10秒弱
https://www.youtube.com/watch?v=gcQA_tBQC4A

Lexus CT 200h
0-100km/h 9.7秒(Sモード)
https://www.youtube.com/watch?v=aAOmOrBgEBU

ノートDIG-S 1.2Lスーパーチャージャー
0-100km/h 9.5秒(Sモード)
https://www.youtube.com/watch?v=C9l3T-m9-yo

ノートe-power
0-100km/h 約8秒
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU

830 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:25:50.51 ID:inSqFbim0
>>827
それがいい
IP有りならID:fL3pQ5FA0は出てこれないみたいだし

831 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:26:35.60 ID:fL3pQ5FA0
>>830
いや、俺が次スレ作るわ
まかせろw

832 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:27:31.49 ID:fL3pQ5FA0
だからIPスレなんて頭おかしいってばwww
分からないのかな?IP丸出しだぞ?
チンポ丸出しで歩いてる状態だぞ?
まじかよ裸族かよID:inSqFbim0

833 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:28:12.25 ID:inSqFbim0
次スレはもう建ってる

【日産】ノート e-POWER専用スレ part7【ハイブリッド】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478828168/

834 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:29:23.12 ID:fL3pQ5FA0
http://hissi.org/read.php/auto/20161111/aW5TcUZiaW0w.html

なにこれ張り付けるとなんか効果があるの?
知ってるけどw

835 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:29:55.89 ID:fL3pQ5FA0
>>833
だからIP丸出しじゃないスレ立てるわ
そっちはそっちでがんばってね
もうこっち来なくていいから

はいはい、まとめ君しっし

836 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:31:31.30 ID:fL3pQ5FA0
今日のIP丸出しリスト
こういうのが怖いよね
外から攻撃されそう

http://hissi.org/read.php/auto/20161111/

837 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:35:18.32 ID:fL3pQ5FA0
秋田県能代市栄町っての?IP丸出しスレ立てたアホは

能代市←なんて読むんだ?>>ID:inSqFbim0

838 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:35:56.09 ID:fL3pQ5FA0
どこの田舎だよw

839 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:37:55.90 ID:azKbhd9Y0
やたらIPにこだわってるけど、IP出して困る事なんてあるの?
もしかして犯罪者とか?

840 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:40:18.00 ID:fL3pQ5FA0
例えばこいつ
埼玉県狭山市小谷田4丁目かこれ


50 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ポキッー MM13-9MLS [118.111.80.10])[sage] 投稿日:2016/11/11(金) 18:36:06.95 ID:2j2L0dyKM1111
>>11
助手席に座らせて、いきなりシートをフルフラットにしてレ○プしたいな。
そして助手席の上で失禁して感電。

841 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:40:51.18 ID:fL3pQ5FA0
>>839
もしかして政府の人間じゃね?

842 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:46:17.64 ID:fL3pQ5FA0
俺んちなんて丸わかりだわIPから
自宅バレ怖すぎw

843 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 18:53:41.59 ID:+wQSVMtU0
IPなんていくらでも偽装できるのに
まあ、スキルが無いからここまで騒ぐんだろうけど

844 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 19:22:36.60 ID:y2W+Blg00
試乗もせず、E-POWERの中身も知らず、わざわざ荒らしに来る人多いですね。
日産嫌いだったが、これは試乗する価値があると思っている。
ノートのデザインは本来好きではないが,不思議にE-POWERのNISMO仕様はかっこよい。これにレカロシートがつけられるなら
別嬪レベル。価格はプリウス超えてしまうが。
プリウスはいまだどうしてもデザインが好きになれず、C-HRは後席狭そうだし、プリウスPHVは高い。
インプレッサは燃費以外は良いと思っていますが
アクアとフィットはノートNISMOとはいろんな意味で対象外ですね。

845 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 19:39:56.03 ID:fL3pQ5FA0
>>843
じゃあさIPスレに書いてきてよ同じIDで
偽装スキルあるんだろ?w

846 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 19:46:33.24 ID:7PWvJ0Bi0
書込み順位1位

http://hissi.org/read.php/auto/20161111/ZkwzcFE1RkEw.html

847 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 19:47:56.32 ID:fL3pQ5FA0
ありがとうw
しかし過疎ってる板だなここは
30で一位かw

848 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 19:58:30.16 ID:fL3pQ5FA0
わろた
次の次スレ立てといたからなw

849 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 19:59:28.85 ID:3v3X5Gtr0
E-POWERはいいね!

850 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 20:17:04.78 ID:Gl32uNWw0
>>797
燃料電池車の燃料電池をエンジンに置き換えたと考えればよい

851 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 20:23:55.25 ID:3v3X5Gtr0
851

852 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 20:24:21.20 ID:3v3X5Gtr0
852

853 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 20:25:00.32 ID:3v3X5Gtr0
853

854 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 20:27:30.25 ID:3v3X5Gtr0
854

855 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 20:27:50.75 ID:3v3X5Gtr0
855

856 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 21:10:21.05 ID:MXcBbQHy0
もう86は超えた

レクサ巣は運転がつまんねえ

857 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 21:15:54.74 ID:H2k63bMl0
>>844
これ。
試乗もせずに文句は言えないし、評論も出来んわな。
カタログスペックだけでは分からない事も沢山あるし、人により重視する箇所も違う。
メーカー云々では無く、試乗して気に入った車を買えば良いだけ。
ここで試乗せず講釈たれてる奴や文句ばかり言ってる奴は漏れなく車音痴。

858 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 21:19:21.41 ID:fO6Z830c0
ここを見て思うのは、

DIG-Sってそんなにダメだったか?

ということなんだが(´・ω・`)

859 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 21:31:02.90 ID:ZWbJ2YL60
残念ながらヴィッツHVは発売しても売れないな、このe-POWERがあるので。おそらくトヨタはノートe-POWERがこの価格で出してくるとは思わなかっただろう。
燃費同等のアクアは後席狭いし、広さを売りにしてるFITHVは街乗りの動力性能がスカスカでアクセル開度が大きくなって実質燃費がダンチに悪い。デミオは質感はいい線いってるが静粛性はディーゼル並みで高速でないと効率が悪い。

これで見積もりとってみれば価格に差がない。これは相当脅威だと思う。下手するとコンパクト市場は相当e-POWERに席巻されると思う。

でもe-POWER出現で実際一番困るのは日産のリーフだったりする。バッテリーのブレークスルーがないとe-POWERを超えるバリューは提供できないだろう。

それくらいe-POWERの性能がクラスを超えてるってことだ。

860 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 21:40:41.41 ID:QeyQwnuS0
この車ってエアコン付いてなくて
オプション設定もないって…
購入候補にもならないんだが…

861 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 21:48:07.18 ID:uAjzi5e80
情弱は黙ってホンダに乗っておけばいいです

862 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 21:49:57.12 ID:ZWbJ2YL60
>>860
レベルの低いアンチだな
もっと面白いこと書けよ。スレが埋まらんぞ

863 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 21:56:00.71 ID:gr1jqa5L0
>>840
あの、本気で勘違いしてそうだけど
IP検索しても分かるのは市町村単位までだよ・・・?

残念だけど君が書いてる住所は、回線を収容しているところだよ・・・
それわかって何になるの?

864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:01:15.10 ID:iwLL+Ej+0
はい、私アンチです。
日産ユーザーはEVは抜きにしろハイブリッドの加速を知らない方が多いと思います。

ですから他社ハイブリッドに乗ったとしても加速良いって言いそうな気もします。燃費にしてもそう。
実際フィットの加速動画と比べてもメーター上は差がない気もする

私もE-powerには試乗してみようとは思うけど、例えばアクアフィットまたはデミオに乗ってる方がノートに乗ってどう思ったか是非聞きたい

865 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:01:31.10 ID:inSqFbim0
>>863
シーッ!触っちゃダメ!!!目を合わせないように、ゆっくり離れて!!

866 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:04:27.32 ID:PhJ2Zw2i0
>>813
100km巡行に必要は馬力はとても少ないよ。

4人+重量物のせて長い高速道登坂りは厳しいかもしれないが、
それはエンジン車でも同じだと思う

867 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:08:16.34 ID:H2k63bMl0
>>864
アクアとフィットに乗ってるけど、ノートじゃアクアとフィットとの比較にならないでしょう。
アクアとフィットは日産の誇るGT-Rより速いらしいですから。
アクアとフィットは
速さはGT-Rより上。
燃費はカブより上。
居住性はシビリアンより上。
積載性能は10トンダンプより上。
快適性能は飛行機のファーストクラスより上ですよ?

だからアクアかフィット買っておきなさい。
そして巣へおかえり。

868 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:15:53.54 ID:wLwXD+pr0
せっかくハイブリッドなのに1500Wコンセントなしなのが…
と思ってたけど、12Vバッテリーはトランク下に収納されてるようなので、バッ直がやりやすそうだね。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/c_diy/687725.html

869 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:16:19.48 ID:fc3+23+z0
IPわかれば踏み台にできるな。

870 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:26:12.26 ID:iwLL+Ej+0
>>867
ただの買い換え検討中だ
カリカリしないでくれ

871 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:33:23.71 ID:cLQo4hhZ0
>>860
それは最安グレードだけだから。

872 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:42:46.96 ID:3v3X5Gtr0
72

873 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:43:03.06 ID:3v3X5Gtr0
73

874 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:43:29.98 ID:3v3X5Gtr0
74

875 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:43:50.82 ID:3v3X5Gtr0
75

876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:44:09.25 ID:MXcBbQHy0
86を軽く超える加速
クラウン並みの居住空間
ポルシェも唸る制動性

レクサスいらねえ、クリントンもいらねえ。

877 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:44:17.37 ID:3v3X5Gtr0
876

878 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:44:49.89 ID:3v3X5Gtr0
878

879 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:45:22.56 ID:3v3X5Gtr0
879

880 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:45:44.25 ID:3v3X5Gtr0
880

881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:46:40.03 ID:3v3X5Gtr0
881

882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:47:14.19 ID:3v3X5Gtr0
882

883 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:47:41.67 ID:3v3X5Gtr0
883

884 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:48:04.37 ID:3v3X5Gtr0
884

885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:50:24.18 ID:H2k63bMl0
>>870
なんだ。
まともな住人だったのか?
荒らしかと思ったわ。
因みに会社の社用車で先代プリウスに乗ってる。
自家用ではフィットHVに嫁が乗ってる。(たまに俺も運転する)
んで、ノートe-powerは気になってたんで何回も試乗してる。
e-powerが気になった理由はレンタルでリーフに2日間乗って、モーターの加速と静粛性、あとリーフのコーナーリングにも感動したから。

886 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 22:57:09.92 ID:H2k63bMl0
でもノートはリーフ程感動は無かった。
でもリーフは満充電でも残り航続距離が140km程度しか無かったから、そのデメリットを補えるならノートもありかもと思ってる。
リーフより安いし。

プリウスやフィットHVとの比較だが、まずプリウスの方がHVとして細かい部分の制御や車としての完成度が圧倒的に高い。
でも荷室などの使い勝手はフィットの方が良い。
その点でどちらを重要視するかによって変わるかな。
ノートはプリウス程完成度が高いとは思えない。でもフィットより完成度は高いと思う。
あとは耐久性や不具合が心配な位かな。
荷室の使い勝手はフィットとノートは優れている。
プリウスは広いだけで使い勝手が優れているとは言えない。

現状は様子見ってのが感想。
来年には色々な車にe-power載せてくるだろうから、その時の評価を待っても遅くはない。

887 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:01:28.56 ID:/Yd2zQmq0
ワッチョイ無しの part7 立ててやろうか?

888 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:06:14.25 ID:RTO207Ab0
ワッチョイ無しのpart8がもう立ってるだろ

889 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:09:33.03 ID:P39oUS0h0
>>864
仕事柄レンタカーよく借りるのでいろいろ乗るけど
ノートe-Powerの加速は他のコンパクトと比べたらダンチだよ

890 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:18:40.82 ID:iwLL+Ej+0
>>886
参考になるありがとう
リーフほど感動はないというのは例えばどういう点?
やっぱり静粛性や乗り心地等も当然違ってくると思うけどその辺かな

>>889
ほうほう
フィット、ノートの動画と見比べた感じは0-40がやっぱり流石にノート早くて、100までいくと大差ないって感じだったんだよね
町のりを踏まえても体感的にはやっぱり踏み始めからガツンとトルク出ると随分違うか。試乗楽しみになったわ

891 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:25:00.45 ID:dy3sRaOO0
>>864
フィットのモーターアシストのリミッター速度は何キロまでだっけ?

『何とかの全て』によると
ノート>>>フィット≠デミオ>>アクア

中速域からの加速
フィット
アクセル踏む→やや遅れてCVTギアダウン→エンジン駆動

アクア
アクセル踏む→遅れてCVTギアダウン→エンジン駆動

ノート
アクセル踏む→即モーター駆動

で段違いなんだとさ。

892 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:28:52.30 ID:t4TH+xfs0
実際さ、他のも乗ってみるとよくわかるんだけど、アクアやフィットが遅いわけじゃないんだよ。
とにかく反応が遅いから、滅茶苦茶ドン亀に感じるけど、実際、加速し始めてからは決して遅くない。

最初止まったように遅いくせに、後からグワッと来るから、滅茶苦茶気持ち悪いんだけど、
アクアやフィット信者はその「後からグワッと来る感覚」を、加速がいい、と勘違いしてる。

実際にはアクセルの力の入れ方を変えた瞬間に素直に反応するほうが、速いに決まってるんだけど。

893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:28:54.17 ID:/Yd2zQmq0
>>888
マジで1スレ飛ばして進めるの?w

894 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:32:37.21 ID:erXD25QF0
アクアにCVTギアダウンという構造はないだろ・・・w

895 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:35:39.91 ID:iwLL+Ej+0
>>891
あ、フィットのモーターアシストならほぼ全域だと思うよ
EV走行なら90くらい

896 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:41:16.25 ID:t4TH+xfs0
>>890
>>886ほどじゃないけど、静粛性、振動、ハンドリングなどはやっぱり普通のコンパクトカーだから
リーフみたいに異世界な感じはまったくしないんだよね。

プリウスのほうが、何というか「いつエンジンかかったら運転してて違和感ないか」みたいな
ドライバーに与える印象では洗練されている気がするんだけど、
これはまあノートがレンジエクステンダーだからそういうもんなのかも知れない。
ドライバビリティという意味ではプリウスではノートに太刀打ちできないし。

モーターやインバータ部の不具合は心配してないけど、HVならではのエンジンとの協調制御で
なにか潜んでないか心配なんだよね。
個人的には、心配なら(かつ、数百キロも連続で走る機会が少ないなら)中古のリーフにいってしまうか、
あるいは、どうしてもガソリンがいいなら半年様子見かな。

897 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:43:33.36 ID:P39oUS0h0
アクアはストレス感じるほど遅いしレスポンス悪いしエンジン超うるさい
フィットはデミオやスイフトよりレスポンス悪い
デミオスイフトは室内狭い

898 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:48:14.57 ID:dy3sRaOO0
>>894
そうだったな。では
『(アクアは)電気式CVTだからアクセル操作と加速感にエンジン回転数がリンクしていないことも(エンジン音が)耳につく感覚を助長』
『(フィットは)電気式CVTのアクアと違って確かに加速感はリニアで気持ちいい。
(中略)80km巡航から加速しようとしてアクセルを踏みこんだ時の反応は遅い。シフトダウンに時間がかかり...。
ノートe-powerが超絶に優れたレスポンスを持っているので、もたつき感が気になってしまう。』

だそうだ。

899 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:52:03.84 ID:dy3sRaOO0
>>895
アクア
EVスイッチで切り替え可能
最高速度約55km

フィット
切り替えは自動
最高速度約70km

と書かれています。

900 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/11(金) 23:58:57.37 ID:t4TH+xfs0
高速道路の長い登り坂を登りながら、さらに追い越し車線に合流するような急加速でも
(実際は80kWいっぱいいっぱいなんだけど)リーフ決して遅くはないよ。ノートはやったことないけど。
つねにパワーバンド付近、80kWキープして走ってるわけだからね。

↑の状況実際にやってみればわかるけど、「EVは高速での再加速はパワー感がなくなる」というのは半分間違い。
(まあ相対的にはもちろん、低速よりはパワー感なくなるけど)それでもフィットなんかよりはよっぽど加速力ある。

言わば、109馬力のフケ上がりの良い車で、5000回転あたりのパワーバンドを使って神クラッチワークで加速するようなものだから。
遅いわけないよ。

901 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:04:45.97 ID:TPtrC/kY0
>>898
フィット・アクアが中速域の加速が遅いのは、
EVモードからエンジンを始動するまでのタイムラグだよ

フィットはただ単にモータの出力が弱いからだけど、
アクアはe-powerと違ってバッテリー大電力をモーター渡さないような制御になってる

902 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:09:57.69 ID:a8XQmAjK0
>>899
そうなのか
半分あってる
あまりどっちでも良いことだけど実際はメーター95km/hでOBD2読み90kmまでやね

70km以上はフィットは7速でエンジン巡航できるから基本はハイブリッド走行だけど低負荷、アクセル戻してちょい踏みならEVになるよ

903 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:10:04.23 ID:WMTVgn2y0
ギアくらべってなに?し

904 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:12:54.93 ID:TPtrC/kY0
>>899
違う

アクアはメーター75km/h
フィットHVはメーター95km/h(OBD2読み90km/h)
までEV走行が可能

お前、両方乗ったことすらないだろ

905 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:14:35.39 ID:f+SOxSrP0
>>901
モーター出力
フィット29.5ps/16.3kgm
アクア61ps/17.2kgm
ノートe-power109ps/25.9kgm

アクアの制御がどうなっているかより、フィットの「弱い」モーターと比較してトルク差が無さすぎでないか?

906 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:18:26.53 ID:f+SOxSrP0
>>904
「書かれています」と書いてるけど。

文句は様々な車種で間違った情報を伝えるライターやり雑誌社へどうぞ

907 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:22:01.89 ID:2t4e2vsu0
>>890
まあ、静粛性が大きいかな。
ノートは一応エンジン積んでるからね。

静粛性は
リーフ>>>ノート>プリウス>フィット

アクセルレスポンスは
リーフ=ノート>>フィット>プリウス

加速感は
ノート>リーフ>>フィット>プリウス

後部座席の居住性
フィット>ノート>>プリウス=リーフ

積載性能は
フィット>ノート>>プリウス=リーフ

シートアレンジとか使い勝手
フィット=ノート>プリウス=リーフ

乗り心地は(好みがあるが自分はかっちりした乗り心地が好き)
リーフ>>ノート>フィット>プリウス

ってな感じ。
燃費は正直、リーフとノートは乗ってる日数少なくて分からない。
走りが良いのはリーフやノート。
積載性能や居住性が良いのはフィットやノート。

908 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:29:05.21 ID:2t4e2vsu0
自分で書いてて、プリウスの評価が低すぎるかなと思った。
プリウスは特に優れてるところとか無いんだけど無難に作られてるんだよね。
車としての完成度ではトータル的に見て一番かも知れんね。

高速道路を長距離走るならプリウス選ぶかな。

909 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:29:43.98 ID:TPtrC/kY0
なんでアクアじゃなくてプリウスなの?

910 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:31:31.62 ID:2t4e2vsu0
>>909
プリウスは社用車で乗ってるから。
アクアは乗ったことがないから。
乗ったことがもない車には評価の付けようがないでしょ。

911 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:32:06.30 ID:GCLcWsqd0
高速道路での中間加速の場合は、たいてい、もとからエンジンは始動してるだろうから
HVでもエンジン始動の遅さは考えなくていいかもね。

フィットの場合の中間加速は、キックダウンしてから加速が始まるふつうのガソリン車。
アクアの場合の中間加速は、キックダウンはないものの、電池出力は20kWまでなので
どっちみちエンジンがフケ上がらないと再加速に必要な電力が駆動用モーターにまで回らない。

いっぽうリーフ・ノートの場合は、スロットルにかける親指の力をわずかに変えたその瞬間から動き出す。
差は歴然だよ。

912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:39:16.91 ID:VtxUTaZw0
>>905
突っ込むとトルク差はないが、出力が違うのは単にアクアの方が高回転型だから

ホンダの方は高回転にする必要がなかったといえるし、その逆も。
DCDは1,3,7と変速できるが、アクアのモーター減速比はリダクションギアを通した固定ギア
ホンダの方が発進からエンジンかかるの速かったりするのはこの為でゆっくりなら1→3とEV継続できたりする。

単なる方式の違いで優劣を語る話ではない

913 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:44:32.69 ID:XS29l7Sn0
まあプリウスの走行性能や乗り心地、遮音性、レスポンスも50でだいぶ改良されたから
アクアも相当良くなるんじゃないかな
現行型よりリlルター6-7は伸びるだろうし
省電力エアコンの装備で夏冬の実燃費も改善するだろう

フィットに関しては恐らくシリーズハイブリッドを出してくるね
同社の上位車種のシステムより安く作れるし
恐らくはリッター40程度で出してくるだろう

914 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 00:46:05.50 ID:MiR6dubv0
スカイアクティブが出た時
ホンダ「あの程度ならいつでも作れますよ。」

今回も多分同じことを思っているだろう。

915 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 01:01:18.62 ID:f+SOxSrP0
>>912
このクラスの車で方式の違いをわかって買う人はどれほど居る?
安くて燃費が良くて荷物がそこそこ積めて、取り回しがよく、そこそこ走ればそれで良しってクラスだと思う。
優先順位は人によるが、一般的には安さと燃費じゃない?


ノートはモーターが過大にも見えるけど、走ることにストレスを抱えさせないためにはこの程度必要で、そのモーターに無理な制御なく電力を供給しようとすると、このエンジンになったんだと。
なお、ガソリン車との差額を埋めるには20万キロ近く走る必要があるそうな。それでも、走らせて楽しいと感じるからガソリンよりe-powerが良い。

と全て本に書かれている。(ざっくりだが)

実燃費はアクアに勝てんだろうけど、購入側がそれをどう捉えるかだろうな。

916 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 01:03:22.40 ID:MiR6dubv0
>>915
このクラスでは低グレードのガソリン車より200万近いHVの方が売れてる。

917 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 01:15:37.35 ID:f+SOxSrP0
>>916
高くても購入後のガソリン代でどれだけ埋まるかすら考えない。HVというイメージで買う。そういう人が多い。
今まではな。

そこに「燃費はアクアと同じくらいだけど、これは走りますよ〜」って日産から出たから面白い。
嫁が乗るときはワンペダルなんか使わないけど、旦那はワンペダルで...って違う車のような感じだし。
トヨタにはなかなか出来ないかもしれない。ホンダならやりそうに思える。

918 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 01:42:10.09 ID:sTiAYAal0
トヨタHVに比べて良いところ

よりダイレクトなドライブ感
全域をモーターで走れるスムーズ感>トヨタHVは加速時モーターとエンジン切り替えのショックが多少ある
停止中に電池がなくなってエンジンが始動する際の、大きなショックが少ないe-POWER
燃費は少し悪いくらいで、ガソリンスタンドに行く回数が減るメリットは同じ程度
恐らく、他の日産車に簡単に載せやすい構造のHVシステム
電池が小さいが使える範囲が広いのでトヨタHVにも負けてない
電池が小さいので、なんだったら 『交換』 もお安いはずw
HVでトヨタに負けていた時の対抗策の自動運転の蓄積があり将来が明るい

今からニッサンは良くなる

919 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 01:47:50.16 ID:MiR6dubv0
>>918
電池はフィットやプリウスのリチウムイオン電池の2倍の容量じゃなかった?

920 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 01:55:58.32 ID:Z+XmOqPl0
>>919
そこはどちらかというと、
HV同士の比較というより、EVとの比較なんだろう、
「電池が小さい」は。

921 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:10:13.37 ID:XS29l7Sn0
正直パワートレインには惹かれるが
ノートって車自体がしょぼいんだよね
ガソリン同士じゃデミオ、ヴィッツのが良い
スーチャーノートの売れなさ具合からして
今回もそんなに売れないだろう

他の車種に載せてきたら話は変わってくるんだけど
そもそも軽量のコンパクト限定の方式だろうし
エクストレイルのを他の車種に載せていくんだろうなあ

922 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:12:36.93 ID:HQrtlJ0W0
トヨタ工作員ゴミ湧きすぎだろ

923 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:14:54.31 ID:tfAPwdZu0
>>919
ちょっと違う。
エネルギー密度で体積は決まる
エネルギー密度をどこまであげられるかは電気自動車にどれだけ真剣に取り組んで来たかで決まる
電池体積は、小さいやつを買ってくりゃ済む話では無く、電池への充放電マネジメント力が一番重要。
なぜならリチウムイオンは熱暴走すると爆発するからだ
結果的に充放電マネジメントノウハウが体積を決めることになり、この点で日産はかなり有利
機会があればフィットやプリウスの電池の大きさを見てみると良い。
kwhの割に随分図体かでかいから。

924 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:17:48.93 ID:XS29l7Sn0
問題は価格だと思う
同じ車両価格でもリーセルがトヨタの半分になったりするから
非常に高くつく
まして今回250万以上の乗り出しで初回車検前の下取りは100万切るとなると
一年に60万近く払ってコンパクト乗るのはきつい
じゃあ長く乗ろうとなるとリーフみたいに劣化するんじゃないか
と言う別の不安要素が出る

925 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:22:09.53 ID:TBbSIH2w0
>>924
現在の価値観が未来永劫続くと思うな → トヨタHV中古の価値

926 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:23:08.28 ID:GCLcWsqd0
ノートの電池容量はプリウスのリチウムイオン電池の倍の容量だけど、ニッケル水素とはあまり変わらない。

しかしノートの電池、小さいね。前席の下に収まるサイズだもんな。
プリウスは、50で小型化したと宣伝してるけど、ノートの半分の容量の電池をラゲッジスペースにまで持って行ってる。
電池については日産含めたEVメーカーが一歩先を行ってるんだろうね。

しかしプリウスはノートの半分の電池容量と、ノートよりでかい車体で、ノートより良い燃費なんだから凄い。

値段でいうとプリウスじゃなくてアクアと比べなきゃだめだろうけど、次世代アクアはどうなるんだろう。
とくに電池は何をつんでくるかな。燃費スペシャルだけリチウムイオン積んで軽量化して、それ以外はニッケル水素なんかな?
いずれにしろ容量小さい電池でも成り立つから、次世代アクアは43km/Lくらいいくのかな。

まあたとえそうだったとしても、THSでこのレスポンスは無理。ノート優位は揺るがないだろうな。

927 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:33:49.07 ID:MiR6dubv0
>>923
電池が小さいというのは容量じゃなくて、本体の大きさの話か。w
ノートのバッテリーってそんなに小さいの?
リーフみたいに高密度実装にしすぎて冷却問題とかなければいいな。

928 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:33:58.59 ID:ohc99ZlG0
35年前の国内シェア日産33% トヨタを35%
二大横綱だった頃の復活かも
 今の若いのはその頃知らないから日産も
底力知れない

929 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:55:12.80 ID:XS29l7Sn0
乗り出し価格−リーセル価格ではプリウスよりもずっと高額な車になるので
比較対象はプリウスでよいかと
ノートeパワーは実はアルファードやハリアーより高価な車だ

930 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 02:58:29.70 ID:bYz0e5DA0
なんだよリーセルって。
リセールresaleでしょ?
意味考えてものを言おうよ

931 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 03:11:48.13 ID:Qnwe7Q7k0
ホンダがi-MMDでアルヴェル駆逐とか出来てないから、
e-Powerでアクアプリウス駆逐は流石に無理筋かと。
2013年のアコードHVの評価、今のe-powerの記事と凄く似てる。
まるでEVだ、ホンダの時代だと言わんばかりな内容。
でも結局世間はそうなってない。

日産は来年は新車無しっていう展開の遅さあるし、
売れずに値引き販売で回す苦戦は続くと思うよ。

932 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 03:13:56.67 ID:VphySnQX0
>>911 ID:GCLcWsqd0
>いっぽうリーフ・ノートの場合は、スロットルにかける親指の力をわずかに変えたその瞬間から動き出す。

その理屈は誤り!
ノートもアクアと同じ20kWの電池出力なのだよ!
それ以上の出力を得ようとするとノートのアクア同様にエンジンの助けを必要とする。
だから、ノートも「エンジンがフケ上がらないと再加速に必要な電力が駆動用モーターにまで回らない」。

933 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 03:29:22.56 ID:VphySnQX0
>>926 ID:GCLcWsqd0
>プリウスは、50で小型化したと宣伝してるけど、ノートの半分の容量の電池をラゲッジスペースにまで持って行ってる。

ウソはいかんぜよ!
50プリウスの電池は後席下、ダブルウィッシュボーンサスの前でラゲッジスペースを
占有しとらんぜよ!
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/731/362/html/044.jpg.html

934 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 03:52:29.56 ID:lKyK3vC90
>>906
雑誌に書かれている55km/hはスイッチでセットする
EVドライブモードがキャンセルされる速度

75km/hというのは、EVドライブモードのスイッチに関係なく
エンジン停止EV走行からスピードを上げた場合に
エンジンが始動する速度

両者とも正しい速度を主張しています
条件が違うのです

935 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 04:52:52.90 ID:Gw2jQDyx0
>>915
>ノートはモーターが過大にも見えるけど

馬力あたり重量比較 エアコンなしのSは対象外
ノート 1210kg÷109ps=11.1kg/ps
アクア 1080kg÷100ps=10.8kg/ps

ノートのモーターは決して過大ではないです。

936 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 05:46:04.56 ID:BOTys20o0
おい、
>>2-3 のQ&Aは悪評だらけだから次スレでは禁止だぞ!

937 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 06:49:36.88 ID:1+GiwN350
ひとつ言えることがある
その車の特性に合った乗り方ができない人には
どんな車だろうが無意味
コンパクトカーに高速性能を求める人は
大型セダンに小回りを求めるようなもの

つまり、性能を語る前に自分の走りに合った車選びから勉強することだな

938 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 07:19:25.82 ID:a8XQmAjK0
>>937
大型セダンであってもその中で小回り性能よいものがあったり、コンパクトカーの中でもその枠の中では走りが良いものもあるんだから高速性能を求めるのだって自由だよ

939 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 07:32:41.04 ID:JwOhwZHk0
燃費でくるまは選ばない
でもこれは楽しそうなので選択肢に入る

940 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 07:59:27.05 ID:XgJ0n2Tp0
>>938
うーん、そういうことじゃないんだよな
男女に例えると30代独身ババアがいつまでもハイスペックな男を探しているようなもんだよ
自分に合った男を探せよって話

941 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 08:01:31.43 ID:7XXz1GYt0
存在自体に矛盾がある
っちゅうことだろうね
電池自動車

ぜんぜんエコになっとらんという

942 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 08:05:29.20 ID:T4UEoC6T0
このクルマ、「ひと踏みぼれ」(スムーズでレスポンスの良い加速とワンペダル操作の楽チンさ)の一点突破商品ですよね。
disってるわけじゃなくて、一点でも抜きん出てるものをちゃんと作り込んだという意味で価値があるなと。
燃費に関しては、街中はライバルよりちょっと良くなるかも。高速ではちょっと悪くなるかも。燃費では訴求点ナシ。
エクステリアでは、マイナーチェンジでボンネットやフェンダーはいっさい変えずに樹脂部品だけ変えて模様替えレベル。目新しさ薄い。
インテリアは、乗り出し130万円くらい(マイナー前のガソリン車ってそれくらいだったハズ)からちょっと加飾をつけたレベルでチープ。
居住性は悪くないけどマイナー前と変化ナシ。
乗り心地と遮音性は、若干変わったのかもしれないけど、ボディの基本設計やサスペンション形式は変わらないからね。
それでも話題になるのは「ひと踏みぼれ」ってことなんでしょ。日産は最低限の投資で上手くやったな。
こないだ出たトヨタのルーミー、タンク、ダイハツのトールなんか、ソリオの真似だけど、どこにも際立った価値がない。トヨタの販売力頼みのクルマ。あんなクルマは消えて欲しい。

943 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 08:17:22.92 ID:4AhKQIIy0
アンチ勢。
いいからお前らはまず乗ってこいよ。

944 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 08:39:34.89 ID:InVlbl910
>>915
実燃費がアクアに勝てない理由を書けよ。

945 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 08:42:49.39 ID:InVlbl910
アンチにも三軍制を取ってるんだな。週末になって巧妙なアンチが増えてるw
まあこっちのスレに貼り付いてるってだけでお察しなんだが

946 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 08:43:35.87 ID:InVlbl910
>>941
三軍は部屋から出てまずは働け

947 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 08:43:49.07 ID:ZyZ/ALpJ0
>>942
一点突破って言うと他に弱点ありそうなイメージだけど
燃費もアクアフィットHVと同等車内空間もアクアより広くフィット並みだし
総合力でも勝負になってるよこれ売れなきゃ国内の日産ディーラー終わりだわ

948 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 09:23:39.18 ID:8FSLT+AD0
HEVやCD、EVにはそれぞれ得意分野があるから、何でもかんでもJC08や個人差のある実燃費を語られてもねぇ
自分に合ってりゃそれでいいんだよ

近場しか乗らないのにCD買って燃費伸びないとか排ガス処理装置詰まらせるとか言ったり
高速道路メインなのにHEVやEV乗ってたり
距離乗らないのに高い次世代自動車補助金目当てに高い買い物して結局トータルコスト高くなったり
てのは売る側の説明がされてるのか、買う側が聞いてないのか、謎

949 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 09:29:55.11 ID:9XSuTup60
アクアはハイブリッド専用なのだが、ノートはガソリン車と共用なので
イーパワー乗ってると気づかれない。どんなに普及しようとイーパワーが
増えたと思われない。

950 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 09:54:11.90 ID:kP/QcO4y0
あと50レスでスレが埋まるから荒らしは頑張ってくれwww

951 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 10:00:26.87 ID:FJrBGOnm0
プリウス競合はBMW3シリーズやベンツCクラスの下位グレードを買う層
それらと比べたら燃費が良いという事と、EV走行の不思議な感じに魅せられている
最も重要なのはそれら準高級車と見比べてあまりに見劣りしないこと
つまりプリウス購買層は加速だなんだ主張してもノートまで落ちてこない
だからプリウスの販売数にはあまり影響しない
しかしアクアとフィットはシェアを食われてしまうだろう
特にフィットは壊滅的な打撃を受けるんじゃないか?

952 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 10:17:52.64 ID:9XSuTup60
トヨタプリウスC(日本名アクア)は最高速190Km/hくらい出るようだ
http://www.zerotohundred.com/2012/review-toyota-prius-c-rm97000-otr-ins/

ノートイーパワーは145Km/hくらい出るようだ
http://www.autocar.jp/firstdrives/2016/11/11/193396/2/

953 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 10:21:57.34 ID:9XSuTup60
>>952
時期的にアクアの前期型だが、後期型になってトルク強くなったので
もっとはやくなってそう。

954 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 10:29:30.51 ID:oyAdocaF0
ひとふみぼれ?

一踏みで 加速良すぎて おかまほれ

955 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 10:40:24.48 ID:3y2m4Bzv0
>>953
アクアのトルク仕様は変わっていないのだが…

956 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 10:44:46.11 ID:GCLcWsqd0
>>932
結局
モーターの減速比の違い→アクアのモーターは低速用で高速道路では出力が確保できないが
ノートはモーターの出力でまがりなりにも145km/hまで伸びる
バッテリーの性能の違い→定格は公開されていないが、バッテリーの容量が全然違う
このことからエンジンの遅さがモロに出てくるのか、モーターで加速できるのかの違いを生み出すんだろうね
高速域ではノートはリーフよりは反応は悪いけど、あきらかにアクアなんかよりは良いからね

957 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 10:45:51.39 ID:JB37/Uzb0
次スレ

【日産】ノート e-POWER専用スレ part7【ハイブリッド】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478828168/

958 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 10:53:48.35 ID:RHowpymd0
>>956
バッテリーの容量とレスポンスに相関関係はないし、
お前の理屈ではアクアが段違いに最高速が優れていることと矛盾する。

959 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:07:27.69 ID:DePMLqqP0
>>951
いかにプリウス購買層を逃さないようにするのがトヨタの戦略だなw
これがノートに流れ出したら大変だろう。

960 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:10:40.36 ID:ozQ4e3yY0
今となってはプリウスって早い話がカローラじゃろ

961 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:19:55.98 ID:9XSuTup60
>>955スペックは変わらなくても体感トルクは強くなったらしい

962 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:23:18.31 ID:Ti0xCjGu0
プリウスにするかこれにするか迷う、なかなか決められない。

963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:24:09.68 ID:GCLcWsqd0
>>958
おいおい、ちょっとは勉強して書けよ。

バッテリーの容量と放電電流には有意に相関関係があります。
同じケミストリーなら完全な比例関係。アクアとノートでは方式が違うにしろ、
HV用バッテリーというカテゴリで十数C程度の放電率を持っていることはわかっている。

それとアクアは高速道路ではほとんどエンジン走行なんだから、エンジンのレスポンスの悪さが表に出てくる反面
エンジンの能力で走れる分最高速では優れる。理にかなった話なんだが。

964 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:25:04.57 ID:1jmppiaL0
次期リーフには発電機のオプションが欲しい
アンチに叩かれるかもしれんが、買うほうとすれば安心感が違う

965 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:27:10.32 ID:f+SOxSrP0
>>944
理由はない。
強いて言えばアクアは燃費訴求車だから。

disってるように見えた?

燃費なんてのは運転次第で変わるが、現行アクアやフィットに真似できない走りを楽しめるノートの方が良いと思っている。
マイナーチェンジだったのが残念って程度。
だが、カタログ燃費に惑わされて燃費訴求車を買う人も居るんだろうということを書いたつもりだが。

966 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:31:10.44 ID:+ww0T/nc0
>>963
電池出力はどちらも20kWとお前も書いたのを忘れたのか?

アクアが高速でほとんどエンジン走行?
THS音痴だと自白したのね。

967 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:38:33.97 ID:+tfSw9aj0
>>961
体感トルク?
何じゃ、それ?

で、その都合の良い体感トルクとやらで
最高速のスペックが向上するのかぁ〜

スゲェ妄想だねぇ〜

968 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:40:37.14 ID:9XSuTup60
トヨタプリウスC(日本名アクア)が182Km/h出てる
https://www.youtube.com/watch?v=gET6ER_gag8

969 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:41:45.72 ID:OJTIr3iu0
トルクの数値を聞くとスゲーってなるけど
0-100加速で9.3秒って聞くと「あれっ?」て感じだな

970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:45:19.64 ID:CLjeo/6W0
970

971 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:47:32.08 ID:CLjeo/6W0
971

972 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:47:56.05 ID:CLjeo/6W0
972

973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:48:18.65 ID:CLjeo/6W0
973

974 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:48:42.09 ID:CLjeo/6W0
974

975 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:49:05.26 ID:CLjeo/6W0
975

976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:49:22.44 ID:CLjeo/6W0
976

977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:49:51.17 ID:CLjeo/6W0
977

978 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:50:24.34 ID:CLjeo/6W0
978

979 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:50:45.26 ID:CLjeo/6W0
979

980 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:51:08.53 ID:CLjeo/6W0
980

981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:51:27.25 ID:CLjeo/6W0
981

982 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:52:04.20 ID:CLjeo/6W0
982

983 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:52:21.82 ID:CLjeo/6W0
983

984 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:52:41.95 ID:CLjeo/6W0
984

985 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:53:09.68 ID:CLjeo/6W0
985

986 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:53:29.27 ID:CLjeo/6W0
986

987 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:53:45.42 ID:CLjeo/6W0
987

988 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:54:06.25 ID:CLjeo/6W0
988

989 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:54:25.09 ID:CLjeo/6W0
989

990 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 11:55:50.16 ID:D1lxrsyu0
そろそろ、プロ市民(トヨタネット)のお仕事が終わりますね。w

いくら稼げたのかな?w

991 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 12:01:33.67 ID:Ov+Vsbyx0
>>963
>それとアクアは高速道路ではほとんどエンジン走行なんだから

違うよ
http://hir.a.la9.jp/automobile-page/PRIUS-Gs/PRIUS-page_fig1.gif

992 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 12:05:43.77 ID:TBbSIH2w0
e

993 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 12:13:21.32 ID:JB37/Uzb0
次スレはこちら

【日産】ノート e-POWER専用スレ part7【ハイブリッド】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478828168/

994 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 12:40:03.24 ID:5OvFl+YH0
プリウスやアコードとノートは全然違う車だろ
ノートと比較するならフィットとアクア

995 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 13:13:12.95 ID:ePflyCmN0
>>969
馬力あたり重量が10kgを超えるので10秒を切れない。
9.3秒はガセ認定されている。

996 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 13:29:46.49 ID:DePMLqqP0
>>991
なんだこの落書きw
こんなもの持ってこなきゃならんなんて、よほど悔しいんだねw

997 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 13:31:54.71 ID:9XSuTup60
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IP無し
【日産】ノート e-POWER専用スレ part8 【ハイブリッド】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478861649/

998 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 13:34:17.96 ID:RYCrFR9d0
>>931
オデッセイだとエスティマじゃないの対抗馬は?

999 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 13:36:26.17 ID:9XSuTup60
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1000 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2016/11/12(土) 13:37:23.45 ID:9XSuTup60
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1001 :1001:Over 1000 Thread
   プスン・・・

    ∬  ___ ∧ ∧    このスレッドは1000キロ走り切りました。
    ∫/___/|(´Д`;)_  給油をして下さいです。。。
  _0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - |   (l 
 ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ 
  `─' ̄`─' ̄ ̄`─' ̄ `─'

life time: 5日 3時間 19分 56秒

1002 :1002:Over 1000 Thread
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